Die Comet 910 ist DER italienische GFK-Klassiker. Kaum eine andere Segelyacht hat das italienische Fahrtensegeln so geprägt wie dieses 9-Meter-Kajütboot. Wer diesen GFK-Klassiker erwerben will, muss allerdings Geduld haben. Sogar auf Boat24, einem der größten Gebrauchtbootmärkte der Welt, gibt es nur wenige Exemplare zur Auswahl.
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Die Comet 910 segelt erstaunlich agil und schafft auch heute noch Werte, die so manche neuere Yacht gleicher Größe alt aussehen lässt.
Bei Klassikern stellt man sich gerne formschöne, glänzend im Lack stehende Holzyachten vor. Doch auch Yachten und Boote mit Kunststoffrumpf haben mittlerweile Modelle mit hohem Traditions- und Wiedererkennungswert in ihren Reihen, die sich mit dem begehrten Label Klassiker schmücken dürfen.
Dazu zählt „ohne Wenn und Aber“ die Comet 910, deren Serienproduktion bereits 1971 in der italienischen Comar-Werft begann. Zu Zeiten, als der Bau von Kunststoff-Rümpfen noch in den Kinderschuhen steckte und die meisten Wassersportfans vom Segeln in bezahlbaren Kajütbooten nur träumen konnten.
Die Comet 910 wurde vom Niederländer E.G. van de Stadt gezeichnet. Der war zu dieser Zeit eine Art Star unter den Boots-Designern und für die meisten französischen, niederländischen und skandinavischen Werften tätig. Doch bei Comar durfte sich van de Stadt gerade mit dem damals noch neuen Baustoff GFK so richtig „austoben“. Die Italiener gaben dem Niederländer „freie Hand“, was Idee, Konzeption und Design anbelangte. An van de Stadts Seite stand übrigens ein blutjunger Franzose namens Finot, der später als Hauskonstrukteur bei Comar angestellt wurde und heute eine der bekanntesten Boots-Design-Agenturen Europas führt (Groupe Finot-Conq).
Die beiden zeichneten den Riss für ein Boot mit modernem Rumpf, tiefem Ballastschwerpunkt und Balanceruder, das perfekt in die damals aufstrebende Halbtonner-Klasse passte. Die Comet 910 trug ein hohes Topprigg mit schmalem Großsegel und großer Genua – IOR-typisch für die damalige Zeit.
Die Comet 910 wurde ausgesprochen aufwendig gebaut. Grundsätzlich wurde in den Rumpf eine Innenschale gelegt, auf die ansonsten eher üblichen Teppich-Verkleidungen innen wurde verzichtet, dafür gab es eine Menge Holz. In den ersten Baujahren war dies meist helles Ramin-Holz, später kam das für damalige Zeiten trendige Palisander oder Mahagoni zum Einsatz. Die ersten Comet 910-Modelle wurden noch mit einer (allgemein als unpraktisch empfundenen) Einschub-Pantry ausgeliefert. Im Laufe der Jahrzehnte wurde diese aber von vielen Eignern umgebaut.
Die Comet 910 segelt erstaunlich agil und schafft auch heute noch Werte, die so manche neuere Yacht gleicher Größe alt aussehen lässt. Von den Siebziger bis in den Neunzigerjahren war die Comet 910 ein gefürchteter Konkurrent auf Seeregatten, vorwiegend im Mittelmeer.
Knapp 500 Boote verließen bis 1991 die Werft. Viele Hundert schwimmen und segeln noch. Vor allem in Italien ist die Comet 910 ein gefragtes Gebrauchtboot, das nur selten auf dem Markt angeboten wird. Es soll Boote geben, die bereits in der dritten Generation innerhalb derselben Familie gesegelt werden.
Tester und Eigner sind sich einig, dass die Yacht nur wenige Schwächen hat. So sind zum Beispiel bei vielen Gebrauchtbooten die Luken und Fenster nicht immer dicht. Doch das sind Kleinigkeiten, auf die man beim Gebrauchtbootkauf immer gefasst sein muss. Wichtiger ist, dass die Comar-Yachten von damals selten Osmose aufweisen.
Die Comet 910 ist ein GFK-Klassiker aus den Siebzigerjahren, der auch nach heutigen Maßstäben noch gefällig aussieht und bei guter Pflege einige weitere Jahrzehnte vor sich haben kann. Gute Bausubstanz, erstaunlich schnell, keine bekannten substanziellen Mängel an Gebrauchtbooten. Das Boot hat jedoch einen Haken: Nur sehr wenige Eigner möchten sich von ihm trennen.
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