1978 Monark International 806, 12 900 EUR

Baujahr 1978, Laminat gut erhalten, kleine optische Macken. In 2021 ist das Boot gründlich modernisiert:

Unterwasserschiff ist komplett renoviert – Rumpf unter der Wasserlinie und Kiel ist abgeschliffen, Kiel zusätzlich entrostet und mit Epoxyfüller glatt gespachtelt. Komplette Unterwasserschiff erhielt Schutzanstich, zwei Schichten auf Epoxybasis Interprotect, anschließend zwei Anstriche Antifouling VC Offshore (Antifouling 2024 erneuert). Des Weiteren ist folgende Ausrüstung installiert bzw. eingebaut worden:

AQUA Signal Dreifarben LED und Anker LED mit Zul., Elektroinstalation mit mehreren 12V und USB Steckdosen auf Philippi Komponenten mit Tiefentladungschutz,
CTEK MXS 7.0 12 V Ladegerät.
LifePo4 Batterieblock 48 V-5,1 kw/h, Reichweite ca. 20 sm (37 km) bei 4 kn Fahrt.
Motorleistung 4 KW, equivalent mit 8 PS Benziner

Profilierte Stag mit Bartels-Unterdeckroller, Kugelgelagerte Traveller, Großschottalie Zwei Gang 1:3 und 1:6, Ausfahrbare Gennakerbaum, Selden Gennaker-Furler Set, Selden Rodkicker, versenkbare Klampen,

Laminatgroßsegel Triradial, Durchgehende Segellatten, Harken Mastrutscher Kugelgelagert, Laminat Fock und Genoa Triradial

Das Boot hatte Zweizylinder Benzinmotor mit Sail Drive, der Benziner ist durch 4kW - 48V Elektromotor ersetzt worden und treibt der originalen Sail Drive mit Klappschraube. Batterieblock 48 V 2,1 kWh ist vom Victron Batteriemonitor mit Bluetooth überwacht und hat separaten 48 V Ladegerät.

Folgende B&G Instrumente und Autopilot mit schwenkbaren Einbauvorrichtung können gegen Aufpreis angeboten werden:

B&G Kartenplotter Vulcan 7, B&G Triton (Logge, Wind und Echolot), Autopilot Simrad TP 22, Kabel-Bus verbunden

Pasender Bootsanhänger 2700 kg kann miterworben werden.

Großsegel 15,52m2
Genua I: 18,67m2
Fock: 12,21m2
Designer: Pelle Petterson

Rok výroby 1978, laminát v dobrém stavu, drobné kosmetické vady. V roce 2021 prošla loď důkladnou modernizací:

Podvodní část trupu byla kompletně zrenovována – trup pod vodní čarou a kýl byly zbroušeny, kýl byl navíc zbaven rzi a vyhlazen epoxidovým tmelem. Celá podvodní část trupu byla opatřena ochranným nátěrem, dvěma vrstvami epoxidového nátěru Interprotect, následně dvěma vrstvami antivegetativního nátěru VC Offshore (antivegetativní nátěr obnoven v roce 2024). Dále bylo nainstalováno či zabudováno následující vybavení:

Tříbarevné LED signální světlo AQUA a LED kotevní světlo s certifikací, elektrická instalace s několika 12V a USB zásuvkami na komponenty Philippi s ochranou proti hlubokému vybití,
nabíječka CTEK MXS 7.0 12 V.
Bateriový blok LifePo4 48 V – 5,1 kWh, dojezd cca 20 sm (37 km) při rychlosti 4 kn.
Výkon motoru 4 kW, odpovídající benzínovému motoru o výkonu 8 PS

Profilované stahovací lanoví s podpalubním navijákem Bartels, traveller s kuličkovými ložisky, hlavní plachta s dvěma převody 1:3 a 1:6, výsuvný gennakerový výložník, sada Selden pro navíjení gennakeru, Selden Rodkicker, zapuštěné klampy,

laminátová hlavní plachta triradiální, průběžné plachtové latě, kluzné lišty Harken na stěžni s kuličkovými ložisky, laminátová fok a genoa triradiální

Loď měla dvouválcový benzínový motor s pohonem Sail Drive; benzínový motor byl nahrazen elektromotorem o výkonu 4 kW – 48 V, který pohání původní Sail Drive se sklopnou šroubovicí. Bateriový blok 48 V, 2,1 kWh je monitorován monitorem baterií Victron s Bluetooth a má samostatnou 48 V nabíječku.

Za příplatek lze nabídnout následující přístroje B&G a autopilot s otočným držákem:

mapový plotr B&G Vulcan 7, B&G Triton (log, vítr a sonar), autopilot Simrad TP 22, připojený přes kabelový sběrnicový systém

Lze dokoupit i vhodný přívěs na loď s nosností 2 700 kg.

Hlavní plachta 15,52 m²
Genua I: 18,67 m²
Fok: 12,21 m²
Návrhář: Pelle Petterson