1972 Sangermani Clase IV IOR, EUR 60.000,-

IOR-Klassiker von Cesare Sangermani · Eleganz, Geschichte und Leistung – Segelfertig
Einzigartige Gelegenheit zum Erwerb einer klassischen Segelyacht der IOR-Klasse IV, entworfen vom renommierten Schiffsbauarchitekten Cesare Sangermani und gebaut von der angesehenen Werft Cantieri Sangermani in Italien. Ein Boot mit Charakter, Tradition und einer hochwertigen Bauweise, wie man sie auf dem heutigen Markt nur selten findet.

Diese Schaluppe aus dem Jahr 1972 mit ihren klaren und eleganten Linien verbindet die Tradition des geformten Holzes mit der Widerstandsfähigkeit von GFK und bietet sowohl unter Segeln als auch mit Motor ein edles, schnelles und äußerst befriedigendes Segelerlebnis.

Entworfen von: Cesare Sangermani
Gebaut von: CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITALIEN

Modell: KLASSE IV IOR
Baujahr: 1972

Hauptdaten
Länge über alles: 11,93 m
Breite: 3,70 m
Tiefgang: 2,00 m

Stevage: 1,90 m
Verdrängung: 9 t
Material: GFK auf geformtem Holz (Halb-Sandwich)
Typ: Schaluppe (Klasse IV IOR)

Kraftstofftanks: 150 l
Frischwassertanks: 200 l
Grauwassertank: Ja
Schwarzwassertank: 75 l


Motorisierung (NEU)
Motor: Sole Mini 44 (Oktober 2024)
Leistung: 44 PS bei 3000 U/min
Betriebsstunden: Nur 5 Stunden
Testgeschwindigkeit: Maximal: 7,6 Knoten bei 2.900 U/min

Reisegeschwindigkeit: 6 Knoten bei 2.000 U/min
Typ: Atmosphärischer 4-Takt-Motor.
Herstellungsdatum: 2024
Filter: 1 Ölfilter / 1 Diesel-Filter + Kraftstoffabscheider
Wellen: 35 mm Durchmesser.

Propeller: Gori-Faltpropeller (2019)
System komplett überholt und sofort einsatzbereit

Wellenlager: Horn und 1 Stützlager. Aus Bronze
Propeller: 1 aus Bronze, faltbar, Gori von 2019
Ruder: 1

TAUWERK

Mast und Baum aus eloxiertem Aluminium mit einer Salingebene
Aluminium-Spinnakerbaum
1 neues Großsegel von 2018
1 Heckspinnaker von 2014
1 Asymmetriksegel von 2017 mit Rollreffanlage
1 Genua 2 aufrollbar
1 Leichtgenua von 2016

1 Fock 1
1 Fock 2
1 Sturmfock, 1974, neuwertig
FACNOR-Genua-Rollreffanlage von 2018
Neue Manövrierleinen, Schoten und Fallen
15 Winschen für die komplette Manövrierung
Eine komplette Ausrüstung, die sportliches Segeln oder Kreuzfahrten mit absoluter Vielseitigkeit ermöglicht.

Sonstige Ausrüstung
Batterieladegerät: 1 x 30 Ampere, STERLING POWER
Batterien: 2 Batterien für Motor und Bordstrom, 12 Volt, Baujahr 2023
2 Batterien für Bordstrom. 12 Volt, Baujahr 2023
Toilette: elektrisch, Baujahr 2017

Schalttafel: 220 V Wechselstrom, 12 V Gleichstrom. Hauptschalttafel auf dem Kartentisch mit Leistungsschaltern, Voltmeter und Amperemeter, 2016 erneuert
Ankerwinde: LOFRANS von 2015
Anker: Brake, verzinkte Stahlkette.

Winden: 15 für die Segelbedienung
Gangway: Aluminium mit Teakholz
Haushaltsausstattung:
Küche: 3 Kochstellen und Backofen, Butangas
Kühlschrank: ACASTIMAR-Kühlschrank
Kühlbox an Deck: Ja, mit Eis

Spülbecken: Meerwasser und Trinkwasser
Autoklav für Trinkwasser
Audio-, TV- und Videogeräte: Radio-CD,
Beiboot: Schlauchboot Avon 260 mit Yamaha 4 PS

Ausstattung und Elektronik
GPS-Plotter B&G Vulcan 5 am Steuerstand (2020)

Raymarine-Autopilot mit Fernbedienung
VHF ICOM DSC
Raymarine Tridata (Echolot, Windmesser, Windmesser)
Brücke, Hauptsteuerstand: Kartentisch
Kompass: SESTREL Magistral im Logbuch
GPS: LOWRANCE
Echolot: LOWRANCE ELITE 5x mit 80/250-Transducer

Suchscheinwerfer: Ja
Uhr, Barometer, Hygrometer: Ja
Armaturenbrett und Ruder: Mit Motoranzeigen, Navigations- und Manövrierlichtern, Alarmanlagen
Elektrik erneuert (2016)
Elektrische Ankerwinde Lofrans (2015)
Vorschriftsmäßige Navigations- und Ankerlichter

Komfort an Bord
1 Kabine + umbaubarer Salon
Küche mit Backofen und 3 Kochplatten
Elektrische Toilette
Kühlschrank + zusätzlicher Kühlraum
Druckwassersystem
Großzügiger Stauraum
Sicherheitsausrüstung
Feuerlöscher: 3 ABC-Pulverlöscher
Kraftstoffabsperrventil.

Rettungsinsel: 8 Personen
Notfunkbake: JA
Leuchtraketen: Ja
Rettungswesten: Ja
Rettungsringe: 1 Ring mit Leine und Licht
Notleiter: Ja
Nebelhorn: Ja
Motoralarme am Steuerstand: Ja
Elektrische Notabschaltung: Ja
Lenzanlage:
2 automatische Pumpen im Bilgenraum
1 Pumpe für die Wanne unter dem Motor
2 Handpumpen

Umbauten
Das Boot wurde seit seinem Bau nicht umgebaut.

Das Deck wurde 2014 mit burmesischem Teakholz erneuert, und zwischen dem Decksunterbau aus Sperrholz und dem neuen Teakdeck wurden zwei Lagen Glasfasergewebe mit Epoxidharz aufgebracht. Audax Marina
Im Jahr 2017 wurden zwei zusätzliche Lagen E-Glasfaser mit Epoxidharz über die ursprünglichen Schichten aufgebracht. Die Arbeiten wurden in der Werft Sinergia in Cartagena durchgeführt. Abgeschlossen wurde die Behandlung mit einer Epoxid-Barriere und einer Grundierung sowie einem weißen Topcoat von International.
Allgemeiner Zustand
Die folgenden Fotos zeigen den Zustand und die Aufteilung des Bootes.

Rumpf. Im Dezember 2016 wurde er sandgestrahlt, zwei Monate lang trocknen gelassen und anschließend wurden zwei Schichten Glasfaser mit Epoxidharz, Epoxid-Barrier-Schichten, Spachtelmasse, Grundierung und Antifouling auf den Unterwasserbereich aufgetragen.
Bugstange, Welle, Propeller, Ruder
Bugstange und Ruder sind aus Bronze gefertigt und befinden sich in einwandfreiem Zustand. Die Buchsen von Ruderpinne und Ruder wurden bei dieser Trockendockung erneuert.
Seewasseranschlüsse: In gutem Zustand, aus Bronze gefertigt. Die Lenzventile im Cockpit wurden 2022 erneuert.

Deck und Aufbauten
Das Boot verfügt über keine Kabine oder Aufbauten; das Deck ist gewölbt und bildet die Kabine.

Das Teakdeck wurde 2012 erneuert. Unter Deck ist die Mahagoni-Innenverkleidung in gutem Zustand erhalten. Derzeit wird der Innenlack erneuert.

Innenausstattung: Der Lack des Rumpfes, der Schotten und der Möbel wurde zwischen 2013 und 2015 erneuert. Derzeit wird der Lack der Decken und Böden erneuert.
Die folgenden Fotos zeigen die Bauqualität und den guten Zustand des Rumpfes.
Allgemeiner Zustand des Bootes nach Einschätzung des Sachverständigen
Das Boot befindet sich in einem sehr guten Erhaltungszustand, sowohl was den Rumpf als auch die Takelage und den neuen Motor betrifft. Die Sanierung des Rumpfes durch Trocknung und das Aufbringen neuer Gewebe mit Epoxidharz und einer schützenden Anti-Osmose-Barriere kann die Lebensdauer dieses Rumpfes problemlos um weitere 50 Jahre verlängern, so wie bisher.

Die Konstruktion ist von hoher Qualität, und es wurden Edelhölzer verwendet, was dazu beigetragen hat, das Boot in gutem Zustand zu erhalten.
Die Qualität und die verwendete Bauweise mit geformten Spanten und Bronzeklammern zeigen, dass es sich um ein Boot handelt, das im Kaltformverfahren aus Holz gefertigt wurde, um den Rumpf leichter zu machen.

Die Halb-Sandwich-Konstruktion aus Holz, das mit Glasfaser und Epoxidharz beschichtet ist, verleiht diesem Boot die Vorteile eines modernen Glasfaserboots, jedoch mit dem Komfort von Holz.
Die Takelage und die Segel sind in gutem Zustand und bereit, unter optimalen Bedingungen sowohl unter Segeln als auch mit Motor zu fahren.

Zustand und wesentliche Verbesserungen
Neuer Motor 2024

Komplette strukturelle Verstärkung des Rumpfes mit Epoxidharz und Glasfaser (2016–2017)
Professionelle Antifouling-Behandlung
Deck mit burmesischem Teakholz erneuert
Ventile und Durchführungen überprüft
Elektronik auf den neuesten Stand gebracht
Kontinuierliche und dokumentierte Wartung

Das Ergebnis ist ein Boot mit verstärkter Struktur und einer um Jahrzehnte verlängerten Lebensdauer.

Highlights
Klassisches Design von internationalem Renommee
Hochwertige Konstruktion (edle Hölzer + Epoxidharz)
Schnelles, stabiles und sehr elegantes Segelverhalten
Praktisch neuer Motor
Komplette Ausrüstung für autonome Navigation
Ideal für Liebhaber klassischer Segelboote oder exklusiver Projekte

Diese Segelyacht ist nicht nur ein Boot, sondern ein Stück nautischer Geschichte, perfekt gepflegt und bereit, mit garantierter Zuverlässigkeit weiter in See zu stechen.
Zur Besichtigung verfügbar
Kontaktieren Sie uns für weitere Informationen, die vollständige Dokumentation oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins
Eine einmalige Gelegenheit, einen Klassiker mit Seele, Leistung und Zukunft zu erwerben.

ERKLÄRUNG der Werft
Hiermit wird bescheinigt, dass das Boot „SANTA MARIA“
von CANTIERI SANGERMANI mit Sitz in der Via dei Devoto 235, Lavagna, in
der Provinz Genua – ITALIEN – gebaut wurde.

Die wichtigsten Merkmale sind wie folgt:
Bootstyp: Kreuzfahrt-/Regattasloop (Klasse II I.O.R.)
Ursprünglicher Name: CHURRO
Entwurf: CANTIERI SANGERMANI
Bauwerft: CANTIERI SANGERMANI
Interne Identifikationsnummer: Bau-Nr. 183

Bauanmeldung: Nr. 45/72 vom 12.11.1972
Eintragung im R.I.Na.: 12.11.1972

Stapellauf: 12.02.1975
Hauptabmessungen: Gesamtlänge 12,08 m
Länge an der Wasserlinie 8,90 m
Maximale Breite 3,75 m
Maximaler Tiefgang 2,00 m
Konstruktionsverdrängung 8,08 t
Bruttoraumzahl 11,42 t

Baumaterialien: Längsbeplankung aus Gran-Bassan-Mahagoni
Kiel und Spanten aus laminiertem Iroko
laminierte Eichenkonstruktionen
gebogene Akazienkonstruktionen

Metallträger aus Edelstahl
Träger aus laminiertem und/oder massivem Iroko- und/oder Akazienholz
Querbalken aus Mahagoni
Träger aus laminiertem Mahagoni
Deck aus „Burma“-Teakdielen auf Sperrholz
Schotten aus Mahagoni-Sperrholz

Möbel aus massivem Mahagoni, Marine-Sperrholz und
Mahagoni-Furnier
Beschläge aus Edelstahl und verchromter Bronze
Ballast von 3360 kg in einem einzigen Stück aus Blei
mit Antimon + 90 kg Blei in Barren, die
im Inneren aus Gründen der Ausbalancierung des
Tonnage

Originalmotorisierung: 1 x VOLVO PENTA MD 3B (Seriennummer 2859) 36 PS
Antrieb: Antriebswellen
Propulsion: 2-flügeliger MARTEC-Faltpropeller
Allgemeine Ausstattung: gemäß den R.I.Na.-Vorschriften

Das Boot wurde für die Werft gebaut, da es als Modell für die
Herstellung der Formen zur Fertigung einer Kleinserie von Yachten höchster Qualität dienen sollte
, die vollständig mit Holz ausgekleidet sind und nur einen Rumpf aus Glasfaser haben.

Zu diesem Zweck wurde das Boot nach Fertigstellung des Rumpfes am 16. März 1973 an die
Firma INTERMARINE in Sarzana in der Provinz La Spezia geschickt.

Dieses Unternehmen, damals führend in der Verarbeitung von Kunststoffen, laminierte vor der
Herstellung der Formen eine dünne Glasfaserschicht auf das gelieferte Modell, mit dem alleinigen
Ziel, eine wasserdichte und stabile Unterlage zu gewährleisten, um Formen ohne
Mängel herstellen zu können, die durch Bewegungen des Holzes oder durch Harzaufnahme und die Porosität
etwaiger Füllstoffe entstehen könnten.

Die Glasfaserbeschichtung wurde angesichts des hervorragenden Ergebnisses
nie entfernt.
Nach der Rückführung des Rumpfes in die Werft begann dessen Ausrüstung, die angesichts der
vorwiegend sportlichen Nutzung und der ausschließlichen Verwendung durch das Team der Werft selbst spartanisch und unter besonderer Berücksichtigung der Leichtigkeit erfolgte.

Und gerade gegen Ende der Ausrüstung veranlasste der Florentiner Skipper Riccardo Lenzi, in
seiner Eigenschaft als Mitverantwortlicher der Segelabteilung des BELGIAN YACHT SPORT
CLUB in Brüssel, den Erwerb durch denselben Club und nahm an Regatten im
Mittelmeer teil. Das Boot wurde daher in die zweite I.O.R.-Klasse eingestuft, mit einem
Zertifikat, das von der A.I.C.I. in Rom ausgestellt wurde. Die ihm zugewiesene Segelnummer lautete I – 6453.

Die vorliegende Erklärung wird heute, am 26. Juni 2010, ausschließlich für die
gesetzlich zulässigen Zwecke ausgestellt.
In gutem Glauben
Cesare Sangermani

Antrieb: Wellenantrieb
Rumpfmaterial: GFK
Rumpftyp: Halbverdrängung
Rudertyp: Spatenruder
Verdrängung: 9000 kg
Zulässige Personen: 6
Kojenplätze: 4
Flagge: Spanien
Ausführung: Center-Console
Nutzung: Wochenendausflüge, Tagesausflüge, Langstreckenfahrten, Angeln, Familie, Hausboot