Motoren und Technik6 min Lesezeit

Außen, innen, Pod, Jet und Z-Bootsmotoren im Fokus

Die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale der einzelnen Motortypen

Kurz, knapp, klar: die einzelnen Antriebsmotoren auf Booten im Überblick. Ein Wegweiser durch die Welt der Vor- und Antriebe im Wassersport.

Von Michael Kunst, veröffentlicht am 04.10.2017, aktualisiert am 28.03.2023

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Ganz ehrlich: Haben Sie nicht auch schon das eine oder andere Mal bei der Durchsicht der Boat24 Anzeigen die Stirn gerunzelt, wenn bestimmte Motortypen genannt werden? Z-Antrieb? Sail-Pod? Jet-Strahl … Hallo, was war das noch mal?

Es folgen die wichtigsten Unterscheidungsmerkmale der einzelnen Motortypen. Nicht nur der besseren Übersicht wegen, sondern um den tatsächlich richtigen Antrieb für den gedachten Einsatzzweck Ihres Gebrauchtbootes auszukundschaften. Kommt Ihnen zu einfach vor? Mal sehen, ob Sie wirklich alles gewusst haben …

Außenborder

Der wohl bekannteste, weil am häufigsten verwendete Motorantrieb im Wassersportbereich. Er kommt hauptsächlich bei kleinen bis mittelgroßen Motorboottypen zum Einsatz. Seine PS-Range reicht von 1,5 bis mehreren Hundert.Außenborder werden auch gerne im «Doppelpack» oder als Zwillingsantriebe verwendet. Kleinere Segelboote, Jollen wie Kielboote, nutzen Außenborder als Flautenschieber und Einparkhilfe.

Motor, Getriebe und Propeller sind bei diesem Motortyp in einer Einheit zusammengefasst.
Außenborder werden nahezu immer am Heck des Bootes an einer speziellen Kippvorrichtung angebracht, die ein Auf- und Herunterklappen (teils manuell, teils elektrisch) möglich macht. In manchen Segelyachten werden Außenborder auch in einem speziell dafür vorgesehenen Schacht im Heckbereich des Bootes abgesenkt.

Die meisten Außenborder sind Verbrennungsmotoren, die Anzahl wirkungsvoller Elektromotoren als umweltschonende Alternative wächst jedoch ständig. Gesteuert wird der Außenborder größtenteils mit einer Pinne (direkt am Motor angesetzt). Bei größeren Modellen kommt ein Steuerrad zum Einsatz, das mit hydraulischen Systemen oder mit Kabelzügen direkt mit dem Motor verbunden ist.

In diesen Fällen wird der Motor in der Vertikalachse gedreht. Segler, die einen Außenborder einsetzen, fixieren dagegen überwiegend den Außenborder, bringen ihnen strömungsgünstig an und steuern mit dem wirkungsvolleren Ruder des Bootes. Bei manchen Elektro-Außenbordern gibt es die Möglichkeit, die Pinne des Motors inkl. Gasdrehgriff mittels Verlängerungskabel als eine Art Fernsteuerung zu benutzen.

Innenborder

Ähnlich wie beim Außenborder sagt auch hier die Bezeichnung des Bootstypen schon vieles: Ein Motor, der im Inneren des Bootes bzw. der Yacht untergebracht ist. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um Benzin- oder Diesel- seit einigen Jahren aber zunehmend auch um Elektromotoren, die über einen starren Stahlschaft einen Propeller antreiben. Motor innen, Propeller außen, die Öffnung, durch die der Schaft nach außen gelangt, nennt sich Stopfbuchse. Sie soll verhindern, dass Wasser ins Boot gelangt.

Gesteuert werden Yachten mit Innenbordmotor über ein Ruder, das entweder am Heck oder unter dem Rumpf angebracht ist. So wird die Wasserströmung auf die eine oder andere Seite «gedrängt» und das fahrende Boot ändert (je nach Konstruktionsweise mehr oder weniger verlässlich) die Richtung. Bei Segelyachten kommt logischerweise das Steuerruder auch beim Vortrieb unter Motor zum Einsatz.
Eine besondere Form des Innenborders ist der V-Drive. Um mehr Platz für die Innenraumgestaltung der Motoryacht zu schaffen, wird hierfür der Innenbordmotor im Heckbereich (statt wie sonst üblich mittschiffs) eingebaut. Die Wellenantriebe sind v-förmig und die Antriebswelle zeigt dabei nach vorn.

Z-Antrieb

Ein längst etablierter Mix aus Außen- und Innenbordmotor. Der Motor befindet sich so weit wie möglich hinten, im Innern des Schiffes, das Antriebsaggregat (Getriebe, Lenksystem, Propeller) sitzt dagegen außen am Heck des Bootes. Die Verbindung zwischen beiden Elementen ist direkt, erfolgt also nicht über eine Antriebswelle. Gesteuert wird über das äußere Aggregat, das sich nach links oder rechts dreht.

Jet-Antrieb

Ebenfalls eine Variante aus dem Bereich Innenbordmotor. Jedoch wird vom meist weit hinten platzierten Motor ein Impeller, also ein Propeller, der von einem röhren- oder hülsenförmigen Gehäuse umschlossen ist, angetrieben. So entsteht ein Effekt wie bei einer großen Wasserpumpe, die wiederum große Wassermassen ansaugt und dieselben mit hoher Geschwindigkeit nach hinten ausstößt.

Wegen des «umschlossenen» Propellers und der dadurch reduzierten Verletzungsgefahr, werden Jet-Antriebe gerne für Wasserski, Wakeboarden etc. eingesetzt. Gelenkt wird über den Düseneffekt und über den sogenannten «Eimer», der den Wasserstrahl führt. Jet-Antriebe sind bekannt für präzise Lenkfähigkeit.

Pod-Antrieb

Eine eher neuere Entwicklung für den Wassersport. Ähnlich wie beim Z-Antrieb sind innenliegender Motor und außen angehängtes Antriebsaggregat direkt miteinander verbunden. Nur dass beim Pod-Antrieb dieser Antriebsbereich UNTER dem Schiffsrumpf angebracht ist und nicht am Heck, wie beim Z-Antrieb. Der gesamte Antriebsbereich lässt sich vertikal drehen, was wiederum hervorragende Manövrierfähigkeit nach sich zieht. Diese Motorvariante erfordert jedoch für eine optimale Ausschöpfung aller Vorteile meist auch besondere Rumpfformen.

Forward Drive

Die Neu-Entwicklung von Volvo Penta Bootsmotoren ist im Prinzip ein Z-Antrieb, bei dem der Propeller… nach vorne zeigt! Ein Antrieb, der ebenfalls gerne bei Wassersportarten wie Wakeboarden zum Einsatz kommt, weil (lt. Volvo) «engere Kurvenfahrten bei hoher Geschwindigkeit und besseres Manövrieren bei geringerer Geschwindigkeit möglich sind». So kann der Antrieb völlig störungsfrei vom Wasser angeströmt werden. Zwei gegenläufige Propeller auf ineinander laufenden Propeller-Wellen erbringen eine deutliche Steigerung der Motorwirkung. Die nach vorne ausgerichteten Propeller erhöhen zudem die Sicherheit der hinter und seitlich vom Boot aktiven Wassersportler.

Sailpod

Ein Pod-Antrieb, der speziell für Segelyachten und ihre besonderen Konstruktionsformen erdacht wurde. Das Prinzip ist größtenteils das gleiche: Vom Motor, im hinteren Drittel des Rumpfes innen eingebaut, führt ein angeflanschter Schaft mit Antriebswelle senkrecht nach unten und tritt an einer mit Gummis abgedichteten Öffnung im Schiffsrumpf aus. Am Schaftende wird die Antriebswelle rechtwinkelig umgelenkt und tritt horizontal aus dem Schaft aus. Daran ist der Propeller montiert. Sailpods sind meist in unmittelbarer Umgebung des Ruders angebracht, mit dem die Yacht unter Segeln wie auch unter Motor gesteuert wird. Sailpods werden immer häufiger mit Elektromotoren bestückt!

Verbrennungs- oder Elektromotoren?

Für nahezu alle Motorsysteme mit Verbrennungsmotor gibt es mittlerweile eine umweltschonende, elektrische Alternative. Hier hat die technische Entwicklung in den vergangenen Jahren Quantensprünge gemacht. Außer dem höheren Anschaffungspreis oder einer (immer weniger) eingeschränkten Reichweite gibt es kaum noch Argumente, die für einen Verbrennungsmotor sprechen. Allerdings wird der Gebrauchtbootmarkt noch von den Verbrennungsmotoren dominiert. Es lohnt sich dennoch über eine elektrische Alternative, auch in der Nachrüstung, nachzudenken. Nicht zuletzt, weil schon heute auf vielen europäischen Binnenseen nur noch elektrische Motoren zugelassen werden. Und sich dieser Trend auch in den nächsten Jahren ausweiten wird.

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Weiterführende Links

• Evinrude: Liebe, Eiskrem und die Kaffeemühle
• Mercury: Genial einfach – einfach genial (Z-Antrieb)
• Elektro-Motoren: Unter Strom