1985 Malö 106, 23.500 GBP

The boat is a very capable Swedish build from 1986, she has a long encapsulated fin keel and skeg mounted rudder. These boats are famous for being built to a very high quality standard. The deck and hull construction in balsa cored, 2skin grp. Nearly all of the teak deck has now been removed, with only the section around the cockpit remaining.

As for the interior, it is finished in mahogany. The boat went through an interior refitted in 2021 where a new water tank, diesel tank, plumbing, water heater, and engine were installed. The boat was also insulated, electric heating was installed, and a diesel burner added also. Therefore, it is not a standard, but the main structure remains. The engine and saildrive were brand new at refit and have only covered around 800hrs, it has been serviced very regularly and runs without problem. For propulsion, there is a folding 3-blade prop on a saildrive.

The boat also has a brand new 4 person offshore liferaft, a brand new cockpit cover, and brand new batteries.

Sails:

• 3 reef mainsail (in good condition)
  
• 110% genoa without UV strip (old sail but still usable)
  
• 120% genoa in good condition with a few repairs
  
• 100% yankee for roller furler system (very good offshore sail made from heavy dacrom, made by SKB in Falmouth)
  
• Hank on storm jib for removable inner forestay

O barco é uma construção sueca de grande qualidade, datada de 1986, com uma longa quilha de barbatana encapsulada e leme montado no skeg. Estes barcos são famosos por serem construídos de acordo com padrões de qualidade muito elevados. A construção do convés e do casco é em fibra de vidro de duas camadas com núcleo de balsa. Quase todo o convés de teca foi removido, restando apenas a secção em torno da cabine de comando.

Quanto ao interior, este apresenta acabamentos em mogno. O barco passou por uma remodelação interior em 2021, durante a qual foram instalados um novo depósito de água, um depósito de gasóleo, canalização, um aquecedor de água e um motor. O barco foi também isolado, foi instalado aquecimento elétrico e foi adicionado um queimador a gasóleo. Por conseguinte, não se trata de um modelo de série, mas a estrutura principal mantém-se. O motor e o saildrive eram novos na altura da remodelação e têm apenas cerca de 800 horas de funcionamento; têm sido sujeitos a manutenção muito regular e funcionam sem problemas. Para propulsão, existe uma hélice dobrável de 3 pás num saildrive.

O barco dispõe também de uma balsa salva-vidas offshore para 4 pessoas nova, uma cobertura de cockpit nova e baterias novas.

Velas:

• Vela mestra com 3 ris (em bom estado)
• Génova de 110% sem faixa UV (vela antiga, mas ainda utilizável)
• Génova de 120% em bom estado, com algumas reparações
• Yankee de 100% para sistema de enrolar (vela offshore de muito boa qualidade, fabricada em dacrom pesado pela SKB em Falmouth)
• Focão de tempestade com gancho para estai interior removível