1980 Bremer Werftbau Modell, EUR 13.490,-

1. Rumpf
Der Rumpf besteht aus Bootsbausperrholz auf hölzernen Knickspanten mit einem massiven Kiel (Maße 8,5 m Länge, 3,2 m Breite, Tiefgang Ruderhacke 0,95 m, Durchfahrthöhe müsste ich messen, ist aber praktisch zu vernachlässigen.)
Badebord achtern angeschraubt. Der Rumpf ist intakt und wasserdicht. Das Badebord ist stabil, aber die Auflage wirkt erneuerungsbedürftig. Die Lackierung des Rumpfes ist an der Steuerbordseite durch unqualifizierte Kanufahrer zerschrammt. Davor steuerbords eine Scharte durch falsche Stegberührung.

2. Deck und Aufbauten
Die Decksplanken sind weitgehend entlackt und mithin pflegebedürftig (Öl oder Lack). Die Stoßkanten sind teilweise beschädigt. Die Fugen sind weitgehend intakt. Die Aufbauten sind dort, wo sie lackiert sind, teilweise abgeblättert und insoweit renovierungsbedürftig. Das Dach (nicht begehbar) ist ursprünglich mit einer GFK-Schicht versehen und anschließend lackiert worden. Die Ränder dieser GFK-Schicht sind partiell abgelöst und erodiert. Außerdem sind punktuelle Undichtigkeiten (vermutlich an den Verschraubungsstellen des Handlaufes auf dem Dach) entstanden, durch die Wasser eingedrungen ist, was auch innen sichtbar und wirksam geworden ist. Die Decksluke ist offensichtlich partiell undicht, es ist aber unklar, an welcher Stelle.

U-Formbank im S-Bahnstil der 30er Jahre, unbehandeltes Nadelholz

3. Persenning
Die Persenning ist geschrumpft, so dass nicht alle Druckknöpfe passig sind. Die Klarsichtfolie wurde erneuert und Reißverschlüsse repariert. Gleichwohl ist ein Verschleißgrad offensichtlich. Die Gebrauchsfähigkeit ist allerdings gegeben.

4. Antriebstechnik
Die Antriebstechnik mit der gesamten Peripherie (Anlasser, Kühlsystem, Stromversorgung etc.) ist voll funktionsfähig und arbeitet störungsfrei.

1. Skrog
Skroget består af krydsfinér til bådbygning på træspant med en massiv køl (mål: 8,5 m længde, 3,2 m bredde, dybgang ved rorbladet 0,95 m, gennemsejlingshøjden må jeg måle, men den er praktisk talt ubetydelig.)
Badekant skruet fast agter. Skroget er intakt og vandtæt. Badekanten er stabil, men belægningen trænger til at blive udskiftet. Lakeringen på skroget er ridset på styrbord side af ufaglærte kanoroere. Foran dette er der en skramme på styrbord side som følge af forkert kontakt med en bådbro.

2. Dæk og overbygning
Dækplankerne er stort set aflakkerede og har derfor brug for pleje (olie eller lak). Samlingskanterne er delvist beskadigede. Fugerne er stort set intakte. Overbygningen er, hvor den er lakeret, delvist afskallet og har derfor behov for renovering. Taget (ikke begangbart) er oprindeligt forsynet med et lag glasfiberforstærket plast (GFK) og derefter lakeret. Kanterne af dette GFK-lag er delvist løsnet og eroderet. Derudover er der opstået punktvise utætheder (formodentlig ved skruetilkoblingerne af gelænderet på taget), hvorigennem der er trængt vand ind, hvilket også er blevet synligt og har haft konsekvenser indvendigt. Dæksluge er åbenbart delvist utæt, men det er uklart, hvor.

U-formet bænk i S-Bahn-stil fra 1930’erne, ubehandlet nåletræ

3. Presenning
Presenningen er krympet, så ikke alle trykknapper passer. Den gennemsigtige folie er blevet udskiftet, og lynlåse er blevet repareret. Der er dog tydelige tegn på slitage. Den er dog stadig brugbar.

4. Drivteknik
Drivteknikken med alt tilbehør (starter, kølesystem, strømforsyning osv.) er fuldt funktionsdygtig og fungerer uden problemer.