2005 Cantiere Navale Petronio Lobster 44, EUR 215.000,-

Elegant custom-built 44ft Lobster-style gentleman’s motor yacht from Cantiere Navale Petronio. West System mahogany construction and comprehensive inventory for effortless and stylish cruising.

FURTHER BROKER’S COMMENTS:

Constructed to the order of the first owner in 2005 by Cantiere Navale Petronio in West System , EL SENTIO is offers styling and timeless cruising. Lightly used since her launch, and with less than 800 hrs run on her twin Iveco 400hp engines, EL SENTIO is a particularly highly specified example of this amazingly roomy Italian-designed and built lobster boat. Her specification highlights are many and include:
Cold moulded West-System mahogany wooden construction
Three cabins, two heads
Bowthruster
Aifo-Iveco 6 cylinders diesel engines
Solar panel
Forward and aft search light
8KW generator
Bose Stereo speaker
Under water led lights
Intruder
Electro hydraulic folding gangway
Air conditioning
Observer seat on wheelhouse roof with own bimini.

OWNER’S COMMENTS:

I am also a lifelong sailor, a Yachtmaster Ocean with 17 Atlantic crossings under my belt, all under sail. I have owned many sailing vessels, but this is my first motorboat. It has been the most rewarding, honest and enjoyable vessel I have ever owned. Cruising along on one engine at 1000rpm doing 7.5kts going in a straight line and burning very little diesel is pure magic. Unfortunate changes in personal circumstances are the reason for selling. I hope to find a new owner who will take care of “EL SENTIO” for the next 20 plus years.

ORIGINAL OWNER’S COMMENTS:

I have been sailing all my life. When I was seven years old a cousin (a Snipe champion) taught me the first rudiments sailing in the bay in Pula. On the threshold of 50 years, once abandoned the agonistic ambitions, I found myself with little time available for reasons related to the profession and with a great desire of long and rewarding cruises along the Croatian and Montenegrin coasts, Albanians and Greeks. Then the idea of a capable motor boat was born to reach 25 knots if necessary, but pleasant to carry in cruise between 14 and 18, even at 8-9 dislocating, if there is no rush and also able to sail in any whether conditions.

As a material of construction I had no doubts: after having tested the passing qualities on the wave, of silence and 'healthiness' that you breathe aboard a wooden construction, I definitely opted for the method cold-molding West-System developed by Maestro d'Ascia Arrigo Petronio as a result of countless realizations of racing boats winning at the highest levels and extraordinarily long-lasting.

Building from scratch is not an easy decision but I was amply rewarded by the two most exciting and formative years of my life: I spend in the boatyard any time I was free from work! El Sentìo, the only motor boat, came out of it built in his career by Arrigo Petronio, a boat that did not betray no expectation of stability, agility, pleasantness of navigation, strength and aesthetics.

After almost 20 years of cruises and navigation in the Adriatic, I hope that now El Sentio will find an owner who appreciates the characteristics of unique object for connoisseurs, to be used without hesitation and to preserve for the future.

BUILDER’S BACKGROUND:

ARRIGO PETRONIO was born in Piran on January 2, 1928. He quickly finds a passion for building wooden boats, attending schools, starting work and then at 15 he manages to get hired at the "San Giusto" shipyard in San Bernardino. He learns quickly, he has the foreman Narciso Orel as his teacher. We are at the end of 1946, and it is Orel who proposes to him the construction of a snipe. Arrigo is in trouble, where to find the right wood, the space for construction and two helpers. Orel gets him the wood and Arrigo organizes the rest.

As in fairy tales the dream comes true, the project of a snipe slowly takes shape, during the Christmas period, Mr. Pertot, owner of the "San Giusto" shipyard, sees the finished boat and exclaims "You are the pride of our shipbuilding school of art "and gives him the sails. In April 1947, the launch in which all of Piran participated, in September Arrigo took part in a regatta with his snipe in Trieste, he finished 7th, someone tells him if you listened to me you were first.

Meanwhile, he attracts the attention of buyers and sells the boat for an excellent price. In October, at the San Bernardino shipyard he learns additional shipbuilding techniques and receives various certificates and awards.

In 1948 Arrigo Petronio is in Trieste with his title of naval carpenter, he does some works, interventions on various vessels, which do not satisfy him, he wanted to build, but he did not have the money to open a shipyard. Arrigo decides to embark, travels around the world three times, works on ocean liners. He leaves the navigation and gets married.

From 1956 to 1964 he worked at the “San Giusto” factory in Trieste, purchased by Mr. Pertot, former owner of the Piranese shipyard. Arrigo had greater satisfaction with the Craglietto company (1964-1972), where new generation pleasure and racing boats were built, also based on designs by great American naval architects such as Sparkman & Stephens Yacht Design in New York and large designers. Arrigo, after having brought the drawings of the projects to life size, proceeded with his team to build the boat up to the deck, then the master carpenters took care of continuing the work of the interior fittings, according to the needs of the owners.

In this period about thirty winning and very high quality boats were built. In 1970 "GUIA II" was born, owner Giorgio Falk, 13.80 meters by 3.98, who recorded brilliant victories at the Mediterranean championships. Another winning boat is “Il SAGGITTARIO”. And here we are in Androna Santa Tecla, in Trieste, a small squero, where the splendid boats of the Petronio & Pecarich shipyard are built. Arrigo is fully realized, in every sailboat he builds there is his genius, his soul and his heart. His boats hold the sea wonderfully and are fast, always placing themselves in the first places in regattas.

In 1975 "EL RAGUSEO" was born, an elegant sailing boat owned by the owner Claudio Colonna of the Trieste Sailing Society; many victories reported in the various regattas. Another spectacular boat is the "BALANZONE", super light of 1400 kilos, including the rig and lead keel which alone weighs 900, measures 8.99 meters by 3.07, owner Nicolò Ferro of the Trieste Sailing Company. The boat deserved trust, in fact it held the sea very well at the winter regatta in Marseille, in 1977, suddenly a strong wind rose, which created an imposing, vertical sea, the ten-meter French boat sank, in a few seconds, with everything the crew, the only one among the fifth class to conclude the regatta, in that tragic circumstance was the “Balanzone”, 'skippered' by Dani Degrassi.

Arrigo Petronio is an illustrious name, cellenza of the Italian shipbuilding industry. He has built a hundred pleasure boats by collaborating with world-renowned designers, small and large jewels that represent a universal cultural heritage.


SPECIFICATIONS
CONSTRUCTION

RCD Status:
The yacht conforms with the essential safety requirements of Directive 94/25EC (Recreational Craft Directive) – Cat. B. Our understanding is that the boat can be upgraded to CAT A.
Italian ‘Certificato di Sicurezza’ valid until August 2030

Hull Construction:
Cold Moulded West-System mahogany wooden construction hull, deck and superstructure construction
White gelcoat topsides and superstructure finish
Topside paint renewed – 2021
Teak laid cockpit sole and bathing platform
Transom Awl grip paint – 2021

MACHINERY

Engine & gearbox:
2x Aifo Iveco 8361 SRM 40 6-cylinder in-line diesel engines turbocharged with intercooler producing 400hp @ 2400 rpm each (800hp combined)
Freshwater cooling system via raw water intake and heat exchangers
2x ZF electronic engines controls with remote control
2x engine monitor display
RACOR filters

Service & Maintenance:
Engine hours – approx. 990 at the time to the listing
Date of last engine service – JUNE 2025 at 925 engine hours
Max speed 26knots
Cruising speed 18 knots

Propulsion & Steering:
Direct line shaft
Vetus 24vDC bowthruster
4x Volvo interceptors – 2021

ELECTRIAL SYSTEMS

Voltage systems:
24vDC primary domestic system with 12vDC starting circuit, 12vDC dedicated circuit and 24v AC via shorepower, generator or inverter.

Battery Banks:
12vDC VARTA service batteries joined in parallel and series to supply 24vDC - 2021
2x 12vDc VARTA Engines batteries – 2021
1x 12vDc VARTA generator start battery – 2024

Charging / Inverter:
Mastervolt Automatic battery charger
Mastervolt inverter
Mastervolt display

Generator:
Mastervolt Whisper 8000 KW8 220vAC diesel generator
Generator hours – approx. 275 as of end of 2025

Alternators:
2x 120 Ah engine mounted alternator

Other Electrical:
220vAC shore power system

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
Water is pressurised by 2x Shurflo 12vDC high-pressure pump system (one each tank).
Hot & cold freshwater pressurised water supply throughout
Hot water boiler 90 litres tank via engine-driven calorifier or via 220v immersion heater element.

Bilge Pumps:
1x manual in engine room
2x 24vDC engine bilge pump – new 2024
2x 24vDC stern swim platform bilge pump
1x 24vDC aft cabin bilge pump
1x 24vDC bow bilge pump

TANKAGE

Fuel:
1600 litres fuel tank capacity in 4x tanks and daytank

Fresh Water:
800 litres total capacity in 2 water tanks (approx. 550 litres forward tank and approx. 250 litres aft tank)
Direct inlet for the shore water

Holding Tanks:
1x Black water tanks for owner and crew head

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT

In Cockpit:
Raymarine C120 chartplotter multifunction display
Raymarine ST6002 Autopilot with remote control
Raymarine ST TRIDATA
Raymarine Radar
2x Steering compass
Geonav display

Communications Equipment:
Raymarine VHF with DSC
Portable Cobra VHF

DOMESTIC EQUIPMENT

Galley:
2-burner 220vAC electric hob
2-burner gas hob in the cockpit
Sink with hot & cold water supply
12 vDC Isotherm fridge 40 litres with freezer tray - 2024
12 vDC Isothern fridge 10 litres - 2024
Microwave oven

Heads:
Electric vacuum flush freshwater head
Sinks and showers with hot & cold-water supply
Manual head in the crew cabin

Ari conditioning and ventilation:
Air conditioning system with inverter for warm air – does not work
Hella 24vdc fans in all cabins and saloon. Plus 2 spare

Entertainment:
Music system/DVD player / USB / Bluetooth with BOSE speakers in saloon, main cabin and cockpit

ACCOMMODATION

Summary of Accommodation:
Master cabin forward with island double berth.
Up to 2,10m high in the owner cabin forward
3x lockers under the bed
Forward starboard side head.
Guests bunk beds cabin portside
Folding ladder with locker down below
6 people folding table
Saloon with U-shaped settee portside.
Ivory-white leather upholstery
L shape galley opposite
Dedicated chart station cubicle on portside
Crew cabin with one bunk bed and inside head
Sunbathing area with cushion on the coach roof.

DECK EQUIPMENT

General:
Bathing platform with teak
Shore water supply
Electro-hydraulic gangway
Led lights throughout
Underwater led lights
Diving equipment locker in the bathing platform
8 people dining table
Deck hot and cold shower
teak varnished flagpole and s/s socket

Anchoring & Mooring:
Quick 24vdc 2000w reversing windlass with remote control at Helm station
25 kg Delta anchor with 165m chain
Salt water pump for anchor and chain cleaning
25kgs spare anchor
Warps and fenders
Folding bollards amidship
Fenders holder for 4 fenders on the deck

Covers, Cushions & Canvas:
Cockpit cushions and sun-pads for foredeck
Canvas aft cockpit tent – 2021
Sunscreen window covers for all wheelhouse windows. New 2021
Awning for fwd sunbed area
Bedding, linen, towels, pillows all from 2023

Tender and outboard engine:
Highfield 3.4m RIB with Honda 6hp four stroke – 2023
Foil board with foils and ski rope
Inflatable 13ft Stand Up Paddleboard, pump, paddle and bag

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

Automatic fire extinguisher in the engine room


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying – Preveza, Greece

Available to view strictly by appointment

Office Hours Mon- Fri 0900 – 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead Broker: Michele Antonini – Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
Email: #######@grabauinternational.com

Elegante, maßgefertigte 44-Fuß-Motorjacht im Hummer-Stil von Cantiere Navale Petronio. West System Mahagoni-Konstruktion und umfangreiches Inventar für müheloses und stilvolles Cruisen.

WEITERE KOMMENTARE DES MAKLERS:

Die EL SENTIO wurde 2005 im Auftrag des ersten Eigners von Cantiere Navale Petronio in West System gebaut und bietet stilvolles und zeitloses Cruising. Die EL SENTIO wurde seit ihrem Stapellauf nur wenig genutzt und hat weniger als 800 Betriebsstunden auf ihren beiden Iveco-Motoren mit 400 PS. Sie ist ein besonders gut spezifiziertes Beispiel für dieses erstaunlich geräumige, in Italien entworfene und gebaute Hummerboot. Die Highlights der Ausstattung sind zahlreich und umfassen:
Kaltgeformte West-System Mahagoni-Holzkonstruktion
Drei Kabinen, zwei Bäder
Bugstrahlruder
Aifo-Iveco 6-Zylinder-Dieselmotoren
Sonnenkollektor
Suchscheinwerfer vorn und achtern
8KW-Generator
Bose Stereo-Lautsprecher
Unterwasser-LED-Leuchten
Eindringling
Elektrohydraulisch klappbare Gangway
Klimatisierung
Beobachtersitz auf dem Steuerhausdach mit eigenem Bimini.

BEMERKUNGEN DES EIGNERS:

Ich bin auch ein lebenslanger Segler, ein Yachtmaster Ocean mit 17 Atlantiküberquerungen unter meinem Gürtel, alle unter Segel. Ich habe viele Segelschiffe besessen, aber dies ist mein erstes Motorboot. Es ist das lohnendste, ehrlichste und angenehmste Schiff, das ich je besessen habe. Mit einem Motor bei 1000 Umdrehungen pro Minute mit 7,5 Knoten in einer geraden Linie zu fahren und dabei nur wenig Diesel zu verbrauchen, ist pure Magie. Der Grund für den Verkauf sind unglückliche Veränderungen der persönlichen Umstände. Ich hoffe, einen neuen Eigner zu finden, der sich die nächsten 20 Jahre um die "EL SENTIO" kümmern wird.

KOMMENTARE DES URSPRÜNGLICHEN BESITZERS:

Ich habe mein ganzes Leben lang gesegelt. Als ich sieben Jahre alt war, brachte mir ein Cousin (ein Snipe-Champion) in der Bucht von Pula die ersten Grundkenntnisse des Segelns bei. An der Schwelle zu 50 Jahren, nachdem ich die agonistischen Ambitionen aufgegeben hatte, fand ich mich aus beruflichen Gründen mit wenig verfügbarer Zeit und mit dem großen Wunsch nach langen und lohnenden Kreuzfahrten entlang der kroatischen und montenegrinischen Küste, Albanern und Griechen wieder. So entstand die Idee eines fähigen Motorbootes, das 25 Knoten erreichen kann, wenn es nötig ist, aber auch angenehm zwischen 14 und 18 Knoten fahren kann, sogar mit 8-9 Knoten, wenn es nicht eilig ist, und das auch unter allen Bedingungen segeln kann.

Bei der Wahl des Konstruktionsmaterials gab es für mich keine Zweifel: Nachdem ich die Qualitäten des Vorbeifahrens auf der Welle, der Stille und der 'Gesundheit', die man an Bord einer Holzkonstruktion atmet, getestet hatte, entschied ich mich definitiv für das von Maestro d\'Ascia Arrigo Petronio entwickelte Kaltformverfahren West-System als Ergebnis unzähliger Realisierungen von Rennbooten, die auf höchstem Niveau siegreich und außerordentlich langlebig sind.

Von Grund auf neu zu bauen ist keine leichte Entscheidung, aber ich wurde durch die zwei aufregendsten und prägendsten Jahre meines Lebens reichlich belohnt: Ich verbrachte jede freie Zeit in der Bootswerft! Daraus entstand El Sentìo, das einzige Motorboot, das Arrigo Petronio in seiner Karriere gebaut hat, ein Boot, das in Bezug auf Stabilität, Wendigkeit, Navigationsfreundlichkeit, Festigkeit und Ästhetik keine Wünsche offen ließ.

Nach fast 20 Jahren Kreuzfahrten und Schifffahrt in der Adria hoffe ich, dass El Sentio nun einen Besitzer findet, der die Eigenschaften eines einzigartigen Objekts für Kenner zu schätzen weiß, um es bedenkenlos zu nutzen und für die Zukunft zu erhalten.

DER HINTERGRUND DES ERBAUERS:

ARRIGO PETRONIO wurde am 2. Januar 1928 in Piran geboren. Er entdeckt schnell seine Leidenschaft für den Bau von Holzbooten, besucht Schulen, fängt an zu arbeiten und schafft es dann mit 15 Jahren, in der Werft \"San Giusto\" in San Bernardino eingestellt zu werden. Er lernt schnell und hat den Vorarbeiter Narciso Orel als Lehrmeister. Wir schreiben das Jahr 1946, und es ist Orel, der ihm den Bau einer Schnepfe vorschlägt. Arrigo weiß nicht, wo er das richtige Holz, den Platz für den Bau und zwei Helfer finden soll. Orel besorgt ihm das Holz und Arrigo organisiert den Rest.

Wie im Märchen wird der Traum wahr, das Projekt einer Schnepfe nimmt langsam Gestalt an und in der Weihnachtszeit sieht Herr Pertot, der Besitzer der Werft "San Giusto", das fertige Boot und ruft aus: "Sie sind der Stolz unserer Schiffbaukunstschule" und schenkt ihm die Segel. Im April 1947, dem Stapellauf, an dem ganz Piran teilnimmt, im September nimmt Arrigo mit seiner Schnepfe an einer Regatta in Triest teil, er belegt den 7. Platz, jemand sagt ihm, wenn Sie auf mich hören würden, wären Sie Erster.

In der Zwischenzeit erregt er die Aufmerksamkeit von Käufern und verkauft das Boot zu einem hervorragenden Preis. Im Oktober erlernt er in der Werft von San Bernardino weitere Schiffbautechniken und erhält verschiedene Zertifikate und Auszeichnungen.

1948 ist Arrigo Petronio mit seinem Titel als Schiffszimmermann in Triest, er macht einige Arbeiten, Eingriffe an verschiedenen Schiffen, die ihn nicht zufriedenstellen, er wollte bauen, aber er hatte nicht das Geld, um eine Werft zu eröffnen. Arrigo beschließt, sich einzuschiffen, reist dreimal um die Welt, arbeitet auf Ozeandampfern. Er verlässt die Schifffahrt und heiratet.

Von 1956 bis 1964 arbeitet er in der Fabrik "San Giusto" in Triest, die von Herrn Pertot, dem ehemaligen Besitzer der Piranese-Werft, gekauft wurde. Größere Befriedigung fand Arrigo bei der Firma Craglietto (1964-1972), wo Freizeit- und Rennboote der neuen Generation gebaut wurden, auch nach Entwürfen großer amerikanischer Schiffsarchitekten wie Sparkman & Stephens Yacht Design in New York und großer Designer. Nachdem Arrigo die Zeichnungen der Projekte auf Lebensgröße gebracht hatte, fuhr er mit seinem Team fort, das Boot bis zum Deck zu bauen. Anschließend kümmerten sich die Tischlermeister um die Fortsetzung der Arbeiten für die Innenausstattung, je nach den Bedürfnissen der Eigner.

In dieser Zeit wurden etwa dreißig erfolgreiche und sehr hochwertige Boote gebaut. Im Jahr 1970 wurde "GUIA II\" geboren, ein 13,80 m x 3,98 m großes Boot von Giorgio Falk, das glänzende Siege bei den Mittelmeer-Meisterschaften errang. Ein weiteres Siegerboot ist "Il SAGGITTARIO". Und hier sind wir in Androna Santa Tecla, in Triest, einem kleinen Squero, wo die prächtigen Boote der Werft Petronio & Pecarich gebaut werden. Arrigo ist voll und ganz verwirklicht, in jedem Segelboot, das er baut, steckt sein Genie, seine Seele und sein Herz. Seine Boote liegen wunderbar auf dem Meer und sind schnell, so dass sie bei Regatten immer die ersten Plätze belegen.

Im Jahr 1975 wurde \"EL RAGUSEO\" geboren, ein elegantes Segelboot, das dem Besitzer Claudio Colonna von der Trieste Sailing Society gehörte und viele Siege bei den verschiedenen Regatten errang. Ein weiteres spektakuläres Boot ist die \"BALANZONE\", ein Superleichtgewicht von 1400 Kilo, einschließlich Rigg und Bleikiel, der allein 900 wiegt, mit den Maßen 8,99 Meter mal 3,07, Eigner Nicolò Ferro von der Trieste Sailing Company. Das Boot hat Vertrauen verdient, denn es hat sich bei der Winterregatta in Marseille 1977 sehr gut auf dem Meer gehalten. Als plötzlich ein starker Wind aufkam, der eine imposante, senkrechte See schuf, sank das zehn Meter lange französische Boot in wenigen Sekunden mit der gesamten Besatzung, das einzige der fünften Klasse, das die Regatta unter diesen tragischen Umständen beendete, war die von Dani Degrassi geführte "Balanzone".

Arrigo Petronio ist ein illustrer Name, eine Cellenza der italienischen Schiffbauindustrie. Er hat in Zusammenarbeit mit weltberühmten Designern hundert Freizeitboote gebaut, kleine und große Juwelen, die ein universelles Kulturerbe darstellen.


SPEZIFIKATIONEN
KONSTRUKTION

RCD-Status:
Die Yacht entspricht den wesentlichen Sicherheitsanforderungen der Richtlinie 94/25EC (Sportbootrichtlinie) - Kat. B. Wir gehen davon aus, dass das Boot auf CAT A aufgerüstet werden kann.
Italienisches 'Certificato di Sicurezza' gültig bis August 2030

Rumpf-Konstruktion:
Rumpf, Deck und Aufbauten aus kaltgeformtem Mahagoniholz in West-System-Bauweise
Weiße Gelcoat-Beschichtung der Oberseiten und Aufbauten
Oberseitenanstrich erneuert - 2021
Teakholzverlegte Cockpitsohle und Badeplattform
Heckspiegel Ahlengriff-Anstrich - 2021

MASCHINEN

Motor und Getriebe:
2x Aifo Iveco 8361 SRM 40 6-Zylinder-Reihendieselmotoren mit Turbolader und Ladeluftkühler mit je 400 PS bei 2400 U/min (800 PS kombiniert)
Frischwasserkühlsystem über Seewassereinlass und Wärmetauscher
2x elektronische ZF-Motorsteuerungen mit Fernsteuerung
2x Motor-Monitor-Anzeige
RACOR-Filter

Service & Wartung:
Motorstunden - ca. 990 zum Zeitpunkt der Auflistung
Datum der letzten Motorwartung - JUNI 2025 bei 925 Motorstunden
Höchstgeschwindigkeit 26 Knoten
Reisegeschwindigkeit 18 Knoten

Antrieb & Steuerung:
Direktantriebswelle
Vetus 24vDC Bugstrahlruder
4x Volvo Abfangjäger - 2021

ELEKTRISCHE SYSTEME

Spannungssysteme:
24 VDC primäres Haushaltssystem mit 12 VDC Startstromkreis, 12 VDC dediziertem Stromkreis und 24 V AC über Landstrom, Generator oder Wechselrichter.

Batteriebänke:
12vDC VARTA Servicebatterien, die parallel und in Reihe geschaltet sind, um 24vDC zu liefern - 2021
2x 12vDc VARTA Motorbatterien - 2021
1x 12vDc VARTA Generator-Startbatterie - 2024

Aufladen / Wechselrichter:
Mastervolt Automatisches Batterieladegerät
Mastervolt Wechselrichter
Mastervolt Anzeige

Generator:
Mastervolt Whisper 8000 KW8 220vAC Dieselgenerator
Generatorstunden - ca. 275 ab Ende 2025

Lichtmaschinen:
2x 120 Ah motormontierte Lichtmaschine

Sonstige Elektrik:
220vAC Landstromsystem

SANITÄR- UND GASSYSTEME

Frischwasser:
Das Wasser wird durch 2x Shurflo 12vDC Hochdruckpumpensysteme (eine pro Tank) unter Druck gesetzt.
Warmes und kaltes Frischwasser unter Druck im gesamten Schiff
Warmwasserboiler mit 90-Liter-Tank über motorbetriebenen Wärmetauscher oder über 220-V-Tauchheizkörper.

Bilgepumpen:
1x manuell im Maschinenraum
2x 24vDC Motor-Bilgepumpe - neu 2024
2x 24vDC Bilgepumpe am Heck der Badeplattform
1x 24vDC Bilgepumpe Achterkabine
1x 24vDC Bug-Bilgepumpe

TANKEN

Treibstoff:
1600 Liter Kraftstofftankkapazität in 4x Tanks und Tagestank

Frischwasser:
800 Liter Gesamtkapazität in 2 Wassertanks (ca. 550 Liter im vorderen Tank und ca. 250 Liter im hinteren Tank)
Direkter Zulauf für das Landwasser

Fäkalientanks:
1x Schwarzwassertanks für Eigner und Crewkopf

NAVIGATIONS- UND KOMMUNIKATIONSAUSRÜSTUNG

Im Cockpit:
Raymarine C120 Kartenplotter Multifunktionsdisplay
Raymarine ST6002 Autopilot mit Fernsteuerung
Raymarine ST TRIDATA
Raymarine Radar
2x Steuerkompass
Geonav-Anzeige

Kommunikationsausrüstung:
Raymarine VHF mit DSC
Tragbares Cobra VHF

HAUSHALTSGERÄTE

Kombüse:
2-Flammen-Elektrokochfeld 220vAC
2-Flammen-Gasherd im Cockpit
Spüle mit Warm- und Kaltwasserversorgung
12 vDC Isotherm-Kühlschrank 40 Liter mit Gefrierfach - 2024
12 vDC Isothern-Kühlschrank 10 Liter - 2024
Mikrowellenherd

Toiletten:
Elektrische Vakuumspülung für Frischwasser
Waschbecken und Duschen mit Warm- und Kaltwasserversorgung
Manuelle Toilette in der Crewkabine

Klimatisierung und Belüftung:
Klimaanlage mit Inverter für Warmluft - funktioniert nicht
Hella 24vdc Ventilatoren in allen Kabinen und im Salon. Plus 2 Ersatz

Unterhaltung:
Musiksystem/DVD-Player/USB/Bluetooth mit BOSE-Lautsprechern im Salon, in der Hauptkabine und im Cockpit

UNTERBRINGUNG

Zusammenfassung der Unterbringung:
Eignerkabine vorne mit Insel-Doppelkoje.
Bis zu 2,10m hoch in der Eignerkabine vorne
3x Schränke unter dem Bett
Vordere Steuerbordseite mit Toilette.
Gäste-Etagenbetten in der Kabine an Backbord
Klappbare Leiter mit Schließfach unten
Klappbarer Tisch für 6 Personen
Salon mit U-förmiger Sitzgruppe an Backbord.
Elfenbein-weiße Lederpolsterung
L-förmige Kombüse gegenüber
Spezielle Kabine für die Kartenstation an Backbord
Crew-Kabine mit einem Etagenbett und einer Innentoilette
Sonnenliegebereich mit Kissen auf dem Kajütdach.

DECKSAUSRÜSTUNG

Allgemein:
Badeplattform mit Teakholz
Wasserversorgung an Land
Elektro-hydraulische Gangway
Led-Beleuchtung überall
Unterwasser-LED-Leuchten
Schließfach für die Tauchausrüstung auf der Badeplattform
Esstisch für 8 Personen
Warm- und Kaltwasserdusche an Deck
Flaggenmast aus lackiertem Teakholz und Steckdose aus Edelstahl

Ankern & Festmachen:
Schnelle 24vdc 2000w Reversier-Ankerwinde mit Fernbedienung am Steuerstand
25 kg Delta-Anker mit 165 m Kette
Salzwasserpumpe für die Reinigung von Anker und Kette
25 kg Ersatzanker
Seile und Fender
Klappbare Poller mittschiffs
Fenderhalterung für 4 Fender auf dem Deck

Abdeckungen, Kissen und Segeltuch:
Cockpit-Kissen und Sonnenpolster für das Vordeck
Zelt aus Segeltuch für das Cockpit achtern - 2021
Sonnenschutzabdeckungen für alle Fenster im Steuerhaus. Neu 2021
Sonnensegel für die vordere Liegefläche
Bettzeug, Bettwäsche, Handtücher, Kissen - alle ab 2023

Beiboot und Außenbordmotor:
Highfield 3.4m RIB mit Honda 6hp Viertakt - 2023
Foilboard mit Foils und Skiseil
Aufblasbares 13ft Stand Up Paddleboard, Pumpe, Paddel und Tasche

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG:

Allgemeiner Hinweis zur Sicherheitsausrüstung: Alle Sicherheitsausrüstungen wie Rettungsflöße, Epirbs, Feuerlöscher und Leuchtraketen usw. gehören in der Regel dem/den derzeitigen Eigner(n) und müssen, wenn sie im Rahmen des Verkaufs eines gebrauchten Schiffes an Bord gelassen werden, möglicherweise routinemäßig gewartet, ausgetauscht oder an die speziellen Bedürfnisse des neuen Eigners angepasst werden.

Automatischer Feuerlöscher im Maschinenraum


BESICHTIGUNGSMÖGLICHKEITEN
Liegend - Preveza, Griechenland

Besichtigung nur nach Vereinbarung möglich

Bürozeiten Mo - Fr 0900 - 17.00
Samstag nach vorheriger Vereinbarung

Für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins kontaktieren Sie uns bitte.

Bitte beachten Sie: Aufgrund der unterschiedlichen Standorte unserer Yachten, Ihrer Reisezeit und der damit verbundenen Entfernungen empfehlen wir Ihnen, nur dann einen Besichtigungstermin zu vereinbaren, wenn Sie den Kauf aktiv in Betracht ziehen.

Lead Broker: Michele Antonini - Grabau International (Italien)
Tel: +39 333 74 89 281
E-Mail: #######@grabauinternational.com