1987 Baltic Yachts 83 Custom, EUR 600.000,-

Iconic blue-hulled Sparkman & Stephens designed performance ocean cruising yacht from the very best in the business. Full custom design and build and offering outstanding value in the market for such a special yacht.

FURTHER BROKER’S COMMENTS:

Designed by Sparkman & Stephens and originally launched in 1987 as NAOS, IPERO is a full custom yacht built to the very highest standards by Baltic Yachts in Finland.

The Baltic 83 was the first custom collaboration between Baltic Yachts and Sparkman & Stephens with S&S looking after the naval architecture, hull, keel and rudder lines and Baltic Yachts design house dealing with her deck styling and interior. The huge success of this collaboration paved the way to a number of further iconic semi-custom Baltic’s including the Baltic 58 and 64.

A great deal of attention was placed at the design stage in to weight and structural calculations with a view to creating a comfortable, safe and fast world cruising yacht.

Purchased by her current owner in 2005, IPERO was completed refitted by Monaco Marine in Cogolin during 2005/6. The works included a raft of interior modifications to the sleeping cabins (leading to the creation of one of the finest owner’s suites on any yacht below 100ft), new teak decks, new hull paint, repainted and inspected rig, new generator, electronics, tanks, watermaker, air-conditioning, navigation equipment and so on. In short, IPERO was relaunched as a new yacht in 2006. Further refit works were again made in 2017 with a view to overhauling all of her systems for complete reliability in ocean sailing.

Registered at just under 24m as a pleasure vessel, IPERO sits at the top end of yachts that can be sailed by her owner for pleasure.

MANUFACTURER’S COMMENTS:

This 83ft performance cruiser was the first custom project Baltic Yachts worked on in conjunction with the famous American naval architects, Sparkman & Stephens.

While the hull lines, keel and rudder design were from S & S, the accommodation and deck styling were by Baltic Yachts’ own design office. There was particularly close cooperation between S & S and Baltic Yachts on weight and structural calculations.

The project was developed for a central European client and the main goal was for comfortable, fast and safe world cruising from the yacht’s home base in the Mediterranean.

PG JOHANSSON’S COMMENTS:

Many of the projects we have produced through the years has left valuable memories in our memory bank. We have done everything from extreme racing, performance cruising projects, with extensive weight saving in order to achieve the clients’ and our own goals. We have also done projects where the extreme performance has not been the top goal, instead more emphasis on cruising comfort. One of the more cruising minded projects we did in the mid. 1980s was an 83 FT custom performance cruiser. Our Italian agent, at the time, Roberto Fabbri got in contact with a central European client that showed interest in having an 80+ footer built. We visited the client, in Switzerland, and talked about his vision for his new project and based on that I went back to Finland with an information package as a base for creating preliminary drawings, layouts, specification, weight studies and price calculations. This was, at the time, our largest projects so for that time in our history it was a challenge. Our In-House- Engineering people looked forward to the challenge with great enthusiasm. In the discussions with the potential client, we had touched the bases of alternatives for Naval Architecture. The client was leaning toward Sparkman Stephens and based on this we contacted S&S asking if they would be willing to produce preliminary hull lines for the project. Based on lines we got from S&S we produced deck layouts and styling as well as interior layout alternatives. There were a number of layouts and suggestions flying back and forth between the client and ourselves and after a number of months working, we had a design package ready for presentation. With this package plus a preliminary contract proposal in my briefcase I met, together with Roberto Fabbri, with the client. After a full day of discussions, I flew back to Finland with a signed contract and a bottle of wine from the client’s vineyard. It was a good feeling that months of team effort, from our side, had resulted in a very good contract. For your information: I have never tasted a better wine. We immediately started the project. Our first project with Sparkman & Stephens and our largest project at the time.

As mentioned earlier, the main emphasis for this project was cruising comfort. However, good sailing characteristics were not off the table hence hull and deck were sandwich construction and unidirectional fibers. The interior was also built fairly light. The result was a very comfortable cruising yacht but with very good sailing characteristics. The interior was very detailed with cold- molded frames and surfaces in all directions. Our chief designer, at the time, Tor Hinders, took things to the extreme hence our interior carpenters faced a challenge. But as can be seen from the enclosed pictures they more than lived up to the challenge.

On the first of May 1987, the boat left Finland on a course towards a warmer and more enjoyable sailing climate. In 1980: s the 83-footer was our largest project so far. In an international view it was also a large project. A nice client, good subcontractors, a tremendous yard team, the result was a very nice cruising yacht with very good sailing characteristics. It represented one of many milestones in the history of Baltic Yachts.

PG JOHANSSON for Baltic Yachts Tell Tales April 2022.


SPECIFICATIONS
CONSTRUCTION

RCD Status:
Our understanding is that the yacht is exempt from CE Conformity as she was in use in the EEA prior to June 1998.

Hull Construction:
FRP sandwich construction to the highest specification, using unidirectional rovings and high grade resin to develop an extremely rigid yet light and well insulated structure.
The core material is aircraft-grade Balsa.
All high stress areas are specially strengthened with a build up of unidirectional rovings orientated in the direction of the stress.
Dark blue hull colour – repainted 2006
Hull inside to be topcoated white or dark brown.
Main structural bulkheads are built up of a balsa core GRP sandwich construction.
Boero antifouling – 2025

Deck & Superstructure Construction:
Hand laid-up moulded fibreglass with balsa core for stiffening and insulation and a high density core reinforcement incorporated in the mounting areas of winches and fittings. The deck has a high strength/weight ratio and is bonded to the hull with layers of roving. The deck is through bolted to the hull.
Deck is painted with high quality abrasion-resistance colour pigment gelcoat – painted 2023
Standard colour is white.
Teak laid deck – replaced 2006 – new caulking 2023

Keel & Rudder:
External fin keel, cast to high accuracy, in lead strengthened with antimony.
The shape of the keel has been developed with the emphasis of lowering the ballast centre-of-gravity as much as possible without adding drag or decreasing lift. The lower centre of gravity gives higher stability with added speed and power but also makes the boat easier to handle. A lower centre of gravity also increases the boats resistance against knock downs hence making the boat safer and adds seaworthiness.
The keel is through bolted to the hull by cast-in stainless steel bolts.
The cantilevered semi-elliptical balanced spade rudder is moulded from Fiberglas and filled with PVC-foam. Foam filling under high pressure in special strengthened mould.
Rudder removed and inspected and rudder bearing replaced – May 2021

MACHINERY

Engine & gearbox:
Wizeman WM 240 V8 diesel engine (based on Mercedes OM-422 block) producing 280hp @ 2,300rpm
Twin Disc MG509 1:2.48 reduction gearbox with reverse gear
Freshwater cooled engine.
Flexible shaft coupling supported by v-bracket
Single lever engine control.
Engine overhauled with checks of alternator, started, cooling and exhaust system – 2015
Engine hours 5,830 in 2022 – estimated approx. 6,500 in 2025 (engine hour meter is out of operation)

Propulsion & Steering:
Ritchfield 300R 16hp retractable hydraulic bowthruster – completely overhauled October 2023
Bowthruster PTO on the engine
2x Luke 3-bladed feathering propeller, 1 serviced in 2024 installed
The propeller shaft is made of corrosion resistant steel AISI 329
The steering is provided by a light weight "destroyer type" wheel. The wheel is leather covered made of stainless steel, welded and highly polished.
Baltic Yachts custom made pedestal.
Hydraulic autopilot actuator

ELECTRICAL SYSTEMS

Voltage systems:
24vDC domestic systems with 220vAC via shore-power and 24vDC start engine, inverter or generator

Battery Banks:
2x 12vDC engine start batteries - 2023
24vDC service battery bank with 12vDC 2v GEL batteries - 2023
1x 12vDC generator start battery - 2023

Charging:
2x Mastervolt Mass 24/100 100Amp automatic battery chargers - 2020

Generator:
Onan 11kw generator – fitted new 2023
Engine approx. 1186 in 2025

Inverter:
220v/24v 4kw Inverter - 2017

Alternator:
12v engine-mounted alternator for start batteries
24v secondary alternator for service battery bank

Other Electrical:
Baltic Yachts custom made with automatic safety circuit breakers. Indication diodes, amp.meters, volt meters and tank level meters are provided. A 12 V DC for starting system, 24 V DC for service system.
220vAC / 50Hz shore power system

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
Water heater provided via 2 water heaters, heated by engine cooling water and shore power – water heaters replaced 2001
Water pressure system with outlets in heads and galley. Pump with automatic pressure switch.
Telephone type shower, water faucet for cold and hot pressurised water.
Foot-operated backup fresh- and salt-water pump in galley, foot-operated freshwater pump in heads.

Watermaker:
2x Tecnicomar MD 1000 200 litre per hour 220vAC reverse osmosis watermakers
Watermakers completely overhauled – October 2017

Bilge Pumps:
3x Electric bilge pumps
1x Manual bilge pumps
Each heads with automatic electric bilge pump for the shower cubicle

TANKAGE

Fuel:
2,100 fuel capacity in stainless steel tanks – replaced 2006
Fuel shut-off valves

Fresh Water:
1,600 litres water capacity in 2x stainless steel tanks – replaced 2006

Holding Tanks:
190 litre blackwater holding tank capacity – replaced 2006
250 litre grey water holding tank capacity – replaced 2006
Tankmaster 4 and Tankwatch 4 holding tank monitoring systems

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT
All new B&G instruments
B&G Zeus 3S multifaction plotter display with GPS antenna
B&G Halo 20 scan array radar antenna
2x B&G H5000 graphic display
2x B&G Triton 2 digital display
Suunto steering compass

Communications Equipment:
Simrad RS86 VHF at chart table with handheld unit in cockpit - 2006
Motorola SCN 3052A Iridium satellite phone - 2006
Aston G6 satellite antenna – 2006
Starlink antenna

DOMESTIC EQUIPMENT

Galley:
Alpes Inox gimablled gas stove with 4x burners and oven – servided 2022
Siemens 900w 220vAC microwave
2x Frigonautica refrigerators
1x Frigonautica freezer
Electrolux dishwasher
Raritan ice maker

Laundry:
Bosch Maxx5 washing machine
Electrolux dryer

Heads:
4x 24vDC Tecma electric flush heads
Hot & cold pressurised water supplies with shower in heads

Heating & Ventilation:
Condaria 220vAC reverse-cycle air-conditioning system with 70,000BTU output
Air-conditioning overhauled October 2017

Entertainment:
Samsung TV in saloon
Bose DVD and home cinema system
Sharp LCD TV in master cabin
Ayton DV1805 stereo with speakers

ACCOMMODATION

Summary of Accommodation:
IPERO offers 7 guest berths in three staterooms in the aft section of the vessel, each with ensuite bathroom
Crew accommodation is in the forward section with 4 berths in two twin cabins plus a shared bathroom.
All joinery is teak-faced. Main structural bulkheads are of bulkheads are of a balsa core GRP sandwich construction and teak-faced marine plywood. Other bulkheads are of teak-faced plywood.
Floorboards with laid teak veneer. Access to bilge provided where practical. Dust collector with teak grating in front of main entrance ladder.
Ceiling lined with removable soft panelling.
Leather upholstery replaced - 2014

Forward:
Storage and sail locker is located in the bow section.

Port Crew Cabin:
Cabin provided with upper and lower berths.

Starboard Crew Cabin:
Cabin provided with upper and lower berths.

Forward Heads
Forward of galley to port.
Heads, sink and shower.
Teak shower grating.

Crew Mess
Opposite forward heads to starboard.
L-shaped seating with table.


Galley
Forward of saloon and to port.
U-shaped counter top.

Main Saloon
Main saloon with dining area on port and lounge sofa with coffee table on starboard.

Navigation Station
Navigation area aft of saloon area to starboard.

Port Aft VIP Guest Cabin:
A double bedded cabin is to port, opposite the passageway.

Starboard Aft Guest Cabin:
In the passageway from the owner’s cabin to the salon is a twin bunk berth cabin, upper and lower with private head

Owner’s Suite:
There is a large owner’s cabin aft with two separate berths on each side (one double and one single) and an ensuite head with separate shower. An independent entry allows the owner to access the deck without passing through the main saloon.

DECK EQUIPMENT

Rig:
Rondal aluminium alloy spars – painted white 2006 and serviced 2022
Deck-stepped masthead rig with 3-sets of spreaders
Inmast furling system
Rig checked and serviced – June 2017 and 2023
Rondal hydraulic furling for head-stay and inner-stays
Navtec hydraulic backstay tensions and boom-vang – overhauled May 2017
Manual back up for all hydraulic systems
Navtec stainless steel rod standing rigging – partially replaced in accordance with regular inspections
Rondal and Harken deck gear
I – 29.59m, J = 8.95m, P = 27.49m, E = 8.31m

Winches:
Lewmar winch package – All winches overhauled June 2017
2x 110SST 3-speed electric self-tailing primary winches
2x 70SST 3-speed electric self-tailing secondary winches
2x 68SST 2-speed manual self-tailing runner winches
2x 70SST 3-speed electric self-tailing mainsheet winches
4x 68SST 2-speed manual self-tailing halyard winches
1x 65SST 2-speed electric self-tailing outhaul winch
1x 46SST 2-speed manual self-tailing spinnaker heel hoist winch
2x 52SST 2-speed manual self-tailing control line winches

Sails:
All sails serviced 2023
Mylar furling Mainsail – 2017
Dacron Genoa – 2016
Dacron Staysail - 2016
Gennaker

General:
A pulpit and pushpit of high quality stainless steel tube are mounted on the bow and transom.
Double life lines are installed passing through stainless steel stanchions with stainless steel wire and set up with turnbuckles at the after end.
The pulpit is fitted with navigation lights and the pushpit with a stern light.
Bathing ladder
Carbon fibre 3.5m pasarelle – 2013
Cevik 2hp air-compressor
9 x dorade ventilators with protection bars
2 x ventilators with protection bars
16 x alloy framed acrylic hatches / ventilation hatches
Portholes replaced - 2017

Covers & Canvas:
Beige canvas sprayhood
Beige canvas biminis on stainless steel frame for aft cockpit
Cockpit cushions

Anchoring & Mooring:
Lofrans electric anchor windlass – serviced 2023
Primary anchor with 100m chain
Secondary anchor with 60m chain
Fenders and warps

Tender and outboard engine:
Lomac 4,60m tender
Yamaha 40hp 4 strokes outboard engine

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

2x 6-man liferaft
406MHZ EPIRB
Automatic and manual fire extinguisher systems


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying Elba Island - Italy

Available to view strictly by appointment

Office Hours Mon- Fri 0900 – 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead Broker: Michele Antonini – Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
Email: #######@grabauinternational.com

L'iconico yacht da crociera oceanica con scafo blu di Sparkman & Stephens è stato progettato dai migliori del settore. La progettazione e la costruzione sono completamente personalizzate e offrono un valore eccezionale sul mercato per uno yacht così speciale.

ULTERIORI COMMENTI DEL BROKER:

Progettato da Sparkman & Stephens e originariamente varato nel 1987 con il nome di NAOS, IPERO è uno yacht completamente custom costruito secondo gli standard più elevati da Baltic Yachts in Finlandia.

La Baltic 83 è stata la prima collaborazione custom tra Baltic Yachts e Sparkman & Stephens: S&S si è occupata dell'architettura navale, dello scafo, della chiglia e delle linee del timone, mentre la casa di design Baltic Yachts si è occupata dello stile della coperta e degli interni. L'enorme successo di questa collaborazione ha aperto la strada a una serie di altre iconiche Baltic semi-custom, tra cui la Baltic 58 e la Baltic 64.

Nella fase di progettazione è stata prestata molta attenzione al peso e ai calcoli strutturali con l'obiettivo di creare uno yacht da crociera confortevole, sicuro e veloce.

Acquistata dall'attuale proprietario nel 2005, IPERO è stata sottoposta a un refitting completo da parte di Monaco Marine a Cogolin nel corso del 2005/6. I lavori comprendevano una serie di interni e una serie di modifiche. I lavori hanno incluso una serie di modifiche interne alle cabine letto (che hanno portato alla creazione di una delle più belle suite armatoriali di qualsiasi yacht al di sotto dei 100 piedi), nuovi ponti in teak, nuova verniciatura dello scafo, riverniciatura e ispezione dell'attrezzatura, nuovo generatore, elettronica, serbatoi, dissalatore, aria condizionata, attrezzatura di navigazione e così via. In breve, IPERO è stata rilanciata come un nuovo yacht nel 2006. Nel 2017 sono stati effettuati ulteriori lavori di refit con l'obiettivo di revisionare tutti i suoi sistemi per garantire la massima affidabilità nella navigazione oceanica.

Immatricolata come nave da diporto a poco meno di 24 metri, IPERO si colloca nella fascia alta degli yacht che possono essere navigati dal suo armatore per piacere.

COMMENTI DEL COSTRUTTORE:

Questo cruiser da 83 piedi è stato il primo progetto personalizzato a cui Baltic Yachts ha lavorato in collaborazione con i famosi architetti navali americani Sparkman & Stephens.

Mentre le linee dello scafo, la chiglia e il timone sono stati progettati da S & S, gli alloggi e lo stile della coperta sono stati realizzati dall'ufficio di progettazione di Baltic Yachts. La collaborazione tra S & S e Baltic Yachts è stata particolarmente stretta per quanto riguarda il peso e i calcoli strutturali.

Il progetto è stato sviluppato per un cliente dell'Europa centrale e l'obiettivo principale era una crociera confortevole, veloce e sicura dalla base dello yacht nel Mediterraneo.

I COMMENTI DI PG JOHANSSON:

Molti dei progetti che abbiamo realizzato nel corso degli anni hanno lasciato ricordi preziosi nella nostra banca dati. Abbiamo realizzato progetti di regate estreme e crociere ad alte prestazioni, con un notevole risparmio di peso per raggiungere gli obiettivi dei clienti e i nostri. Abbiamo anche realizzato progetti in cui le prestazioni estreme non erano l'obiettivo principale, ma si dava maggiore importanza al comfort di crociera. Uno dei progetti più orientati alla crociera che abbiamo realizzato a metà degli anni '80 è stato un 83 FT custom ad alte prestazioni. anni '80 è stato un 83 FT custom da crociera. Il nostro agente italiano, all'epoca Roberto Fabbri, entrò in contatto con un cliente dell'Europa centrale che mostrava interesse per la costruzione di una barca di oltre 80 piedi. Andammo a trovare il cliente in Svizzera e gli parlammo della sua visione del nuovo progetto, in base alla quale tornai in Finlandia con un pacchetto di informazioni per creare disegni preliminari, layout, specifiche, studi di peso e calcoli di prezzo. All'epoca si trattava dei nostri progetti più grandi, quindi per quel periodo della nostra storia era una sfida. I nostri ingegneri interni hanno affrontato la sfida con grande entusiasmo. Durante le discussioni con il potenziale cliente, avevamo toccato le basi delle alternative per l'architettura navale. Il cliente era orientato verso Sparkman Stephens e su questa base abbiamo contattato S&S chiedendo se fosse disposta a produrre le linee di scafo preliminari per il progetto. Sulla base delle linee ottenute da S&S abbiamo prodotto layout e stile del ponte e alternative di layout degli interni. Ci sono stati diversi layout e suggerimenti che hanno fatto la spola tra noi e il cliente e, dopo alcuni mesi di lavoro, abbiamo ottenuto un pacchetto di design pronto per essere presentato. Con questo pacchetto e una proposta di contratto preliminare nella mia valigetta ho incontrato, insieme a Roberto Fabbri, il cliente. Dopo un'intera giornata di discussioni, sono tornato in Finlandia con un contratto firmato e una bottiglia di vino del vigneto del cliente. È stata una bella sensazione sapere che mesi di lavoro di squadra, da parte nostra, hanno portato a un ottimo contratto. Per tua informazione: Non ho mai assaggiato un vino migliore. Abbiamo iniziato subito il progetto. Il nostro primo progetto con Sparkman & Stephens e il nostro progetto più grande all'epoca.

Come già detto, l'obiettivo principale di questo progetto era il comfort di crociera. Tuttavia, le buone caratteristiche di navigazione non erano fuori discussione, quindi lo scafo e la coperta erano costruiti a sandwich e con fibre unidirezionali. Anche gli interni furono costruiti in modo piuttosto leggero. Il risultato è stato uno yacht da crociera molto confortevole ma con ottime caratteristiche di navigazione. Gli interni erano molto dettagliati con strutture e superfici stampate a freddo in tutte le direzioni. Il nostro capo progettista, all'epoca Tor Hinders, ha portato le cose all'estremo e quindi i nostri carpentieri interni hanno dovuto affrontare una sfida. Ma come si può vedere dalle immagini allegate, sono stati più che all'altezza della sfida.

Il primo maggio 1987 la barca lasciò la Finlandia per dirigersi verso un clima più caldo e piacevole per la navigazione. Negli anni '80 l'83 piedi era il nostro progetto più grande. Anche dal punto di vista internazionale si trattava di un grande progetto. Un buon cliente, ottimi subappaltatori, un'eccezionale squadra di cantiere, il risultato fu uno yacht da crociera molto bello e con ottime caratteristiche di navigazione. Ha rappresentato una delle tante pietre miliari nella storia di Baltic Yachts.

PG JOHANSSON per Baltic Yachts Tell Tales aprile 2022.


SPECIFICHE
COSTRUZIONE

Stato RCD:
Ci risulta che lo yacht sia esente dalla conformità CE in quanto è stato utilizzato nel SEE prima del giugno 1998.

Costruzione dello scafo:
Costruzione a sandwich in FRP secondo le specifiche più elevate, con l'utilizzo di filamenti unidirezionali e resina di alta qualità per sviluppare una struttura estremamente rigida ma leggera e ben isolata.
Il materiale dell'anima è balsa di grado aeronautico.
Tutte le aree ad alta sollecitazione sono state rinforzate in modo particolare con un accumulo di lamelle unidirezionali orientate nella direzione della sollecitazione.
Colore dello scafo blu scuro - riverniciato nel 2006
L'interno dello scafo può essere rivestito di bianco o marrone scuro.
Le paratie strutturali principali sono costituite da un'anima in balsa con struttura a sandwich in vetroresina.
Antivegetativa Boero - 2025

Costruzione del ponte e della sovrastruttura:
Fibra di vetro stampata a mano con un'anima in balsa per irrigidire e isolare e un'anima di rinforzo ad alta densità incorporata nelle aree di montaggio di verricelli e accessori. La coperta ha un elevato rapporto resistenza/peso ed è incollata allo scafo con strati di roving. La coperta è fissata con bulloni passanti allo scafo.
La coperta è verniciata con un gelcoat a pigmenti colorati di alta qualità resistente all'abrasione - verniciato 2023.
Il colore standard è il bianco.
Ponte in teak - sostituito nel 2006 - calafataggio nuovo nel 2023

Chiglia e timone:
Chiglia esterna a pinna, fusa con elevata precisione, in piombo rinforzato con antimonio.
La forma della chiglia è stata sviluppata con l'obiettivo di abbassare il più possibile il centro di gravità della zavorra senza aggiungere resistenza o diminuire la portanza. Il baricentro più basso garantisce una maggiore stabilità con una maggiore velocità e potenza, ma rende anche la barca più facile da gestire. Un baricentro più basso aumenta anche la resistenza dell'imbarcazione agli urti, rendendo la barca più sicura e aumentando la navigabilità.
La chiglia è fissata allo scafo con bulloni in acciaio inossidabile.
Il timone a sbalzo semi-ellittico bilanciato è stampato in fibra di vetro e riempito di schiuma di PVC. Il riempimento della schiuma avviene ad alta pressione in uno speciale stampo rinforzato.
Timone rimosso e ispezionato e cuscinetto del timone sostituito - Maggio 2021

MACCHINE

Motore e cambio:
Motore diesel Wizeman WM 240 V8 (basato sul blocco Mercedes OM-422) da 280 CV a 2.300 giri/min.
Riduttore Twin Disc MG509 1:2.48 con retromarcia
Motore raffreddato ad acqua dolce.
Albero di accoppiamento flessibile supportato da una staffa a V.
Comando motore a leva singola.
Motore revisionato con controlli di alternatore, avviamento, sistema di raffreddamento e scarico - 2015
Ore motore 5.830 nel 2022 - stimate circa 6.500 nel 2025 (il contaore del motore è fuori uso)

Propulsione e sterzo:
Elica di prua idraulica retrattile Ritchfield 300R 16hp - completamente revisionata nell'ottobre del 2023.
Presa di forza dell'elica di prua sul motore
2 eliche Luke a 3 pale, 1 revisionata nel 2024 installate
L'albero dell'elica è in acciaio AISI 329 resistente alla corrosione.
Il timone è fornito da una ruota leggera di tipo "destroyer". Il timone è rivestito in pelle e realizzato in acciaio inox, saldato e lucidato a specchio.
Piedistallo personalizzato Baltic Yachts.
Attuatore idraulico per autopilota

SISTEMI ELETTRICI

Sistemi di tensione:
Sistemi domestici a 24vDC con 220vAC tramite alimentazione da terra e 24vDC per l'avviamento del motore, inverter o generatore

Banchi batterie:
2 batterie 12vDC per l'avviamento del motore - 2023
Banco di batterie di servizio 24vDC con batterie GEL 12vDC 2v - 2023
1x batteria di avviamento del generatore 12vDC - 2023

Ricarica:
2x caricabatterie automatici Mastervolt Mass 24/100 100Amp - 2020

Generatore:
Generatore Onan 11kw - montato nuovo 2023
Motore 1186 circa nel 2025

Inverter:
Inverter 220v/24v 4kw - 2017

Alternatore:
Alternatore a 12v montato sul motore per le batterie di avviamento
Alternatore secondario da 24v per le batterie di servizio

Altri impianti elettrici:
Baltic Yachts è dotato di interruttori automatici di sicurezza. Sono presenti diodi di indicazione, amperometri, voltmetri e misuratori del livello del serbatoio. Un impianto a 12 V DC per l'avviamento, 24 V DC per l'impianto di servizio.
Sistema di alimentazione da terra a 220vAC / 50Hz.

IMPIANTI IDRAULICI E GAS

Acqua dolce:
Scaldabagno fornito da 2 scaldabagni, riscaldati dall'acqua di raffreddamento del motore e dall'alimentazione da terra - scaldabagni sostituiti nel 2001
Sistema di pressione dell'acqua con uscite nelle teste e nella cucina. Pompa con pressostato automatico.
Doccia di tipo telefonico, rubinetto per acqua fredda e calda pressurizzata.
Pompa di riserva per acqua dolce e salata a pedale in cucina, pompa per acqua dolce a pedale nelle teste.

Dissalatore:
2x Dissalatori a osmosi inversa Tecnicomar MD 1000 da 200 litri l'ora 220vAC
Dissalatori completamente revisionati - ottobre 2017

Pompe di sentina:
3x Pompe di sentina elettriche
1x Pompe di sentina manuali
Ogni testata con pompa di sentina elettrica automatica per il box doccia

SERBATOIO

Carburante:
2.100 litri di carburante in serbatoi in acciaio inox - sostituiti nel 2006
Valvole di intercettazione del carburante

Acqua dolce:
1.600 litri di acqua in 2 serbatoi in acciaio inox - sostituiti nel 2006

Serbatoi di stiva:
Capacità serbatoio acque nere 190 litri - sostituito nel 2006
Capacità del serbatoio delle acque grigie di 250 litri - sostituito nel 2006
Sistemi di monitoraggio dei serbatoi di stiva Tankmaster 4 e Tankwatch 4

APPARECCHIATURE DI NAVIGAZIONE E COMUNICAZIONE
Tutti i nuovi strumenti B&G
Display plotter multifunzione B&G Zeus 3S con antenna GPS
Antenna radar B&G Halo 20 scan array
2x display grafico B&G H5000
2x display digitale B&G Triton 2
Bussola di governo Suunto

Apparecchiature di comunicazione:
VHF Simrad RS86 al tavolo da carteggio con unità portatile in pozzetto - 2006
Telefono satellitare Motorola SCN 3052A Iridium - 2006
Antenna satellitare Aston G6 - 2006
Antenna Starlink

ATTREZZATURA DOMESTICA

Cucina:
Cucina a gas Alpes Inox con 4x fuochi e forno - servided 2022
Microonde Siemens 900w 220vAC
2x frigoriferi Frigonautica
1x congelatore Frigonautica
Lavastoviglie Electrolux
Fabbricatore di ghiaccio Raritan

Lavanderia:
Lavatrice Bosch Maxx5
Asciugatrice Electrolux

Testine:
4x sciacquoni elettrici Tecma 24vDC
Forniture di acqua calda e fredda pressurizzata con soffioni per la doccia

Riscaldamento e ventilazione:
Sistema di condizionamento Condaria 220vAC a ciclo inverso con una potenza di 70.000BTU
Aria condizionata revisionata a ottobre 2017

Intrattenimento:
TV Samsung nel salone
Sistema DVD e home cinema Bose
TV LCD Sharp in cabina armatoriale
Stereo Ayton DV1805 con altoparlanti

ALLOGGIO

Riepilogo delle sistemazioni:
IPERO offre 7 posti letto per gli ospiti in tre cabine nella sezione poppiera dell'imbarcazione, ciascuna con bagno privato.
La sistemazione dell'equipaggio si trova nella sezione di prua con 4 posti letto in due cabine doppie e un bagno in comune.
Tutti gli infissi sono in teak. Le paratie strutturali principali sono costituite da un'anima in GRP con anima in balsa e compensato marino rivestito in teak. Le altre paratie sono in compensato rivestito in teak.
Pavimento con impiallacciatura in teak. Accesso alla sentina dove possibile. Raccoglitore di polvere con griglia in teak davanti alla scala d'ingresso principale.
Soffitto rivestito con pannelli morbidi rimovibili.
Tappezzeria in pelle sostituita - 2014

A prua:
Il gavone per le vele si trova nella sezione di prua.

Cabina equipaggio a sinistra:
Cabina dotata di cuccette superiori e inferiori.

Cabina equipaggio di dritta:
Cabina dotata di cuccette superiori e inferiori.

Teste di prua
A prua della cucina a sinistra.
Teste, lavandino e doccia.
Griglia della doccia in teak.

Mensa dell'equipaggio
Di fronte alle teste di prua a dritta.
Posti a sedere a L con tavolo.


Cucina
A prua del salone e a sinistra.
Piano di lavoro a U.

Salone principale
Salone principale con zona pranzo a sinistra e divano con tavolino a dritta.

Stazione di navigazione
Area di navigazione a poppa del salone a dritta.

Cabina ospiti VIP a poppa:
Una cabina a due letti si trova a sinistra, di fronte al passaggio.

Cabina ospiti di poppa a dritta:
Nel passaggio dalla cabina armatoriale al salone si trova una cabina a due letti a castello, superiore e inferiore, con bagno privato.

Suite armatoriale:
A poppa si trova un'ampia cabina armatoriale con due cuccette separate per lato (una matrimoniale e una singola) e un bagno privato con doccia separata. Un ingresso indipendente permette all'armatore di accedere al ponte senza passare dal salone principale.

ATTREZZATURA DI COPERTA

Rig:
Longheroni in lega di alluminio Rondal - verniciati di bianco nel 2006 e revisionati nel 2022.
Armamento in testa d'albero con 3 set di crocette
Sistema di avvolgimento dell'albero
Rig controllato e revisionato - giugno 2017 e 2023
Avvolgimento idraulico Rondal per paterazzo e strallo interno
Tensioni idrauliche Navtec per paterazzo e boma-vang - revisionate a maggio 2017
Back up manuale per tutti i sistemi idraulici
Sartiame in tondino di acciaio inox Navtec - parzialmente sostituito in base alle ispezioni regolari
Attrezzatura di coperta Rondal e Harken
I - 29,59m, J = 8,95m, P = 27,49m, E = 8,31m

Verricelli:
Pacchetto winch Lewmar - Tutti i winch revisionati a giugno 2017
2x 110SST 3 velocità elettrici self-tailing winch primari
2x 70SST 3 velocità elettrici self-tailing winch secondari
2x 68SST 2 velocità manuali self-tailing winch secondari
2x 70SST verricelli elettrici self-tailing a 3 velocità per la scotta di randa
4x 68SST verricelli di drizza manuali a 2 velocità
1x 65SST verricello elettrico autoavvolgente a 2 velocità per la puleggia
1x 46SST verricello manuale a 2 velocità per l'issaggio del tallone dello spinnaker
2x 52SST verricelli per cime di comando a 2 velocità manuali autoavvolgenti

Vele:
Tutte le vele sono state revisionate nel 2023
Randa avvolgibile in Mylar - 2017
Genoa in dacron - 2016
Staysail in dacron - 2016
Gennaker

Generale:
A prua e sullo specchio di poppa sono montati un pulpito e un pushpit in tubi di acciaio inossidabile di alta qualità.
Sono installate doppie cime di salvataggio che passano attraverso stecche in acciaio inox con filo in acciaio inox e sono dotate di tenditori all'estremità posteriore.
Il pulpito è dotato di luci di navigazione e il pozzetto di una luce di poppa.
Scala da bagno
Pasarelle in fibra di carbonio da 3,5 m - 2013
Compressore d'aria Cevik 2hp
9 ventilatori dorati con barre di protezione
2 ventilatori con barre di protezione
16 x boccaporti in acrilico con cornice in lega / boccaporti di ventilazione
Oblò sostituiti - 2017

Coperture e tele:
Paraspruzzi in tela beige
Bimini in tela beige su telaio in acciaio inox per il pozzetto di poppa
Cuscini del pozzetto

Ancoraggio e ormeggio:
Salpa ancora elettrico Lofrans - manutenzione 2023
Ancora primaria con 100 m di catena
Ancora secondaria con 60 m di catena
Parabordi e svergolamenti

Tender e motore fuoribordo:
Tender Lomac 4,60m
Motore fuoribordo Yamaha 40hp 4 tempi

EQUIPAGGIAMENTO DI SICUREZZA:

Nota generale sulle attrezzature di sicurezza: Tutte le attrezzature di sicurezza come zattere di salvataggio, Epirb, estintori e razzi di segnalazione ecc. sono solitamente di proprietà dell'attuale proprietario e, se vengono lasciate a bordo nell'ambito della vendita di un'imbarcazione usata, possono richiedere la manutenzione ordinaria, la sostituzione o la modifica per soddisfare le esigenze specifiche del nuovo proprietario.

2x zattera di salvataggio da 6 uomini
EPIRB 406MHZ
Estintori automatici e manuali


DISPOSIZIONI PER LA VISIONE
Isola d'Elba - Italia

Visibile solo su appuntamento

Orari d'ufficio dal lunedì al venerdì dalle 09.00 alle 17.00
Sabato su appuntamento

Per maggiori informazioni o per organizzare una visita contattaci.

Nota bene: a causa delle diverse località in cui si trovano i nostri yacht, dei tempi di percorrenza e delle distanze da percorrere, ti consigliamo di prendere accordi per la visita solo se stai valutando attivamente l'acquisto.

Lead Broker: Michele Antonini - Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
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