1951 Ketch, EUR 75.000,-

Sejl jorden rundt på 1. klasse !
SKIRDA , en klassisk båd af ædel oprindelse (designet af William Atkins i 1951), er absolut PERFEKT. Hendes niveau af vedligeholdelse, finish, indretning, systemer og dækbeslag er upåklageligt. Kvaliteten af ​​hendes lakeringer er den højeste kvalitet, en klassisk bådentusiast kan ønske sig.
Båden har været opbevaret i et klimakontrolleret hal i Danmark i over et år, hvor den bare venter på, at en ny, entusiastisk ejer kan søsætte den og tage den til søs og deltage i concours d'elegance! Båden er fuldt beskyttet både indvendigt og udvendigt med en glasfiberforstærket epoxyharpiks af højeste kvalitet.

SKIRDA blev designet af William A. Atkins og bygget i 1951 af Arthur Miller-skibsværftet i Boston. Byggenummeret 510717 er indgraveret på en bjælke indeni. Oplysninger om dens historie går tilbage til 1990, hvor den blev købt i dårlig stand af en tysk sejler, der bragte den fra USA til Bremerhaven, derefter fik bygget en trailer og transporterede den til Polen for en komplet restaurering.
Mellem 2004 og 2007 byggede han en enorm lade i sin have nær Barth, Tyskland, for at udføre de sidste faser af restaureringen. Arbejdet blev udført af polske bådebyggere, de samme folk i 12 år, under opsyn af ejeren, en ekspert i skibsbygning med særligt fokus på yachtkonstruktion.
I januar 2016 kom hun i besiddelse af sine nuværende ejere, og efter at have sejlet rundt om Danmark nåede hun Arnis, Tyskland, for vinteren. I 2017 blev motoren overhalet, og hovedkahytten, kabyssen og masterne blev restaureret hos Mathiessen.
Siden da har ejerne sejlet hver sommer fra maj til slutningen af ​​september i Østersøen, og hver vinter har hun været opbevaret i et let opvarmet hal.
I 2021 blev der udført yderligere arbejde på HCC-værftet i Marstal, Danmark. Begge master blev malet om, værftet undersøgte lednings-/kølforbindelsen, og en mindre skade blev repareret. Siden da har SKIRA været beskyttet i en hal på værftet.
Byggeri og indkvartering:
KONSTRUKTION
Skrogmateriale: Mahogni på egetræskonstruktioner: fuldstændig renoveret i december 2009 (fakturaer fra det tyske skibsværft).
Mahogniplanker på sider og bund: 26 mm, bronzeskruet på egetræsspanter med 30 cm mellemrum. Skroget er fuldstændig epoxy-/glasbelagt.
Overbygningsmateriale: mahogni over stel i eg og teak, skruer og bolte i bronze.
Totalrenoveret i 2004-2011. Dokumentation tilgængelig.
Skotter: 3 i mahogni
Dækmateriale: teak over krydsfiner, fremragende stand
6 dæksluger i mahogni og bronze
Koøje og lugemateriale: sikkerhedsglas (lamineret glas/PVB/glas)
Deplacement: cirka 15 tons (netto 13 tons)
Ballast cirka 6 tons ekstern ballast
VEDLIGEHOLDELSE OG RESTAURERING
SKIRDA blev fuldstændig restaureret og delvist genopbygget mellem 1990-2011.
Spanterne er restaureret eller genopbygget, limet på begge sider med Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit fra CTM Schleswig), alle gulvspanter genopbygget, rorstamme genopbygget og forstærket med rustfri stålbolte, længde ca. 500 mm.
30% af plankerne er udskiftet og limet med SP 106. 4-lags indvendig beklædning med SP 115 og i gulvområdet er der fyldt SP 106 og glasspartel.
På ydersiden 2 lag glasfibervæv med SP 115, derefter 2 lag SP 115, S/Fair 600 spartel, derefter 4 lag SP 2000 epoxyharpiks.
Den udvendige beklædning blev slebet. En ny dæk- og vandlinjebelægning blev påført af Wrede med "Awlgrip" i 2000.
Alt harpiksbelægnings- og overfladebehandlingsarbejde blev udført med et træfugtighedsindhold på under 15% og en temperatur over 15° Celsius.
Den første belægning blev udført for omkring 20 år siden, den samlede genopbygningstid var 12 år.
INDKVARTERING:
kahytter 1
Køjepladser: 6: 2 i kahytten + 3 i salonen + 1 i dækshuset
Interiør: klassisk træ i mahogni og eg
Firkantede 2 sofaer, mange opbevaringsmuligheder
Indvendig højde: 1,90 m
forkahyt, højde ca. 1,85 m
Toilet 1 (manuelt) BABY BLAKE
Bruser 1 (med håndvask)
WEBASTO centralvarme
Varmt vand med varmeveksler via motor eller elektrisk hvis landstrøm
Autoklave
Køkken totalrenoveret i 2018 (Matthiessen, Arnis Tyskland; fakturaer tilgængelige)
Køleskab og fryser, to bokse med hver en kompressor
FORCE TEN gaskomfur med 3 blus + ovn + grill / Gas
Navigationsområde: dedikeret skrivebord med al elektronik
Korttabel: Navionics digitale søkort
« Læs mindre
Udstyr:
Klassisk Mahogany-rigget ketch-yacht. Byggenummer 510717

Master
Storsejl i gran 16,60 m, fuldstændig restaureret og malet i 2018 (Matthiesen Arnis Tyskland, fakturaer tilgængelige)
Mesan i gran 10,50 m, fuldstændig restaureret og malet i 2018

ARMO
Rig: Ketch, al stående rigning 100% ny 2018 (AWN/Kiel: fakturaer tilgængelige)
Rullsystem til genoa og stagsejl
Spil: 4 Harken bronzespil til genua og stagsejlsskøder (elektriske genuaspil); 2 bronzespil til stor- og mesanfald. Elektrisk bronzespil.
Beilken-sejl:
storsejl, mesan, genua og stagsejl, i god stand og med UV-beskyttelse

MOTOR / ELEKTRISK SYSTEM
Volvo MD 22L 4-cylindret dieselmotor, ny fra 1994
Type A 31010060754 B54339
Effekt 59 hk (43,4 kW) ved 4000 o/min.
Driftstimer: cirka 854. Båden blev ikke sejlet fra 2004 til 2017. Motoren har altid været perfekt vedligeholdt.
Hydraulisk bakgearkasse (ny 12/2012) / Kardanaksel / AQUADRIVE (ny 5/2015)
Kølesystem: Indirekte, havvandsveksler
Jeg forbruger omkring 4,5 l/time ved omkring 2500 omdr./min.
Marchhastighed: cirka 6 knob
Propel: 3-bladet VARIPROP DF107 LH 475 mm (ny 2007)
Akselsmøring: havvand
Gasdetektor
Lænsepumper: 1 elektrisk
Elektrisk system: centrale sikringsbokse under motorpanelet
Spænding: 12 volt + 220 volt via inverter
Batterier: 12
Strøm: 12 batterier
Batterioplader: Mastervolt 12/80-2
VICTRON 1.500 Watt Inverter
Batteriovervågning

TANKE
Diesel: 4 rustfri ståltanke, i alt 150 liter
Vand: 3 rustfri ståltanke, i alt 210 liter
Sort- og gråvand: 1 rustfri ståltank, i alt 80 liter, elektrisk pumpe og dækstømning.
Niveauindikatorer på hovedinstrumentbrættet

NAVIGATION
Kompas
Raymarine ST70 Fiskefinder
Raymarine Log
Raymarine Vind
Raymarine ST80 Repeater
Raymarine VHF
Raymarine Radar
Radarreflektor 2
Raymarine plotter/GPS
Navtex
AIS-transponder-sender og -modtager
Raymarine Geber DSM 300 Fishfinder
Alle navigationselementer er forbundet via Seatalk
Anker: 2 CQR (1 SS + 1 galvaniseret) + 40 meter SS-kæde + endnu et plovanker
Elektrisk spil

DÆKUDSTYR
Sprayhood
Vinterly
Skærme: 8

DIVERSE
Navigationskort: Østersøen