Aquador kateriai pardavimui

Aquador

Skandinavijos katerių vairuotojai dažnai turi kitokį supratimą apie gerą orą nei jų kolegos Viduržemio jūros regione. Juk plaukiojant Suomijos skerų archipelage nesinori kaskart sukti atgal vos tik susitelkus debesims ar lietaus šuorui nuplovus priekinį stiklą. Būtent čia slypi „Aquador“ stiprybė: suomiški kateriai jungia apsaugotus vairavimo postus ir kajutes su atvirais kokpitais bei dideliais stoglangiais. Rezultatas – kažkas tarp dienos kreiserio ir nedidelės motorinės jachtos, ir tai jau seniai pasiteisina ne tik Suomijoje.

Nuo Mattila per Bella iki Nimbus

„Aquador“ atsirado 1990-ųjų pradžioje suomių verslininko Sakari Mattila iniciatyva. Kartu su „Bella“ įkūrėju Raimo Sonninen ir švedų konstruktoriumi Rolf Eliasson buvo sukurtas pirmasis „Aquador“. 1995 m. į rinką išėjo „Aquador 22“ ir buvo sėkmingai parduodamas. Po trumpo gamybos epizodo Airijos Korko grafystėje 2000 m. prekės ženklą nupirko „Bella Boats“ ir gamybą grąžino į Suomiją. 2018 m. švedų „Nimbus Group“ perėmė „Bella-Veneet“, o kartu ir „Aquador“. Šiandien „Aquador“ „Nimbus Group“ sudėtyje plėtojamas kaip suomiško charakterio kompaktiškų premium klasės kreiserių prekės ženklas.

Hardtop vietoj gero oro garantijos

Ypač žinomas „Aquador“ tapo dėl savo HT modelių (Hardtop): vairavimo postas ir didelė kokpito dalis yra apsaugoti po standžiu stogu, o esant geram orui dideli atveriami plotai ir stoglangiai užtikrina gausų gryno oro srautą. Ši koncepcija tinka Šiaurei. Lyjant ir pučiant vėjui įgula sėdi apsaugota, o saulėtą dieną laivą galima plačiai atverti. Kartu kokpitas, maudymosi platforma ir išorės erdvės išlieka svarbia gyvenimo laive dalimi. Todėl senesni „Aquador“ modeliai, tokie kaip 23 HT, 25 Cabin, 26 HT, 27 HT ar 28 C, iki šiol labai paklausūs naudotų laivų rinkoje.

Nauja karta po 20 metų

2022 m. „Aquador“ pradėjo išsamiausią savo modelių programos atnaujinimą per maždaug du dešimtmečius. Pradžią padarė 300 HT, vėliau pasirodė mažesnis 250 HT, o su 380 HT – ir naujasis flagmanas. Pagrindinis principas išliko, tačiau buvo interpretuotas moderniau: didesni langų plotai, stoglangiai ir keičiamos kokpito zonos. Be to, naujai sukurtas vadinamasis AquaDynamic korpusas, kuris, laivų statyklos duomenimis, turėtų anksčiau pakelti laivą į glisavimą ir leisti pasiekti efektyvesnį kreiserinį greitį.

Aquador 250 HT: kompaktiškas universalas

250 HT yra įvadas į naująją Hardtop kartą. Nepaisant kompaktiškų matmenų, jis skirtas ne tik vienos dienos išvykoms. Po deniu įrengtos miegamosios vietos, virtuvėlė ir tualetas, o virš jo – apsaugota vairavimo ir poilsio zona.

Aquador 300 HT: jau šiek tiek daugiau motorinė jachta

300 HT sujungia didelį, iš dalies dengtą kokpitą su kajutėmis ir nakvynės vietomis po deniu. Taip ji jau aiškiai artėja prie kelioninės motorinės jachtos. Sėdimas zonas galima išnaudoti įvairiai, o didelės stogo angos gražiu oru įleidžia į laivą daug gryno oro.

380 HT: flagmanas

Su Aquador 380 HT koncepcija galutinai pasiekė motorinių jachtų klasę. Kelios kajutės, virtuvėlė, sanitarinis mazgas ir erdvios poilsio zonos savaitgalio laivą paverčia tikru kruizeriu.

Stacionarus ar pakabinamas variklis?

Aquador ilgą laiką priklausė toms skandinaviškoms markėms, kurioms dyzelinis variklis ir Sterndrive pavara buvo beveik savaime suprantami dalykai. Naujesnės kartos laivų pasiūla įvairesnė. Priklausomai nuo modelio galima rinktis stacionarų arba pakabinamą variklį. Bendrai galioja: pakabinami varikliai atlaisvina vietos laive ir palengvina priėjimą prie technikos, o klasikinis stacionarus variklis leidžia įrengti laisvesnę maudymosi platformą. Todėl tai, kuris sprendimas tinka geriau, labai priklauso nuo plaukiojimo rajono ir naudojimo.

Naudotų Aquador laivų pirkimas

Senesniuose Aquador laivuose be korpuso, denio ir instaliacijų ypač verta patikrinti pavarą. Daug laivų turi stacionarius variklius ir Sterndrive pavaras. Todėl pavaros, gofruotų movų, aušinimo sistemos ir vairo mechanizmo techninė būklė gali turėti didelę įtaką vėlesnėms išlaidoms. Hardtop ir kajutiniuose modeliuose dėmesio nusipelno ir stogo liukai, langų sandarinimai bei vandens nuvedimo sistemos. Juk laivas, kurio stiprybė turėtų būti apsauga nuo oro sąlygų, turėtų kuo mažiau jų praleisti į vidų.