1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, EUR 15 000,-

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (tidligere BAVARIA 2)
I likhet med byggherren Fritz Nirschl er skipet unikt på mange måter. Rett etter andre verdenskrig bygde den unge Fritz sitt første skip - en sammenleggbar kajakk - og padlet den alene over "fiendeland" hele veien gjennom Frankrike til Spania.
Flere år senere modnet planen om hans egen yacht, en langkjølt båt i sandwichkonstruksjon.
Etter at han ikke klarte å finne en passende og rimelig seilbåt på det tyske markedet, bygde han og kona dette unike verket i en fabrikkbygning i Augsburg i løpet av en periode på fem år.
Sivilingeniøren bygger "innenfra og ut": 8 mm båtkryssfiner på innsiden, skrudd fast på gjennomgående eikespant for hver 60 cm, hulrommene er fylt med isolerende skum, 8-10 mm laminerte glassfibermatter på utsiden - noe som gir en skrogtykkelse på 7-10 cm og en båtvekt på nesten 12 tonn!
Fritz jobbet som sivilingeniør i Tyskland om vinteren og som seilinstruktør i Italia og senere i Kroatia om sommeren. Alderdom og en alvorlig kronisk sykdom tvang ham til å gi opp "barnet" sitt.

Vi overtok det ekstremt stabile skipet i 2000.

Den solide konstruksjonen, den overdimensjonerte stående riggen gir en absolutt følelse av sikkerhet, godmodig oppførsel i vind og bølger, seiling uten unødvendige bjeller og fløyter.
Det gikk med utallige arbeidstimer for å få den aldrende skuta flytende igjen etter overdragelsen: et sett nye seil (Jadro Sails, Genova), åtte nye åpningsbare vinduer (Vetus), en marinisert 55 hk Golf 2-motor i stedet for den 12 hk Nanni-motoren, ny direkte drivaksel med gummipakning og vannspyling (Volvo Penta), ny propell, ny elektrisk ankervinsj (Lewmar).

Som belønning har "FRIDA" gitt oss uforglemmelige opplevelser og inntrykk langs hele Adriaterhavskysten de siste 20 årene.

Ytterligere ombygginger har fulgt i årenes løp:
Waeco kjøleboks med kuldeakkumulator, 150 liters PE-vanntank, utedusj, solcellepanel, badeplattform i teak med integrert badestige og landgang, baugspryd, teak i cockpit og på dekk. Komplett elektrisk anlegg og kabling med Sterling ladestrømfordeler, 220 V landstrømtilkobling, minibryter, stikkontakter, lysdioder inne og ute, nye bryterpaneler 2015.
Den absolutt pålitelige Golf 2-motoren ble overhalt i 2008, Bosch-pumpen i 2022. Årlig olje- og filterbytte, bunnstoff hvert 2. år.
Bimini, full båtpresenning, buet rorkult med bom, PE-holdingtank, WC-spyling (Jabsco) Ny MOT 8/2024.

Kosmetisk forstyrrende er de stadig tilstedeværende boblene i overvanns- og undervannsskroget. Et reparasjonsforsøk av et lokalt verft i 2010 var mislykket bortsett fra de høye kostnadene. Siden den gang har de nye blærene blitt
åpnet hvert 4.-5. år, latt dem tørke ut over vinteren, pusset dem, forseglet dem med epoksyfiller, grunnet og malt over. Dette medfører ikke noe stabilitetsproblem (se ovenfor).
Alt arbeidet som er nevnt ovenfor, er - som tradisjonen tilsier - utført av oss selv.

På grunn av alder og kronisk sykdom må vi nå skille oss av med "FRIDA" og gi den videre til neste teknisk erfarne elsker av gamle seilbåter.