2011 Beneteau Oceanis 43, EUR 195.000,-

English text Below - Deutsche Übersetzung am Ende.

Beneteau Oceanis 43 – Just Smile and Wave

Bouwjaar 2011 | uitgebreide refit 2024 | volledig uitgerust voor lange reizen met een gezin | € 195.000 k.k. | Elke keuring toegestaan| Rookvrij

Sommige schepen worden ingericht voor een lange reis. Just Smile and Wave hééft die reis daadwerkelijk gemaakt. In 2024 en 2025 hebben wij met ons gezin met deze Beneteau Oceanis 43 een rondreis over de Atlantische Oceaan gemaakt. Het was onze droom en dit schip heeft die droom waargemaakt. Voor vertrek is zij in 2024 zeer uitgebreid gerefit en specifiek ingericht voor comfortabel, veilig en zo autonoom mogelijk reizen met een gezin.

Na onze terugkeer in augustus 2025 hebben we nog een zomerseizoen met haar gevaren. Inmiddels zijn onze dochters ouder, zitten ze op de middelbare school en veranderen de vakanties. Voor een paar weekenden en vakantieweken in Nederland is dit schip simpelweg te groot, te luxe en vooral te goed uitgerust.

Wij zien Just Smile and Wave daarom graag verder varen met nieuwe eigenaren die dezelfde plannen hebben: langere reizen met het gezin, een rondje Atlantic of misschien nog veel verder. Dit allemaal met meer dan voldoende comfort.

Een Oceanis 43 met een andere indeling

De Oceanis 43 is van oorsprong een ruim en comfortabel toerzeiljacht en met verschillende indelingen gebouwd. Dit schip betreft origineel de 4-huts uitvoering. Het schip is echter nooit ingezet voor chartervaart. Bij Just Smile and Wave is de indeling verder geoptimaliseerd voor langdurig verblijf aan boord, voor 2 volwassenen en 2 opgroeiende kinderen: met maximale aandacht voor privacy. Waar oorspronkelijk vier hutten aanwezig waren, is de originele stuurboord voorhut met stapelbedden omgebouwd ten gunste van iets wat tijdens lange reizen minstens zo waardevol is: een enorme hoeveelheid praktische bergruimte. Dat is geen overbodige luxe op een lange reis.

Er zijn echter nog steeds drie volwaardige slaapcabines met in totaal zes goede slaapplaatsen. Een zeer prettige indeling voor bijvoorbeeld twee volwassenen met twee kinderen: iedereen heeft een eigen plek en tegelijkertijd is er voldoende ruimte voor proviand, zeilen, kleding en uitrusting voor maanden onderweg.

Refit 2024

Voor onze Atlantische reis heeft het schip in 2024 een omvangrijke refit ondergaan. Daarbij is niet alleen technisch geïnvesteerd, maar vooral gekeken naar zaken die tijdens langdurig wonen en varen aan boord daadwerkelijk verschil maken. Het gehele schip is voorzien van luxe Neptune Excellent matrassen, inclusief op maat gemaakte hoeslakens. De salonbanken en zitmeubelen zijn ook door Neptune aangepakt en de bank is verlengd voor meer zitcomfort. Hierdoor ontstond bovendien ruimte voor een extra vrieslade en extra opbergruimte rond de mastvoet. Ook is er extra geluidsisolatie aangebracht tussen de stuurboord en bakboord achterhut.

Er is een Arch geplaatst met een 5-tal 175Watt zonnepanelen, een ZEN30 watermaker geïnstalleerd, een Hydrovane en een starlink installatie geplaatst. Staand en lopend wand zijn vervangen en een zeer uitgebreid Lithium Ion Accu pakket geplaatst ( 990 AH ). De gehele elektrische installatie is van Victron. Er is een nieuwe zeilgarderobe met onder andere een Parasailor aangeschaft. Een staysail / kotterfok aangebracht en extra navigatieapparatuur van Raymarine geplaatst. Ook is het schip voorzien van ventilatoren en LED verlichting. Ook is er geïnvesteerd in het canvaswerk. De lijst is lang en compleet. Alle huiddoorvoeren en afsluiters zijn in 2024 vervangen voor kunststof Truedesign afsluiters en doorvoeren.

Zeilgarderobe

In 2024 is het schip voorzien van een compleet nieuwe zeilgarderobe:
Het Grootzeil is een Elvstrøm Hydranet rolgrootzeil zonder latten, 32,2m² – tri-optimaal gesneden, voorzien van reefmarkeringen, trimstrepen en een UV-strook. Dit is ideaal voor op de oceaan, omdat je geen grote koerswijzigingen hoeft te doen om te reven, bij bijvoorbeeld een squall.

De 140% rolgenua ( 45,7m2 ) is ook van Elvstrøm en in Hydranet uitgevoerd, en ook tri-optimaal gesneden. Uiteraard ook voorzien van reefmarkeringen, trimstrepen, schuim in het voorlijk, softclew en een UV strook. De spiboom (2024) aan boord is geoptimaliseerd om dit zeil goed uit te kunnen bomen.

De Elvstrøm hydranet rol-kotterfok van 23,3m2 is ideaal voor zwaardere weersomstandigheden. Er zijn geen backstays nodig bij het voeren van dit zeil. En dat is bijzonder praktisch! Uiteraard ook voorzien van de zelfde opties als de andere zeilen
Daarnaast is er een 152m2 Parasailor als lichtweer zeil aanwezig. Ideaal voor de ruimere koersen.

Salon en kombuis

De ruime hoofdkajuit is ingericht om ook tijdens een lange reis echt als leefruimte te functioneren. Rond de mastvoet zijn extra opbergvakken gemaakt die een standaard Oceanis 43 niet heeft. De verlengde salonbank biedt meer zitcomfort en een grotere, netjes mee gestoffeerde poef creëert extra opslag voor bijvoorbeeld levensmiddelen.

De kombuis is een van de onderdelen waarmee *Just Smile and Wave* zich duidelijk onderscheidt. Het schip is volledig gasloos gemaakt. Er wordt gekookt op inductie en er is een elektrische oven met geïntegreerde airfryerfunctie. De kookvoorziening is cardanisch uitgevoerd en voorzien van pannenhouders, zodat ook tijdens zeegang gekookt kan worden. Inductie werkt sneller dan gas en is ook veel makkelijker schoon te maken.

Geen gas betekent bovendien geen zoektocht naar verschillende aansluitingen en gasflessen in het buitenland. De ruimte die anders voor gasflessen nodig is, kan nu als extra opslag worden gebruikt. Ook de ruimte onder de gasbun is nu ook beschikbaar als opslag en dat is bij dit schip een enorme ruimte.

Naast de oorspronkelijke koel-/vriescombinatie beschikt het schip over een extra ingebouwde vrieslade. De extra koel en vries capaciteit is tijdens de reis bijzonder nuttig gebleken.

990 AH Lithium Ion

Elektrisch koken en langdurig autonoom leven worden mogelijk gemaakt door een uitgebreid Victron-systeem. Aan boord bevindt zich een lithium accubank van 3 × 330 Ah, in totaal 990 Ah. Twee Victron Multiplus-omvormers leveren gezamenlijk maximaal 6.000 watt op 230 Volt. Daarnaast is een Victron-isolatietransformator aanwezig, die indien nodig een 110 Volt walstroom aansluiting omhoog transformeert naar 230 Volt. Wel zo handig in bijvoorbeeld de Carib. De accubanken kunnen, indien nodig, ook nog bijgeladen worden via de motor of via de extra losse generator.

Op de Arch bevinden zich vijf zonnepanelen van ieder 175 watt, samen goed voor 875 watt zonnevermogen. Elk paneel is voorzien van een eigen MPPT. Op het dek zijn ook nog een 3-tal zonnepanelen te vinden. Deze zijn echter einde levensduur en zouden voor een nieuwe reis eventueel vervangen moeten worden. De MPPT van deze panelen is wel in orde en geïntegreerd in het uitgebreide CERBO systeem.
Het schip is zo ingericht dat comfort niet direct verdwijnt zodra de walstroomstekker wordt losgetrokken.

Water en autonomie

Ook voor de watervoorziening is het schip op langere reizen voorbereid. Aan boord is onder andere een Schenker Z30 watermaker aanwezig. Maar ook een filterset om water in havens te filteren voordat de watertanks gevuld worden.
Onder het matras van de voorhut bevindt zich een watertank van circa 170 liter en onder de stuurboord achterhut een watertank van circa 220 liter. Er is een boiler die zowel via het koelwater van de motor verwarmd wordt, als via walstroom. Er is aan boord een volwaardige wasmachine (was/droog combinatie) aanwezig. Ook is er een binnendouche en een kuipdouche.

Voorhut en opslagruimte

De voorhut biedt een ruime slaapplaats met Neptune Excellent matras, RGBWW ledverlichting, ventilator, rookmelder en veel bergruimte. De voormalige vierde hut is veranderd in een afsluitbare opslagruimte met vier grote legplanken van ongeveer 2 meter lang en tussen de 40 en 60 cm diep. Hier is plaats voor onder meer zeilpakken, levensmiddelen, Ontvochtiger, stofzuiger, reserve-uitrusting en extra zeilen, waaronder de Parasailor. Ook deze ruimte is voorzien van ledverlichting, een rookmelder en een extra brandblusser.

Voor een schip van 43 voet levert deze aanpassing uitzonderlijk veel praktische opslagruimte op. In het halletje tussen de voorhut en de opslagruimte is nog meer opslag én de was/droog combinatie te vinden.

Achterhutten

De stuurboord achterhut wordt door ons als ouderhut gebruikt. Ook hier ligt een Neptune Excellent matras en zijn ledverlichting, ventilatoren en aparte lees-/nachtlampjes met USB-aansluitingen aanwezig.
Tussen de beide achterhutten is extra geluidsisolatie aangebracht. Dat vermindert zowel lucht- als contactgeluid en geeft aanzienlijk meer privacy.
De bakboord achterhut beschikt eveneens over een Neptune Excellent matras, ledverlichting, ventilatie en veel bergruimte. Onder het matras bevinden zich onder andere de 200-liter dieseltank en de lithium accubank.

Toilet en aparte douche

Een standaard Oceanis 43 van deze uitvoering heeft twee gecombineerde toilet-/doucheruimtes. Wij vonden dat voor een gezin minder praktisch.
Daarom is één ruimte als elektrisch toilet behouden en voorzien van een praktische bidetsproeier. Uit de tweede natte cel is het toilet verwijderd, waardoor een veel ruimere, volwaardige douche is ontstaan.

Deze douche is zowel vanuit de stuurboord achterhut als vanuit de salon toegankelijk. Een vuilwatertank is aanwezig, maar niet aangesloten (is ook nooit aangesloten geweest). Dit voorkomt geuroverlast in het schip.

Navigatie en communicatie

De kaartentafel en beide stuurposities zijn uitgebreid uitgerust met moderne navigatie- en communicatieapparatuur. ( 2023 – 2024 )
Tot de apparatuur behoren onder andere:
• Raymarine Axiom Pro 12S ( in de kuip )
• Raymarine Axiom 7 ( in de kaartentafel )
• Raymarine Quantum 2 Doppler-radar
• Raymarine AIS700 transceiver
• Raymarine EV-1
• Raymarine ACU-400
• Raymarine RS150 GPS
• 2 × Raymarine i70s display ( bij elke stuurstand 1 )
• 2 × Raymarine p70s control head ( bij elke stuurstand 1 )
• Raymarine S100 remote
• Raymarine Ray73 VHF
• Raymarine Ray55E VHF als afzonderlijke back-up
• Standard Horizon HX320 handheld VHF
• Echomax XS Dual Band actieve radarreflector
• passieve tricel radarreflector
• Iridium GO!
• Starlink
• digitaal YachtD-barometer
• Fusion MS-RA70N audiosysteem

Een van de vaste marifoons is bewust onafhankelijk van het normale boordnet gehouden. Daarmee blijft een reservesysteem beschikbaar wanneer het primaire elektrische systeem bijvoorbeeld door een storing of blikseminslag uitvalt.

Dekuitrusting, anker en boegschroef

Het schip is ingericht om met een kleine bemanning te varen. De lijnen worden via valstoppers naar de kuip geleid en er is een elektrische lier aanwezig, zodat de zeilbediening volledig vanuit de kuip kan plaatsvinden. Ook is er een boompreventor aangebracht die volledig vanuit de kuip te bedienen is.

Voor ankeren is er een 25 kg Rocna-anker met 110 meter ketting, mantus snubber en elektrische ankerlier, aangevuld met een reserveanker. Een boegschroef helpt bij manoeuvreren in havens.

Voor lange oversteken is bovendien een Hydrovane windvaanbesturing gemonteerd. Dit bespaard elektriciteit, maar belangrijker nog: maakt veel minder lawaai dan de autopilot, waardoor de nachtrust veel beter wordt.

Kuip en buitenleven

De ruime kuip beschikt over twee stuurstanden, twee kompassen, dubbele bediening van de stuurautomaat, een grote plotter, USB-aansluitingen, kuipspeakers en een opklapbare tafel. Ook kunnen beide marifoons met een aparte headset vanuit de bediend worden.
Het tafelblad en het teak verdienen wat aandacht: dit is echter cosmetisch. In de kuiptafel is trouwens ook het beroemde Beneteau lampje te vinden. De kuip is ruim voldoende voor 4 personen en eventuele gasten.
Er zijn vier grote bakskisten en een extra bakskist onder het zwemplateau te vinden. Achterop bevindt zich een Arch voor onder andere de vijf zonnepanelen, davits en antennes voor Starlink, GPS en AIS. Het schip beschikt over een zwemplateau, zwemtrap en buitendouche.

Canvas voor alle klimaten

Het canvaswerk is afgestemd op reizen door verschillende klimaatzones. Er zijn regenzeiltjes waarmee patrijspoorten tijdens regen geopend kunnen blijven, horren tegen insecten en UV-screens voor de ramen om het interieur in tropische en subtropische gebieden tegen zon en warmte te beschermen.

Verder zijn aanwezig:
• bimini met opberghoes
• buiskap met verlengingsmogelijkheden en opbergvakken
• volledige kuiptent
• wintertent
• hoes voor de kuiptafel
• hoezen voor beide stuurwielen

Dinghy en veiligheid
Bij het schip hoort een highfield dinghy vaste bodem en strandwielen, voorzien van een Tohatsu 9,8 pk tweetakt buitenboordmotor uit 2025. Ideaal om mee te vertrekken. De 2 takt motor is extreem krachtig en licht in gewicht.

Het reddingsvlot dateert uit 2024. In elke ruimte aan boord is een rookdetector aangebracht en is het schip voorzien van 5 sproeischuimbrandblussers. Daarnaast is er een uitgebreid noodvuurwerk pakket en een pinger tegen orca’s. De motor is voorzien van een schakelbaar brandstoffilter. Ook is er een EPIRB en laserflare aanwezig. Net als een set reddingsvesten met AIS MOB baken.

Motor

De Beneteau is voorzien van een 49Pk Yanmar 4JH5X1 dieselmotor, gekoppeld aan een SD60 saildrive en een Bruntons klapschroef. De klapschroef heeft in 2026 een volledige renovatie gehad. Ook heeft de motor in 2026 een uitgebreide beurt gehad na onze reis. De saildrive krijgt op dit moment een uitgebreide beurt.

Overige Zaken

Het schip is verder nog voorzien van een webasto kachel, TV met chromecast, tal van reserve onderdelen die bij een grote reis horen en bijvoorbeeld aanvullende jerrycans. De romp is in 2026 professioneel gepoetst en voorzien van antifauling. Ook willen we zeker niet te flauw zijn met de inventaris. Het schip is 100% rookvrij. Kortom: het is een meer dan compleet schip voor een gezin dat een mooie grote reis wil maken.

Staat van onderhoud en aandachtspunten

De basis van het schip is zonder meer goed. Uiteraard wil je zelf ook nog het een en ander aanpassen aan een schip voordat je er mee op reis gaat. En een paar zaken aan het schip kunnen nog wat liefde en aandacht gebruiken. Dat zijn met name de zonnepanelen op het dek, een aantal kleine gelcoat beschadigingen en kleine slijtage zaken in het interieur. Eventueel kan er nog gekeken worden naar het teak in de kuip en het tafelblad in de kuip: dit zijn echter cosmetische zaken.

Klaar voor een volgend avontuur

Just Smile and Wave wordt niet verkocht omdat we ontevreden waren met het schip. Integendeel. Ze is uitgebreid voorbereid, vervolgens daadwerkelijk met een gezin over de Atlantische Oceaan gevaren en heeft gedaan waarvoor wij haar hebben gebouwd en uitgerust.
Maar onze reis is voltooid en de aankomende 6 jaar staan voor ons in het teken van 2 pubers op de middelbare school. Daarom zoeken we nieuwe eigenaren die met haar een volgend avontuur willen beginnen.

Het schip ligt in Makkum, is bij het Kadaster geregistreerd en de btw is voldaan. Iedere keuring is toegestaan.
Vraagprijs: € 195.000 k.k.

Just Smile and Wave is vooral interessant voor kopers die niet eerst jaren een standaard productiejacht willen ombouwen voordat ze kunnen vertrekken. Een groot deel van het werk, de investeringen en vooral de praktische keuzes die bij lange reizen horen, is hier al gedaan. Het schip is dan ook een volledig uitgerust vertrekkersschip voor een gezin en geen ex-charter Beneteau Oceanis 43.

Meer informatie via email of via +31 6 25051515 telefonisch / whatsapp bereikbaar van 09:00 tot 21:30 uur. Ik spreek Nederlands, Engels en Duits.




Beneteau Oceanis 43 – Just Smile and Wave

Built in 2011 | extensive refit in 2024 | fully equipped for long-distance family cruising | €195,000 buyer’s costs | Any survey welcome | Non-smoking

Some yachts are prepared for a long voyage. Just Smile and Wave has actually made one. In 2024 and 2025, we sailed this Beneteau Oceanis 43 around the Atlantic Ocean with our family. It was our dream, and this yacht made that dream come true. Before departure, she underwent an extensive refit in 2024 and was specifically equipped for comfortable, safe and as self-sufficient as possible family cruising.

After returning in August 2025, we sailed her for one more summer season. Our daughters are now older and attending secondary school, which has changed the way we spend our holidays. For just a few weekends and holiday weeks in the Netherlands, this yacht is simply too large, too luxurious and, above all, too well equipped.

We would therefore love to see Just Smile and Wave continue sailing with new owners who have similar plans: extended family cruising, an Atlantic circuit, or perhaps something much further afield — all with more than enough comfort.

An Oceanis 43 with a different layout

The Oceanis 43 was originally designed as a spacious and comfortable cruising yacht and was built in several different layouts. This particular yacht was originally the four-cabin version, but she has never been used for charter.

On Just Smile and Wave, the layout has been further optimised for long-term living aboard by two adults and two growing children, with maximum attention to privacy. The original starboard forward cabin with bunk beds has been converted into something equally valuable on an extended voyage: a huge amount of practical storage space. On a long voyage, that is far from an unnecessary luxury.

There are still three full-size sleeping cabins, providing six proper berths. This makes for an excellent layout for, for example, two adults and two children: everyone has their own space, while there is ample room for provisions, sails, clothing and equipment for months at sea.

2024 refit

Before our Atlantic voyage, the yacht underwent an extensive refit in 2024. The investment was not limited to technical upgrades; particular attention was paid to the things that genuinely make a difference when living and sailing aboard for extended periods.

The entire yacht was fitted with luxurious Neptune Excellent mattresses, including custom-made fitted sheets. The saloon seating was also reupholstered by Neptune, and the settee was extended for greater comfort. This also created space for an additional freezer drawer and extra storage around the mast step. Additional sound insulation was installed between the port and starboard aft cabins.

An arch was installed carrying five 175W solar panels, together with a Schenker ZEN 30 watermaker, Hydrovane self-steering system and Starlink installation. The standing and running rigging were replaced, and a very substantial 990Ah lithium-ion battery bank was installed. The entire electrical system is Victron-based.

A completely new sail wardrobe was purchased, including a Parasailor. A staysail/cutter jib was added, together with additional Raymarine navigation equipment. Fans and LED lighting were installed throughout the yacht, and considerable investment was made in the canvas work.

The list is long and comprehensive. All through-hull fittings and seacocks were replaced in 2024 with composite TruDesign fittings and valves.

Sail wardrobe

In 2024, the yacht was equipped with a completely new sail wardrobe.

The mainsail is a 32.2m² Elvstrøm Hydranet furling mainsail, without battens, tri-optimal cut and fitted with reefing marks, trim stripes and a UV strip. This is ideal for ocean sailing because there is no need to make major course changes when reefing, for example when a squall approaches.

The 45.7m² 140% furling genoa is also made by Elvstrøm in Hydranet and features a tri-optimal cut. It is equipped with reefing marks, trim stripes, a foam luff, Soft Clew and UV strip. The 2024 spinnaker pole on board has been optimised for poling out this sail.

The 23.3m² Elvstrøm Hydranet furling cutter jib/staysail is ideal for heavier weather. No running backstays are required when using this sail, which is particularly practical. It is equipped with the same options as the other sails.

There is also a 152m² Parasailor for light winds, ideal for broad reaching and downwind sailing.

Saloon and galley

The spacious main saloon has been designed to function as a genuine living area during extended voyages. Additional storage compartments have been created around the mast step, something a standard Oceanis 43 does not have. The extended saloon settee provides greater seating comfort, while a larger, matching upholstered ottoman provides additional storage space, for example for provisions.

The galley is one of the areas in which Just Smile and Wave clearly distinguishes herself. The yacht has been made completely gas-free. Cooking is done on induction, and there is an electric oven with an integrated air-fryer function. The cooking unit is gimballed and fitted with pan holders, allowing meals to be prepared safely while underway.

Induction cooking is faster than gas and considerably easier to clean.

No gas also means no searching for different gas bottle fittings and cylinders abroad. The space that would otherwise be required for gas bottles can now be used for additional storage. The space beneath the former gas locker is also available for storage and is exceptionally large.

In addition to the original fridge/freezer combination, the yacht has an additional built-in freezer drawer. The extra refrigeration and freezer capacity proved extremely useful during our voyage.

990Ah lithium-ion battery bank

Electric cooking and extended autonomous living are made possible by an extensive Victron system.

The yacht has a lithium battery bank consisting of 3 × 330Ah batteries, providing a total capacity of 990Ah. Two Victron MultiPlus inverter/chargers provide a combined maximum output of 6,000 watts at 230V.

A Victron isolation transformer is also installed, which can step up a 110V shore-power supply to 230V when required — particularly useful in places such as the Caribbean.

If necessary, the batteries can also be charged via the engine or the separate portable generator.

The arch carries five 175W solar panels, providing a total of 875W of solar power. Each panel has its own MPPT controller.

There are also three solar panels on deck. These have reached the end of their service life and should potentially be replaced before another major voyage. Their MPPT controller is still in good condition and integrated into the extensive Victron Cerbo system.

The yacht has been designed so that comfort does not disappear the moment the shore-power cable is disconnected.

Water and self-sufficiency

The yacht is also well prepared for extended cruising when it comes to water supply. Among other equipment, there is a Schenker Z30 watermaker, as well as a filtration system for filtering shore water before it enters the yacht’s tanks.

Under the mattress in the forward cabin is an approximately 170-litre water tank, with another approximately 220-litre water tank beneath the starboard aft cabin.

There is a hot-water boiler that can be heated either by the engine cooling system or by shore power. A full-size washer/dryer combination is installed on board. There is also an indoor shower and a cockpit shower.

Forward cabin and storage room

The forward cabin provides a spacious berth with a Neptune Excellent mattress, RGBWW LED lighting, fan, smoke detector and ample storage.

The former fourth cabin has been converted into a lockable storage room with four large shelves approximately two metres long and between 40 and 60cm deep.

There is space here for sailing gear, provisions, a dehumidifier, vacuum cleaner, spare equipment and additional sails, including the Parasailor. The storage room is also fitted with LED lighting, a smoke detector and an additional fire extinguisher.

For a 43-foot yacht, this conversion provides an exceptional amount of practical storage space.

The passageway between the forward cabin and the storage room provides even more storage and is also where the washer/dryer is installed.

Aft cabins

We use the starboard aft cabin as the owners’ cabin. It also has a Neptune Excellent mattress, LED lighting, fans and separate reading/night lights with USB connections.

Additional sound insulation has been installed between the two aft cabins. This reduces both airborne and structure-borne noise, providing significantly more privacy.

The port aft cabin also has a Neptune Excellent mattress, LED lighting, ventilation and plenty of storage space. Beneath the mattress are, among other things, the 200-litre diesel tank and the lithium battery bank.

Toilet and separate shower

A standard Oceanis 43 in this configuration has two combined toilet/shower compartments. We found this less practical for a family.

We therefore retained one compartment as an electric toilet, fitted with a practical bidet spray. The toilet was removed from the second heads compartment, creating a much larger and more practical dedicated shower.

The shower can be accessed from both the starboard aft cabin and the saloon.

A holding tank is present but is not connected and has never been connected. This prevents unpleasant odours inside the yacht.

Navigation and communications

The navigation station and both helm positions are extensively equipped with modern navigation and communications equipment, mainly dating from 2023–2024.

Equipment includes:

• Raymarine Axiom Pro 12S – cockpit
• Raymarine Axiom 7 – navigation station
• Raymarine Quantum 2 Doppler radar
• Raymarine AIS700 transceiver
• Raymarine EV-1
• Raymarine ACU-400
• Raymarine RS150 GPS
• 2 × Raymarine i70s displays – one at each helm
• 2 × Raymarine p70s control heads – one at each helm
• Raymarine S100 remote
• Raymarine Ray73 VHF
• Raymarine Ray55E VHF as an independent backup
• Standard Horizon HX320 handheld VHF
• Echomax XS Dual Band active radar reflector
• Passive Tri-Lens radar reflector
• Iridium GO!
• Starlink
• YachtD digital barometer
• Fusion MS-RA70N audio system

One of the fixed VHF radios has deliberately been kept independent of the yacht’s normal electrical system. This ensures that a backup communication system remains available if the primary electrical system fails, for example due to a fault or lightning strike.

Deck equipment, anchor and bow thruster

The yacht is set up for sailing with a small crew. Lines are led through clutches back to the cockpit, and there is an electric winch, allowing sail handling to be carried out entirely from the cockpit. A boom preventer has also been installed and can be fully operated from the cockpit.

For anchoring, there is a 25kg Rocna anchor with 110 metres of chain, a Mantus snubber and an electric windlass, supplemented by a spare anchor. A bow thruster assists with manoeuvring in harbours.

For long offshore passages, a Hydrovane windvane self-steering system has also been installed. This saves electricity, but even more importantly, it makes considerably less noise than the electric autopilot, greatly improving sleep during passages.

Cockpit and outdoor living

The spacious cockpit has two helm stations, two compasses, dual autopilot controls, a large chartplotter, USB connections, cockpit speakers and a folding table. Both fixed VHF radios can also be operated from the cockpit using separate headsets.

The cockpit tabletop and teak could use some attention, although this is purely cosmetic. The cockpit table also contains the famous Beneteau lamp. The cockpit comfortably accommodates four people plus guests.

There are four large cockpit lockers and an additional locker beneath the bathing platform.
At the stern is an arch carrying, among other things, the five solar panels, davits and Antennas for Starlink, GPS and AIS. The yacht has a bathing platform, swimming ladder and outdoor shower.

Canvas for all climates

The canvas work has been designed for travelling through different climate zones. There are rain covers that allow the portholes to remain open during rain, insect screens and UV screens for the windows to protect the interior from sunlight and heat in tropical and subtropical regions.

Also included are:

• Bimini with storage cover
• Sprayhood with extension options and storage pockets
• Full cockpit enclosure
• Winter cover
• Cockpit table cover
• Covers for both steering wheels
• Dinghy and safety equipment

The yacht comes with a Highfield rigid-floor dinghy with beach wheels, powered by a 2025 Tohatsu 9.8hp two-stroke outboard. An ideal combination for cruising. The two-stroke engine is exceptionally powerful for its low weight.

The liferaft dates from 2024.

Every compartment on board has a smoke detector, and the yacht is equipped with five foam-spray fire extinguishers. There is also an extensive set of emergency pyrotechnics and an orca deterrent pinger.

The engine is equipped with a switchable fuel filter system. An EPIRB and laser flare are also included, together with a set of lifejackets fitted with AIS MOB beacons.

Engine

The Beneteau is powered by a 49hp Yanmar 4JH5X1 diesel engine, coupled to an SD60 saildrive and Bruntons folding propeller. The folding propeller was completely overhauled in 2026. The engine also received a major service in 2026 following our voyage. The saildrive is currently undergoing an extensive service.

Other equipment

The yacht is also equipped with a Webasto heater, TV with Chromecast, numerous spare parts suitable for extended cruising and additional jerry cans. The hull was professionally polished in 2026 and new antifouling applied. We also intend to be generous with the inventory included in the sale. The yacht has always been 100% non-smoking.

In short, this is an exceptionally complete yacht for a family planning a serious long-distance voyage.

Condition and points requiring attention

The yacht itself is fundamentally in very good condition. Naturally, anyone preparing for a major voyage will want to make some changes of their own, and there are a few areas that could use some care and attention.

These mainly concern the solar panels on deck, several small areas of gelcoat damage and minor signs of wear in the interior. The teak and tabletop in the cockpit could also be addressed if desired, although these are cosmetic issues.

Ready for the next adventure
Just Smile and Wave is not being sold because we were dissatisfied with her. Quite the opposite. She was extensively prepared, then actually sailed across the Atlantic with a family, and has done exactly what we built and equipped her to do.

Our voyage, however, is complete, and the next six years of our lives will largely revolve around two teenagers attending secondary school. We are therefore looking for new owners who would like to begin their own adventure with her.

The yacht is located in Makkum, the Netherlands, is registered with the Dutch Land Registry (Kadaster) and EU VAT has been paid. Any survey is welcome.

Asking price: €195,000, buyer’s costs.

Just Smile and Wave will be particularly interesting to buyers who do not want to spend years converting a standard production yacht before they can depart.

Much of the work, investment and, above all, the practical decision-making involved in preparing a yacht for long-distance cruising has already been done. This is therefore a fully equipped bluewater cruising yacht for a family, rather than an ex-charter Beneteau Oceanis 43.

For more information:
via email or cell / whatsapp: +31 6 25051515 — available by telephone from 09:00 to 21:30. I can speak Dutch, English and German.



Beneteau Oceanis 43 – Just Smile and Wave

Baujahr 2011 | umfangreicher Refit 2024 | vollständig für Langfahrten mit der Familie ausgestattet | 195.000 € zzgl. Käuferkosten | Jede Begutachtung/Inspektion gestattet | Nichtraucherboot

Manche Yachten werden für eine große Reise ausgerüstet. Just Smile and Wave hat diese Reise tatsächlich gemacht. In den Jahren 2024 und 2025 sind wir mit unserer Familie und dieser Beneteau Oceanis 43 auf eine Atlantikrunde gegangen. Es war unser Traum – und dieses Schiff hat diesen Traum Wirklichkeit werden lassen.

Vor unserer Abreise wurde sie 2024 sehr umfangreich refittet und speziell darauf ausgerichtet, mit einer Familie komfortabel, sicher und möglichst autark zu reisen.

Nach unserer Rückkehr im August 2025 haben wir noch eine weitere Sommersaison mit ihr gesegelt. Inzwischen sind unsere Töchter älter, besuchen die weiterführende Schule und unsere Urlaubsplanung verändert sich. Für ein paar Wochenenden und Urlaubswochen in den Niederlanden ist dieses Schiff schlicht zu groß, zu luxuriös und vor allem zu gut ausgestattet.

Deshalb würden wir uns freuen, wenn Just Smile and Wave mit neuen Eignern weitersegelt, die ähnliche Pläne haben: längere Reisen mit der Familie, eine Atlantikrunde oder vielleicht noch viel weiter – und das mit mehr als ausreichend Komfort.

Eine Oceanis 43 mit besonderer Raumaufteilung

Die Oceanis 43 ist von Haus aus eine geräumige und komfortable Fahrtenyacht und wurde mit verschiedenen Innenraumaufteilungen gebaut. Dieses Schiff war ursprünglich die Version mit vier Kabinen, wurde jedoch niemals im Charterbetrieb eingesetzt.

Bei Just Smile and Wave wurde die Raumaufteilung für längere Aufenthalte an Bord mit zwei Erwachsenen und zwei heranwachsenden Kindern optimiert – mit besonderem Augenmerk auf Privatsphäre.

Die ursprüngliche Steuerbord-Vorschiffskabine mit Etagenbetten wurde in etwas umgebaut, das auf langen Reisen mindestens ebenso wertvoll ist: einen außergewöhnlich großen und praktischen Stauraum.

Es stehen weiterhin drei vollwertige Schlafkabinen mit insgesamt sechs guten Schlafplätzen zur Verfügung. Eine sehr angenehme Aufteilung beispielsweise für zwei Erwachsene und zwei Kinder: Jeder hat seinen eigenen Bereich und gleichzeitig gibt es ausreichend Platz für Proviant, Segel, Kleidung und Ausrüstung für mehrere Monate.

Refit 2024

Vor unserer Atlantikreise wurde das Schiff 2024 umfassend refittet. Dabei wurde nicht nur in die Technik investiert, sondern insbesondere in Dinge, die beim langfristigen Leben und Reisen an Bord tatsächlich einen Unterschied machen.

Das gesamte Schiff wurde mit hochwertigen Neptune Excellent Matratzen einschließlich maßgefertigter Spannbettlaken ausgestattet. Auch die Sitzpolster im Salon wurden von Neptune erneuert. Die Salonbank wurde verlängert, wodurch zusätzlicher Sitzkomfort sowie Platz für eine weitere Gefrierschublade und zusätzlichen Stauraum rund um den Mastfuß entstanden. Zwischen den beiden Achterkabinen wurde eine zusätzliche Schalldämmung angebracht.

Am Heck wurde ein Geräteträger mit fünf 175-Watt-Solarmodulen installiert. Außerdem wurden ein Schenker ZEN 30 Watermaker, eine Hydrovane Windsteueranlage und eine Starlink-Anlage montiert.

Stehendes und laufendes Gut wurden erneuert und eine sehr umfangreiche Lithium-Ionen-Batteriebank mit 990 Ah installiert. Die gesamte elektrische Anlage basiert auf Victron-Komponenten.

Eine komplett neue Segelgarderobe einschließlich Parasailor wurde angeschafft. Zusätzlich wurden eine Kutterfock/Stagsegel sowie weitere Navigationsgeräte von Raymarine installiert.

Das Schiff wurde außerdem mit Ventilatoren und LED-Beleuchtung ausgestattet und auch in die Persenninge und das übrige Canvas wurde umfangreich investiert. Die Liste ist lang und umfassend. Alle Borddurchlässe und Seeventile wurden 2024 durch Kunststoffventile und -durchlässe von TruDesign ersetzt.

Segelgarderobe

2024 erhielt das Schiff eine komplett neue Segelgarderobe.
Das Großsegel ist ein 32,2 m² Elvstrøm Hydranet Rollgroßsegel ohne Latten, tri-optimal geschnitten und mit Reffmarkierungen, Trimmstreifen und UV-Schutzstreifen ausgestattet.
Für Hochseereisen ist dies besonders praktisch, da zum Reffen keine großen Kursänderungen erforderlich sind – beispielsweise wenn sich eine Squall nähert.

Die 140-%-Rollgenua mit 45,7 m² stammt ebenfalls von Elvstrøm, besteht aus Hydranet und ist tri-optimal geschnitten. Sie verfügt über Reffmarkierungen, Trimmstreifen, Schaum im Vorliek, Soft Clew und einen UV-Schutzstreifen. Der 2024 angeschaffte Spinnakerbaum wurde für das Ausbaumen dieser Genua optimiert.

Die 23,3 m² Elvstrøm Hydranet Roll-Kutterfock eignet sich hervorragend für stärkere Wetterbedingungen. Beim Einsatz dieses Segels sind keine Backstagen erforderlich – in der Praxis ein erheblicher Vorteil. Zusätzlich ist ein 152 m² Parasailor als Leichtwindsegel vorhanden. Er eignet sich hervorragend für raume und achterliche Kurse.

Salon und Pantry

Der geräumige Salon wurde so eingerichtet, dass er auch auf langen Reisen tatsächlich als komfortabler Wohnraum funktioniert. Rund um den Mastfuß wurden zusätzliche Staufächer eingebaut, die eine serienmäßige Oceanis 43 nicht besitzt.

Die verlängerte Salonbank bietet mehr Sitzkomfort und ein größerer, passend bezogener Hocker schafft zusätzlichen Stauraum, beispielsweise für Lebensmittel. Die Pantry gehört zu den Bereichen, in denen sich Just Smile and Wave deutlich von einer serienmäßigen Oceanis 43 unterscheidet.

Das Schiff wurde vollständig gasfrei gemacht. Gekocht wird auf Induktion. Zusätzlich gibt es einen elektrischen Backofen mit integrierter Airfryer-Funktion. Die Kocheinheit ist kardanisch aufgehängt und mit Topfhaltern ausgestattet, sodass auch bei Seegang gekocht werden kann.
Induktion ist schneller als Gas und zudem erheblich leichter sauber zu halten.

Kein Gas bedeutet außerdem, dass im Ausland nicht nach unterschiedlichen Gasflaschen und Anschlüssen gesucht werden muss. Der bisher für Gasflaschen benötigte Platz kann jetzt als zusätzlicher Stauraum genutzt werden. Auch der Bereich unter dem ehemaligen Gasfach steht als Stauraum zur Verfügung und ist bei diesem Schiff außergewöhnlich groß.

Neben der ursprünglichen Kühl-/Gefrierkombination verfügt das Schiff über eine zusätzliche eingebaute Gefrierschublade. Die zusätzliche Kühl- und Gefrierkapazität hat sich während unserer Reise als besonders nützlich erwiesen.

990 Ah Lithium-Ionen-Batteriebank

Elektrisches Kochen und langfristig autarkes Leben werden durch ein umfangreiches Victron-System ermöglicht. An Bord befindet sich eine Lithium-Batteriebank aus 3 × 330 Ah, insgesamt also 990 Ah. Zwei Victron MultiPlus Wechselrichter/Ladegeräte liefern zusammen maximal 6.000 Watt bei 230 Volt.

Zusätzlich ist ein Victron-Trenntransformator vorhanden, mit dem bei Bedarf ein 110-Volt-Landstromanschluss auf 230 Volt transformiert werden kann – beispielsweise in der Karibik sehr praktisch.

Die Batterien können bei Bedarf auch über den Motor oder einen zusätzlichen mobilen Generator geladen werden. Auf dem Geräteträger befinden sich fünf Solarmodule mit jeweils 175 Watt, zusammen also 875 Watt Solarleistung. Jedes Modul verfügt über einen eigenen MPPT-Regler.

Auf dem Deck befinden sich außerdem drei weitere Solarmodule. Diese haben das Ende ihrer Lebensdauer erreicht und sollten vor einer neuen Langfahrt eventuell ersetzt werden. Der zugehörige MPPT-Regler ist jedoch in Ordnung und in das umfangreiche Victron Cerbo-System integriert.

Das Schiff wurde so ausgerüstet, dass der Komfort nicht sofort verschwindet, sobald der Landstromstecker gezogen wird.

Wasser und Autarkie

Auch bei der Wasserversorgung ist das Schiff auf längere Reisen vorbereitet. An Bord befindet sich unter anderem ein Schenker Z30 Watermaker. Zusätzlich ist ein Filtersystem vorhanden, mit dem Hafenwasser gefiltert werden kann, bevor die Wassertanks gefüllt werden.

Unter der Matratze der Vorschiffskabine befindet sich ein Wassertank mit etwa 170 Litern, unter der Steuerbord-Achterkabine ein weiterer Tank mit etwa 220 Litern. Der Warmwasserboiler kann sowohl über das Kühlwasser des Motors als auch über Landstrom beheizt werden. An Bord befindet sich außerdem eine vollwertige asch-/Trocknerkombination. Es gibt eine Innendusche sowie eine Cockpitdusche.

Vorschiffskabine und Stauraum

Die Vorschiffskabine bietet einen großzügigen Schlafplatz mit Neptune Excellent Matratze, RGBWW-LED-Beleuchtung, Ventilator, Rauchmelder und viel Stauraum. Die ehemalige vierte Kabine wurde in einen abschließbaren Stauraum mit vier großen Regalböden umgebaut. Diese sind jeweils etwa zwei Meter lang und zwischen 40 und 60 cm tief. Hier finden unter anderem Segelbekleidung, Lebensmittel, Luftentfeuchter, Staubsauger, Ersatzteile und zusätzliche Segel einschließlich des Parasailors Platz.

Auch dieser Raum verfügt über LED-Beleuchtung, einen Rauchmelder und einen zusätzlichen Feuerlöscher. Für eine 43-Fuß-Yacht bietet diese Umgestaltung außergewöhnlich viel praktischen Stauraum. Im Durchgang zwischen Vorschiffskabine und Stauraum befinden sich weitere Staufächer sowie die Wasch-/Trocknerkombination.

Achterkabinen

Die Steuerbord-Achterkabine nutzen wir als Eignerkabine. Auch hier befindet sich eine Neptune Excellent Matratze. Zusätzlich sind LED-Beleuchtung, Ventilatoren und separate Lese-/Nachtlampen mit USB-Anschlüssen vorhanden. Zwischen den beiden Achterkabinen wurde eine zusätzliche Schalldämmung angebracht. Diese reduziert sowohl Luft- als auch Körperschall und sorgt für deutlich mehr Privatsphäre.

Die Backbord-Achterkabine verfügt ebenfalls über eine Neptune Excellent Matratze, LED-Beleuchtung, Ventilation und viel Stauraum. Unter der Matratze befinden sich unter anderem der 200-Liter-Dieseltank und die Lithium-Batteriebank.

Toilette und separate Dusche

Eine Oceanis 43 in dieser Ausführung verfügt serienmäßig über zwei kombinierte Toiletten-/Duschräume. Für eine Familie fanden wir diese Lösung weniger praktisch.
Deshalb wurde ein Raum als elektrische Toilette beibehalten und zusätzlich mit einer praktischen Bidetbrause ausgestattet.

Aus der zweiten Nasszelle wurde die Toilette entfernt. Dadurch entstand eine deutlich größere, vollwertige separate Dusche. Die Dusche ist sowohl von der Steuerbord-Achterkabine als auch vom Salon aus zugänglich.

Ein Fäkalientank ist vorhanden, jedoch nicht angeschlossen und war auch nie angeschlossen. Dadurch werden unangenehme Gerüche im Schiff vermieden.

Navigation und Kommunikation

Der Navigationstisch und beide Steuerstände sind umfangreich mit moderner Navigations- und Kommunikationstechnik ausgestattet, überwiegend aus den Jahren 2023–2024.

Zur Ausstattung gehören unter anderem:

• Raymarine Axiom Pro 12S im Cockpit
• Raymarine Axiom 7 am Navigationstisch
• Raymarine Quantum 2 Doppler-Radar
• Raymarine AIS700 Transceiver
• Raymarine EV-1
• Raymarine ACU-400
• Raymarine RS150 GPS
• 2 × Raymarine i70s Display – eines an jedem Steuerstand
• 2 × Raymarine p70s Bedieneinheit – eine an jedem Steuerstand
• Raymarine S100 Fernbedienung
• Raymarine Ray73 UKW-Funkgerät
• Raymarine Ray55E UKW-Funkgerät als unabhängiges Backup
• Standard Horizon HX320 Handfunkgerät
• Echomax XS Dual Band aktiver Radarreflektor
• passiver Tri-Lens Radarreflektor
• Iridium GO!
• Starlink
• digitaler YachtD-Barometer
• Fusion MS-RA70N Audiosystem

Eines der fest eingebauten Funkgeräte wurde bewusst unabhängig vom normalen Bordnetz gehalten. Damit bleibt ein Reservesystem verfügbar, wenn das primäre elektrische System beispielsweise aufgrund eines Defekts oder Blitzschlags ausfällt.

Decksausrüstung, Anker und Bugstrahlruder

Das Schiff ist darauf ausgelegt, mit kleiner Crew gesegelt zu werden. Die Leinen werden über Fallenstopper ins Cockpit geführt. Zusätzlich ist eine elektrische Winsch vorhanden, sodass die Segelbedienung vollständig aus dem Cockpit erfolgen kann. Auch ein vollständig aus dem Cockpit bedienbarer Baumpreventer ist installiert.

Zum Ankern gibt es einen 25-kg-Rocna-Anker mit 110 Metern Kette, einen Mantus Snubber und eine elektrische Ankerwinde. Zusätzlich ist ein Reserveanker vorhanden. Ein Bugstrahlruder erleichtert das Manövrieren in Häfen.

Für lange Passagen wurde außerdem eine Hydrovane Windsteueranlage installiert. Sie spart Strom, aber noch wichtiger: Sie arbeitet wesentlich leiser als der elektrische Autopilot, wodurch insbesondere auf Nachtwachen und während der Ruhezeiten erheblich mehr Ruhe an Bord herrscht.

Cockpit und Leben an Deck

Das geräumige Cockpit verfügt über zwei Steuerstände, zwei Kompasse, doppelte Autopilot-Bedienung, einen großen Kartenplotter, USB-Anschlüsse, Cockpitlautsprecher und einen klappbaren Tisch.

Beide fest eingebauten Funkgeräte können über separate Headsets auch aus dem Cockpit bedient werden. Die Tischplatte und das Teak im Cockpit könnten etwas Aufmerksamkeit gebrauchen. Dies ist jedoch rein kosmetischer Natur. Im Cockpittisch befindet sich übrigens auch die bekannte Beneteau-Lampe.

Das Cockpit bietet problemlos Platz für vier Personen und zusätzliche Gäste. Es gibt vier große Backskisten sowie eine zusätzliche Backskiste unter der Badeplattform. Am Heck befindet sich der Geräteträger für unter anderem die fünf Solarmodule, Davits sowie Antennen für Starlink, GPS und AIS. Das Schiff verfügt über eine Badeplattform, Badeleiter und Außendusche.

Persenninge für unterschiedliche Klimazonen

Die Persenninge und Abdeckungen wurden auf Reisen durch unterschiedliche Klimazonen abgestimmt. Es gibt Regenschutzabdeckungen, mit denen die Luken auch bei Regen geöffnet bleiben können, Insektenschutzgitter sowie UV-Schutzabdeckungen für die Fenster, um das Innere in tropischen und subtropischen Gebieten vor Sonne und Hitze zu schützen.

Weiterhin vorhanden:

• Bimini mit Schutzhülle
• Sprayhood mit Erweiterungsmöglichkeiten und Staufächern
• vollständige Cockpitpersenning
• Winterpersenning
• Abdeckung für den Cockpittisch
• Abdeckungen für beide Steuerräder
• Dinghy und Sicherheitsausrüstung

Zum Schiff gehört ein Highfield Dinghy mit festem Boden und Strandrädern, ausgestattet mit einem Tohatsu 9,8 PS Zweitakt-Außenborder aus dem Jahr 2025.

Eine ideale Kombination für Langfahrten. Der Zweitaktmotor ist im Verhältnis zu seinem geringen Gewicht außergewöhnlich leistungsstark. Die Rettungsinsel stammt aus dem Jahr 2024.

In jedem Raum an Bord befindet sich ein Rauchmelder. Das Schiff ist außerdem mit fünf Schaumlöschern ausgestattet. Zusätzlich gibt es ein umfangreiches Seenotsignalpaket und einen Pinger zur Orca-Abwehr.

Der Motor verfügt über ein umschaltbares Kraftstofffiltersystem. Eine EPIRB und ein Laserflare sind ebenfalls vorhanden, ebenso wie Rettungswesten mit AIS-MOB-Sendern.

Motor

Die Beneteau ist mit einem 49 PS Yanmar 4JH5X1 Dieselmotor ausgestattet, gekoppelt an einen SD60 Saildrive und einen Bruntons Faltpropeller. Der Faltpropeller wurde 2026 vollständig überholt. Auch der Motor erhielt 2026 nach unserer Reise einen umfangreichen Service. Der Saildrive wird derzeit umfassend gewartet.

Weitere Ausstattung

Das Schiff verfügt außerdem über eine Webasto-Heizung, einen Fernseher mit Chromecast, zahlreiche Ersatzteile für Langfahrten sowie zusätzliche Kanister. Der Rumpf wurde 2026 professionell poliert und mit neuem Antifouling versehen.

Auch beim mitverkauften Inventar möchten wir nicht kleinlich sein. Das Schiff ist 100 % rauchfrei.

Kurz gesagt: eine außergewöhnlich komplett ausgestattete Yacht für eine Familie, die eine große Reise unternehmen möchte.

Wartungszustand und bekannte Punkte

Die Substanz des Schiffes ist ohne Zweifel gut.

Natürlich möchte jeder Eigner vor einer großen Reise einige Dinge nach seinen eigenen Vorstellungen anpassen. Darüber hinaus gibt es einige Punkte, die noch etwas Aufmerksamkeit benötigen.

Dies betrifft insbesondere die Solarmodule auf dem Deck, einige kleinere Gelcoat-Beschädigungen und leichte Gebrauchsspuren im Innenraum. Auch das Teak und die Tischplatte im Cockpit könnten bei Bedarf überarbeitet werden. Dabei handelt es sich jedoch um kosmetische Punkte.

Bereit für das nächste Abenteuer

Just Smile and Wave wird nicht verkauft, weil wir mit dem Schiff unzufrieden waren. Ganz im Gegenteil. Sie wurde umfassend vorbereitet, ist anschließend tatsächlich mit einer Familie über den Atlantik gesegelt und hat genau das getan, wofür wir sie aufgebaut und ausgerüstet haben.

Unsere Reise ist jedoch abgeschlossen. Die kommenden sechs Jahre werden für uns vor allem durch zwei Teenager geprägt sein, die die weiterführende Schule besuchen. Deshalb suchen wir neue Eigner, die mit ihr ihr eigenes nächstes Abenteuer beginnen möchten.

Das Schiff liegt in Makkum in den Niederlanden, ist beim niederländischen Kadaster registriert und die EU-Mehrwertsteuer ist bezahlt.

Jede Begutachtung oder technische Inspektion ist willkommen.

Kaufpreis: 195.000 € zzgl. Käuferkosten.

Just Smile and Wave ist besonders interessant für Käufer, die nicht erst jahrelang eine serienmäßige Fahrtenyacht umbauen möchten, bevor sie zu einer großen Reise aufbrechen können.

Ein erheblicher Teil der Arbeit, der Investitionen und vor allem der praktischen Entscheidungen, die für Langfahrten notwendig sind, wurde bereits erledigt.

Damit ist dieses Schiff eine vollständig ausgestattete Langfahrtyacht für eine Familie – und keine ehemalige Charter-Beneteau Oceanis 43.

Weitere Informationen:
Uber email oder handy / whatsapp: +31 6 25051515 – telefonisch erreichbar von 09:00 bis 21:30 Uhr. Ich spreche Niederländisch, Englisch und Deutsch.