1995 Premier Yachts Power 50, EUR 95.000,-

The young yacht architect David Marsh was commissioned to design a stylish, fast motor cruiser with good seagoing characteristics. The Power 50 is the result.

High tensile steel medium/deep-V semi-displacement/planning hull constructed by CroftMarine scantlings to Lloyd’s of Londen and American Bureau of Shipping requirements.
(High tensile steel is 25% stronger than conventional steel).

A polyester superstructure has been placed on the steel hull of the Power 50. This combination was chosen so that the strength of the steel hull could be combined with the multifaceted, supple curves possible for a polyester superstructure. 4-millimeter-thick naval steel was used for the sharp V-hull. Below a flat deckline is a forward-sloping chine. Low bulwarks form a good starting point for the flowing line of the superstructure.
An aft cabin with a raised deck above was chosen to maximize interior space. When the Power 50 is in port, the lines suggest hidden speed.

The high quality of the Power 50 is evident as soon as you see it. The deep blue of the hull has an intensity and sheen that you only get with very good paint. Every component of the steel hull is carefully finished, and the stainless steel gunwale on the bulwark is particularly striking.

Premier has chosen the opposite approach by keeping the styling, particularly of the interior, relatively conservative. From the outside, the boat has enough character to be recognizably different, without going to extremes. It looks practical and 'nautical', and the quality is directly visible.

The Premium Power 50 proves that steel is a viable alternative for the planing motorboat.

Der junge Yachtkonstrukteur David Marsh wurde beauftragt, einen stilvollen, schnellen Motorkreuzer mit guten Seegangeigenschaften zu entwerfen. Das Ergebnis ist die Power 50.

Ein Rumpf aus hochfestem Stahl in mittlerer/tiefer V-Form, der als Halbverdrängungs-/Gleitrumpf nach den Konstruktionsvorschriften von CroftMarine gemäß den Anforderungen von Lloyd’s of London und dem American Bureau of Shipping gefertigt wurde.
(Hochfester Stahl ist 25 % fester als herkömmlicher Stahl.)

Auf den Stahlrumpf der Power 50 wurde ein Aufbau aus Polyester gesetzt. Diese Kombination wurde gewählt, um die Festigkeit des Stahlrumpfs mit den facettenreichen, geschmeidigen Kurven zu verbinden, die ein Aufbau aus Polyester ermöglicht. Für den scharf zulaufenden V-Rumpf wurde 4 Millimeter dicker Schiffbaustahl verwendet. Unterhalb einer flachen Deckslinie befindet sich eine nach vorne abfallende Kimm. Niedrige Schanzkleider bilden einen guten Ausgangspunkt für die fließende Linie des Aufbaus.
Um den Innenraum zu maximieren, entschied man sich für eine Achterkabine mit einem darüber liegenden erhöhten Deck. Liegt die Power 50 im Hafen, deuten ihre Linien auf verborgene Geschwindigkeit hin.

Die hohe Qualität der Power 50 ist auf den ersten Blick erkennbar. Das tiefe Blau des Rumpfes hat eine Intensität und einen Glanz, wie man sie nur bei sehr guter Lackierung findet. Jede Komponente des Stahlrumpfes ist sorgfältig verarbeitet, und die Edelstahl-Relingsleiste am Schanzkleid ist besonders auffällig.

Premier hat sich für den gegenteiligen Ansatz entschieden und das Design, insbesondere des Innenraums, relativ konservativ gehalten. Von außen hat das Boot genug Charakter, um sich erkennbar von anderen abzuheben, ohne dabei in Extreme zu verfallen. Es wirkt praktisch und „maritim“, und die Qualität ist auf den ersten Blick erkennbar.

Die Premium Power 50 beweist, dass Stahl eine praktikable Alternative für das Gleitmotorboot ist.