Oni su arhetipovi skandinavske brodograditeljske umjetnosti. Iako se Vindö plovila danas više ne grade, i dalje su među najtraženijim plovilima na Boat24. Nijedna druga jahta ne utjelovljuje pojam krstaške jahte tako savršeno – Vindö jest i ostaje nenadmašan izbor za jedriličare na dugim plovidbama.
Pročitaj višeVindö jedrilice
Voljeni klasik za krstarenje sa skandinavskim DNK-om.
Trenutne ponude
Vindö 40
Vindö 50
Vindö 40
Vindö 32
Vindö Regina 43 - 2006
Vindö 45
Vindö 50 MS
Vindö 32
Vindö 30
Vindö 50
Vindö 40
Vindö 40
Vindö 50 SL Ketch
Vindö 40
Nötesunds Vindö 40
Vindö 452
Vindö 50
Vindö 40
Vindö 30
Nötesunds Vindo 30
Vindö 32
Vindö 50 S
Vindö 50
Vindö 32
Najpopularniji modeli brodova marke Vindö
Vindö
Vindö jahte se ne grade od osamdesetih godina, ali su i danas među najtraženijim rabljenim plovilima. Nije ni čudo, jer među krstašima Vindö važi za arhetip skandinavske serijske brodogradnje!
Vindö jedrilice plovila su s dugom kobilicom koja je gradio Notsund Varv AB u švedskom mjestu Henan. Iako brodogradilište te jahte već odavno ne proizvodi, iznimno robusne i legendarne jedrilice s dugom kobilicom ondje se i dalje mogu popravljati, restaurirati i održavati.
Brodograditelji iz obiteljske tradicije
Osnivač brodogradilišta i „otac“ Vindö jahti bio je Carl Andersson, koji je već 1926. gradio male rekreacijske, ribarske i peljarske brodice od drva. Nakon što je početkom šezdesetih godina sin Karl-Erik u najboljoj obiteljskoj tradiciji preuzeo brodogradilište (već je Carlov djed živio od gradnje drvenih brodova), prva Vindö jahta napustila je hangar 1961.
Taj prvi model bila je Vindö 28, no njezina „dvadeset osam“ nije imala veze s (danas uobičajenom) duljinom broda u stopama, nego je označavala površinu jedara u m² uz vjetar. Tu je tradiciju Vindö zadržao za sve sljedeće tipove jahti.
Već je 1963. na tržište došao najuspješniji model brodogradilišta Notsund: Vindö 30 (9 m x 2,42 m), a ubrzo nakon toga Vindö 18 (6 m x 2,10 m). Isprva su se svi Vindö modeli gradili od drva, a kasnije se brodogradilište u skladu s vremenom specijaliziralo za kombinaciju trupa od stakloplastike, drvene palube i nadgrađa te karakterističnog unutarnjeg uređenja od drva.
Uspješni modeli iz šezdesetih i sedamdesetih
1971. na tržište je došla Vindö 40, još jedan uspješan model brodogradilišta. Slijedile su 1966. Vindö 50, 1973. Vindö 32 i 1975. Vindö 75 Corsair, a godinu dana kasnije i najveća Vindö 90 s 13 m duljine i 3,95 m širine.
Nakon smrti Carla Anderssona brodogradilište je brzo skliznulo prema stečaju, koji se isprva mogao spriječiti prodajama. Godine 1981. sve je trebala „popraviti“ posve nova Vindö 45, no već je kratko vrijeme poslije posljednja Vindö jahta napustila hale brodogradilišta.
Stečaj Notsund Varyja najvećim je dijelom vjerojatno posljedica lošeg upravljanja. Brodovi i jahte tog brodogradilišta naime bili su na tadašnjem tržištu vrlo traženi. Ne u posljednjem redu zbog visokog udjela izvoza u proizvodnji brodogradilišta – osobito su njemački jedriličari bili oduševljeni arhetipom „nordijske“ krstareće jahte s tradicionalnim linijama – prodajne su brojke bile dobre.
Snažna uz vjetar
Vindö jahte danas su legendarne jednako zbog svojih izvrsnih plovidbenih svojstava (prije svega uz vjetar – stabilnost na kursu i dobra visina zahvaljujući dugoj kobilici) na moru i zbog izvrsne izrade. Vindö jahte su do danas na tržištu rabljenih plovila vrlo tražene među krstarećim jedriličarima. Neki od tih „modernih klasika“ već su unutar obitelji predani trećoj generaciji. Među krstarećim jedriličarima na Baltiku i Sjevernom moru vrijedi izreka: „Tko je jednom ‚upecao‘ Vindö, nikad je više ne pušta!“
