1977 Maxi 95, 75.000 DKK

Sælges grundet min alder og mobilitet. Båden skal videre i sit liv.
Velsejlende kølbåd, med dansk National bevis (OU2353) Har selv brugt den i alle mine ferier og på efterløn 1-2 mdr. hvert år.
Den er er gennemprøvet i hårdt vejr på kryds med kun en stormfok i 19 sekundmeter. Fx. tur hjem fra Polen agten på tværs, bølger ca. 6 meter høje, nat sejlads.
Båden er med indvendig nedlagt blykøl, derfor lav dybde ift. bådens størrelse. Den er i håndoplagt glasfiber, rowing, ingen luftbobler der kan give "glasfiber pest", bunden er ca. 2,4 til 2,8 cm tyk.
Udstyr med 4 forsejl, der kan monteres i stævn brønd under 2 klapper og hurtig at hejse op.
Alt tovværk kan betjenes fra cockpit med fastmonteret vindskærm i "15mm Polycarbonat". Herpå er sprayhood monteret. Den lynes sammen med cockpit telt - på faste bøjler på agterdæk - klar til hurtig fuld overdækning, ca 7 min. (cockpit teltet trænger til reparation).
Motor er ferskvand kølet, via varmeveksler. Ekstra oliekøler speciel lavet til båden. Motor har fået nye hvidmetal lejer af 1. str. stempel ringe, slebet ventiler. det er en rigtig marine motor med våde foringer, som stadig har honings mærker i cylinder. Disel pumpe, dyser overhalet i 2019.

Vendido devido à minha idade e mobilidade. O barco tem de seguir em frente na sua vida.
Barco à vela com quilha, com certificado nacional dinamarquês (OU2353). Utilizei-o em todas as minhas férias e na reforma antecipada 1-2 meses por ano.
Foi testado exaustivamente em condições meteorológicas adversas numa cruzeta com apenas um jib de tempestade a 19 metros por segundo. Por exemplo. viagem de regresso da Polónia pela popa, ondas com cerca de 6 metros de altura, navegação nocturna.
O barco tem uma quilha interna de chumbo, pelo que a profundidade é baixa em relação ao tamanho do barco. É feito em fibra de vidro à mão, a remo, sem bolhas de ar que podem causar a "praga da fibra de vidro", o fundo tem cerca de 2,4 a 2,8 cm de espessura.
Equipado com 4 velas de proa que podem ser montadas na proa bem debaixo de 2 abas e rápidas de içar.
Todos os cabos podem ser operados a partir do cockpit com para-brisas fixo em "policarbonato de 15 mm". A capota de pulverização está montada sobre esta. Fecha-se juntamente com a tenda do cockpit - em cabides fixos no convés de popa - pronta para uma cobertura completa rápida, em cerca de 7 minutos. (a tenda do cockpit está a precisar de reparação).
O motor é arrefecido a água doce, através de um permutador de calor. Arrefecedor de óleo extra feito especialmente para o barco. O motor tem rolamentos novos de metal branco de 1º tamanho, anéis de pistão, válvulas lixadas. É um verdadeiro motor marítimo com camisas húmidas, que ainda tem marcas de afiação no cilindro. Bomba Disel, bicos revistos em 2019.