1896 Lindholmens Mekaniska verkstad AB 29m Co, 495.000 EUR

Historically significant steel icebreaker, originally launched in 1896 and now converted for use as a luxury houseboat.

FURTHER BROKER’S COMMENTS:

Throughout her lifetime, ZEUS OF STOCKHOLM has seen several transformations and ownership changes, each leaving its mark on the historic vessel. From being converted into a dedicated tugboat to being salvaged and rebuilt as a tanker, the ZEUS OF STOCKHOLM has proven her adaptability and resilience.

In recent years, the ZEUS OF STOCKHOLM has been refitted, modernised and repurposed as a private pleasure ship for short and long trips. The vessel offers a blend of historical charm and contemporary amenities, making it a unique and captivating option for maritime enthusiasts or those seeking a distinctive and luxurious cruising experience.

With her steel hull, respectable tonnage, and reliable and extremely economical Volvo Penta engine (approx. 5 litres per hour fuel consumption for engine and generator combined at her 7 knots cruising speed), ZEUS OF STOCKHOLM also presents a reliable and seaworthy vessel. Her cruising speed ensures a comfortable journey, while her well-maintained condition reflects the care and attention given to its preservation. Boasting a length of 28.9 meters and a width of 5.4 meters, the ZEUS OF STOCKHOLM offers ample space for onboard activities and entertainment. Her past adaptations, such as the conversion of bunkers into cabins and common areas, contribute to its versatility, making her suitable for hosting conferences, providing accommodation as a hotel, or serving as a private retreat.

ZEUS OF STOCKHOLM holds a unique place in maritime history and promises an extraordinary maritime experience. Whether used for private leisure or potential commercial ventures, this vessel offers a blend of elegance, functionality, and a captivating backstory that is sure to leave a lasting impression on those fortunate enough to embark on her decks.

VESSEL HISTORY:
1896 - Built as a combined icebreaker, cargo ship, and tugboat for Lilla Edets Pappersbruks AB.
1916 - Sold to Säfveåns AB, Gothenburg.
1932 - Acquired by Maskinaffären Generator, Gothenburg, and converted to a tugboat.
1933 - Sold to Carl Albert Leopold Johansson, Gothenburg.
1935 - January: Sold to Lidköpings Bogserings AB, Lidköping.
1950 - February 19: Stranded on the left harbor pier in Lidköping due to ice and subsequently sank.
1950 - Salvaged by Oskar Jonsson, Kållandsö, and rebuilt into a tanker with a new motor in 1951.
1960 - August: Sold to Rederi AB Fri/Curt Nycander, Strömstad. Renamed M/T NYCAN.
1966 - August: Sold to John Christensen, Donsö. Renamed TANKOS in 1968.
1973 - Sold to Rolf Lennart Bergeld, Hönö. Likely engine replacement with a Volvo Penta TMD100A 220 kW/300 hp, diesel.
1977 - Transferred to Fiskebäcks Bunkrings AB, Fiskebäckskil.
1983 - Purchased by Stellan Lundin and Scandinavian Seacharter in Arvika. Converted to charter vessel CONATUS with cabin and common areas.
1984 onwards: Used as a hostel during the winter months in Arvika, also available for conferences with a capacity of up to 50 people.
2001: Sold to Miniversum Seacharter HB, Stockholm.
2007: New owner Benny Sundström, Conatus Charter and Dyk AB.
2009, April: Acquired by Kummelnäs Varv AB, Nacka, after a fire.
2017: Purchased by Alvia and Alexander Bergman. Fully refitted and merged the common areas and bridge.
2020: Sold to new private owner Lova Bannister.
2021: Renamed ZEUS STOCKHOLM and continued renovation and modernisation.
2023: Serviced in dock June 2023


SPECIFICATION
CONSTRUCTION


Hull, Deck & Superstructure Construction:
Hull: Steel construction
Deck: Made of steel and aluminum materials.
Superstructure: Constructed with steel or other appropriate materials to ensure stability and protection. Constructed and classed for open sea traffic.
Fittings and Fastenings: Utilizes corrosion-resistant materials, including acid-resistant stainless steel.
Topsides: Painted in white and grey for a clean and classic appearance.
Large social area both in front and in the back with BBQ
Large storage in Anchor room
Hull is in top condition since docking service June 2023, with new epoxy and 3 coats of paint.

MACHINERY

Engine & gearbox:
Volvo Penta TMD100A 6-cylinder 300hp diesel engine
Reduction gearbox

Maintenance & Performance:
Engine hours: Estimated approx. 900 as of summer 2023
Last date of engine service: June 2023
Cruising speed – approx. 7 knots
Fuel consumption at cruising speed – approx. 5 litres of diesel per hour for engine and generator combined.

Vessel Monitoring & Control:
Maretron N2K vessel monitoring and control system

ELECTRICAL SYSTEMS

Voltage systems:
24vDC domestic system with 220vAC via shore power, generator or inverters

Battery Banks:
2x Battery banks

Charging / Inverter:
Victron Quattro 24/3000/70 24vDC 70Amp charger with integral 3,000w inverter
Victron Multiplus Compact 24/2000/50 24vDC 50Amp charger with integral 2,000w inverter

Alternators:
24vDC engine mounted alternator

Generator:
220vAC diesel generator

Shore Power:
400vAC shore power connection

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
Pressurised freshwater system with 220vAC pressure pump Gundfoss
Hot water provided by engine calorifier connected to heating system.
Additional water heating via own heating system

Bilge Pumps:
24vDC electric bilge pumps
Manual bilge pump

TANKAGE

Fuel:
2x diesel tanks 1,100 litre each - 2,200 litres total

Fresh Water:
2x freshwater tanks 3400 litres total

Holding Tanks:
2,000 litres capacity

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT
SIimrad AP 70 autopilot
Open array radar – 2022
Chart plotter system
3 monitoring screens

Communication Equipment:
VHF with DSC

DOMESTIC EQUIPMENT

Galley:
Modern villa standard kitchen with floor heating system
Stainless steel gas stove with 5 burners and oven
22vAC 2 door refrigerator with freezer
Dishwasher
Twin stainless-steel sinks with mixer tap

Heads:
1 Hot & cold pressurised shower cabin with water toilet
Captains cabin with on-suite bathroom with shower and water toilet

Heating & Ventilation:
Heat pump connected to seawater.
Ventilation system in the whole ship

Lighting:
220vAC system
UPS battery banks for reserve light

ACCOMMODATION

Summary of Accommodation:
Up to 14 berths in 7-cabins (2-berth in each cabin) excluding saloon sofas and 2 sofas in steering cabin.
All bedrooms at lower deck
2 bathrooms and WC lower deck
Laundry room with washing machine and dryer, with linen storage
Double berth in forepeak with sofa, desk, large TV, roof window
Double berth aft with double bed, large sofa, walk in closet and on-suite with new bathroom.
Forward heads with shower aft to port with twin bunks to starboard.
Saloon with U-shaped seating area and extra-large TV and access to engine room
Galley with large sitting area
Double berth aft of heads to starboard.
Access to steering cabin from the hall or outside on upper aft deck
Steering cabin with flexible chair and 2 sofas

Accommodation Finish:
Interior joinery hand-crafted Elm wood with extensive use of solid timbers.
Hand crafted steering cabin with red capet
Cloth upholstery
Light carpets in every cabin
Red carpet in hallway lower deck

DECK EQUIPMENT

General:
Crane and winch for 500 kg
Motor boat Rib boat with 150hp engine, (will be replaced during 2023)
Large BBQ

Anchoring & Mooring:
Fore anchoring arrangement with engine
1 secondary anchor
Warps and fenders

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

Horseshoe buoy
Fire extinguishers
Motor boat
Liferaft (requires service)


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying in central Stockholm, Sweden

Available to view strictly by appointment

Office Hours Mon- Fri 0900 – 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead broker: Matias Renlund – Grabau international (Scandinavia)
Tel: +358406861501
Email: ######@grabauinternational.com

Quebra-gelo de aço historicamente significativo, originalmente lançado em 1896 e agora convertido para uso como um barco-casa de luxo.

MAIS COMENTÁRIOS DO CORRETOR:

Ao longo da sua vida, o ZEUS OF STOCKHOLM passou por várias transformações e mudanças de proprietário, cada uma delas deixando a sua marca neste navio histórico. Desde ser convertido num rebocador dedicado até ser recuperado e reconstruído como navio-tanque, o ZEUS OF STOCKHOLM provou a sua capacidade de adaptação e resistência.

Nos últimos anos, o ZEUS OF STOCKHOLM foi reequipado, modernizado e reutilizado como navio de recreio privado para viagens curtas e longas. O navio oferece uma mistura de charme histórico e comodidades contemporâneas, tornando-o uma opção única e cativante para os entusiastas do mar ou para aqueles que procuram uma experiência de cruzeiro distinta e luxuosa.

Com o seu casco de aço, uma tonelagem respeitável e um motor Volvo Penta fiável e extremamente económico (aproximadamente 5 litros por hora de consumo de combustível para o motor e o gerador combinados à sua velocidade de cruzeiro de 7 nós), o ZEUS OF STOCKHOLM apresenta-se também como um navio fiável e em condições de navegar. A sua velocidade de cruzeiro garante uma viagem confortável, enquanto que o seu bom estado de conservação reflecte o cuidado e a atenção dedicados à sua preservação. Com um comprimento de 28,9 metros e uma largura de 5,4 metros, o ZEUS OF STOCKHOLM oferece um amplo espaço para actividades e entretenimento a bordo. As adaptações efectuadas no passado, como a transformação dos bunkers em camarotes e zonas comuns, contribuem para a sua versatilidade, tornando-o apto a acolher conferências, a servir de hotel ou de retiro privado.

O ZEUS OF STOCKHOLM ocupa um lugar único na história marítima e promete uma experiência marítima extraordinária. Quer seja utilizado para lazer privado ou para potenciais empreendimentos comerciais, este navio oferece uma mistura de elegância, funcionalidade e uma história cativante que certamente deixará uma impressão duradoura naqueles que tiverem a sorte de embarcar no seu convés.

HISTÓRIA DO NAVIO:
1896 - Construído como uma combinação de quebra-gelo, navio de carga e rebocador para a Lilla Edets Pappersbruks AB.
1916 - Vendido à Säfveåns AB, Gotemburgo.
1932 - Adquirido pela Maskinaffären Generator, Gotemburgo, e convertido em rebocador.
1933 - Vendido a Carl Albert Leopold Johansson, Gotemburgo.
1935 - janeiro: Vendido a Lidköpings Bogserings AB, Lidköping.
1950 - 19 de fevereiro: Encalhado no cais esquerdo do porto de Lidköping devido ao gelo e posteriormente afundado.
1950 - Recuperado por Oskar Jonsson, Kållandsö, e reconstruído num navio-tanque com um novo motor em 1951.
1960 - agosto: Vendido à Rederi AB Fri/Curt Nycander, Strömstad. Renomeado M/T NYCAN.
1966 - agosto: Vendido a John Christensen, Donsö. Renomeado TANKOS em 1968.
1973 - Vendido a Rolf Lennart Bergeld, Hönö. Provável substituição do motor por um Volvo Penta TMD100A 220 kW/300 hp, diesel.
1977 - Transferido para a Fiskebäcks Bunkrings AB, Fiskebäckskil.
1983 - Adquirido por Stellan Lundin e Scandinavian Seacharter em Arvika. Transformado em navio de fretamento CONATUS com cabina e zonas comuns.
A partir de 1984: Utilizado como albergue durante os meses de inverno em Arvika, também disponível para conferências com capacidade até 50 pessoas.
2001: Vendido à Miniversum Seacharter HB, Estocolmo.
2007: Novo proprietário Benny Sundström, Conatus Charter e Dyk AB.
2009, abril: Adquirido pela Kummelnäs Varv AB, Nacka, após um incêndio.
2017: Adquirido por Alvia e Alexander Bergman. Totalmente remodelado e fundido as áreas comuns e a ponte.
2020: Vendido ao novo proprietário privado Lova Bannister.
2021: Renomeado ZEUS STOCKHOLM e continuação da renovação e modernização.
2023: Manutenção na doca em junho de 2023


ESPECIFICAÇÃO
CONSTRUÇÃO


Construção do casco, do convés e da superestrutura:
Casco: Construção em aço
Convés: Feito de materiais de aço e alumínio.
Superestrutura: Construída em aço ou outros materiais adequados para garantir estabilidade e proteção. Construída e classificada para o tráfego em mar aberto.
Acessórios e fixações: Utiliza materiais resistentes à corrosão, incluindo aço inoxidável resistente a ácidos.
Partes superiores: Pintados de branco e cinzento para um aspeto limpo e clássico.
Grande área social à frente e atrás com churrasco
Grande espaço de arrumação na sala da âncora
O casco está em óptimas condições desde o serviço de atracagem em junho de 2023, com epóxi novo e 3 camadas de tinta.

MÁQUINAS

Motor e caixa de velocidades:
Motor diesel Volvo Penta TMD100A de 6 cilindros e 300hp
Caixa de redução

Manutenção e desempenho:
Horas do motor: Estimadas em cerca de 900 a partir do verão de 2023
Última data de manutenção do motor: junho de 2023
Velocidade de cruzeiro - aprox. 7 nós
Consumo de combustível à velocidade de cruzeiro - cerca de 5 litros de gasóleo por hora para o motor e o gerador combinados.

Monitorização e controlo do navio:
Sistema de monitorização e controlo de navios Maretron N2K

SISTEMAS ELÉCTRICOS

Sistemas de tensão:
Sistema doméstico de 24vDC com 220vAC através de alimentação em terra, gerador ou inversores

Bancos de baterias:
2x bancos de baterias

Carregamento / Inversor:
Carregador Victron Quattro 24/3000/70 24vDC 70Amp com inversor integral de 3.000w
Carregador Victron Multiplus Compact 24/2000/50 24vDC 50Amp com inversor integral de 2.000w

Alternadores:
Alternador de 24vDC montado no motor

Gerador:
Gerador a gasóleo de 220vAC

Alimentação em terra:
Ligação à rede eléctrica terrestre de 400vAC

SISTEMAS DE CANALIZAÇÃO E GÁS

Água doce:
Sistema de água doce pressurizado com bomba de pressão Gundfoss de 220vAC
Água quente fornecida pelo calorificador do motor ligado ao sistema de aquecimento.
Aquecimento adicional da água através de um sistema de aquecimento próprio

Bombas de porão:
Bombas de porão eléctricas de 24vDC
Bomba de porão manual

TANQUE

Combustível:
2x depósitos de gasóleo 1.100 litros cada - 2.200 litros no total

Água doce:
2x tanques de água doce 3400 litros no total

Tanques de retenção:
2.000 litros de capacidade

EQUIPAMENTO DE NAVEGAÇÃO E COMUNICAÇÃO
Piloto automático SIimrad AP 70
Radar de matriz aberta - 2022
Sistema de plotter cartográfico
3 ecrãs de monitorização

Equipamento de comunicação:
VHF com DSC

EQUIPAMENTO DOMÉSTICO

Cozinha:
Cozinha moderna com sistema de aquecimento do chão
Fogão a gás em aço inoxidável com 5 bicos e forno
Frigorífico de 2 portas 22vAC com congelador
Máquina de lavar loiça
Dois lava-loiças em aço inoxidável com torneira misturadora

Cabeças:
1 cabina de duche pressurizado quente e frio com sanita de água
Cabina do capitão com casa de banho privativa com duche e sanita de água

Aquecimento e ventilação:
Bomba de calor ligada à água do mar.
Sistema de ventilação em todo o navio

Iluminação:
Sistema 220vAC
Bancos de baterias UPS para luz de reserva

ACOMODAÇÃO

Resumo do alojamento:
Até 14 camas em 7 camarotes (2 camas em cada camarote), excluindo os sofás do salão e 2 sofás no camarote do leme.
Todos os quartos no convés inferior
2 casas de banho e WC no convés inferior
Lavandaria com máquina de lavar e secar roupa, com arrecadação de roupa
Cama de casal no pique de proa com sofá, secretária, TV grande, janela de teto
Cama de casal à popa com cama de casal, sofá grande, closet e suite com casa de banho nova.
Casas de banho à proa com duche à popa a bombordo e beliches duplos a estibordo.
Salão com área de estar em forma de U e televisão de grandes dimensões e acesso à casa das máquinas
Cozinha com uma grande área de estar
Cama de casal à popa das cabeças a estibordo.
Acesso à cabina de pilotagem a partir do salão ou do exterior no convés superior de popa
Cabina de comando com cadeira flexível e 2 sofás

Acabamento dos alojamentos:
Carpintaria interior em madeira de olmo trabalhada à mão com utilização extensiva de madeiras maciças.
Cabina de direção trabalhada à mão com capitoné vermelho
Estofos em tecido
Alcatifas claras em todas as cabinas
Alcatifa vermelha no corredor do convés inferior

EQUIPAMENTO DE CONVÉS

Geral:
Grua e guincho para 500 kg
Barco a motor Rib boat com motor de 150hp, (será substituído durante 2023)
Churrasco grande

Ancoragem e amarração:
Ancoragem de proa com motor
1 âncora secundária
Vergas e defensas

EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA:

Nota geral sobre o equipamento de segurança: Qualquer equipamento de segurança, como jangadas salva-vidas, Epirbs, extintores e sinalizadores, etc., é normalmente pessoal do(s) proprietário(s) atual(is) e, se for deixado a bordo como parte da venda de uma embarcação usada, pode exigir manutenção de rotina, substituição ou mudança para satisfazer as necessidades específicas do novo proprietário.

Boia de ferradura
Extintores de incêndio
Barco a motor
Balsa salva-vidas (requer manutenção)


ORGANIZAÇÃO DA VISITA
Situado no centro de Estocolmo, Suécia

Disponível para visita apenas por marcação

Horário de expediente Seg-Sex 0900 - 17.00
Sábado por marcação prévia

Para mais informações ou para marcar uma visita, por favor contacte-nos.

Nota: Devido às diferentes localizações dos nossos iates, ao seu tempo de viagem e às distâncias que podem estar envolvidas, recomendamos que só marque a visita se estiver a considerar ativamente a compra.

Corretor principal: Matias Renlund - Grabau international (Escandinávia)
Tel: +358406861501
Correio eletrónico: ######@grabauinternational.com