2004 Sea Ray 240 Overnighter, EUR 33.000,-

BOOTE TEST, ein für alle Wassersportarten geeignetes Boot mit feinsten Fahreigenschaften in guter Verarbeitung. Wer mit der 1725 kg schweren Overnighter auf der Straße verreisen will, braucht ein Zugfahrzeug, das 2,6 t an den Haken nehmen darf.
Fahren und Manövrieren: Dreihundertmal pro Minute drehen sich die gegenläufigen Stahlpropeller am (Doppelpropeller-) Z-Antrieb um ihre eigene Achse, wird nur der Gang
eingelegt. Das genügt, um mit dem Boot im Hafen sicher zu manövrieren. Der Durchmesser der Drehkreise beträgt maximal 2 1/4 Bootslängen, und beim Umsteuern mit rückwärts eingekuppeltem Getriebe braucht das Boot 6 s, bis es die Drehrichtung von der einen Seite zur anderen wechselt. Die 240 OV fährt rückwärts und vorwärts exakt dahin, wo sie soll. Laufen Personen im Boot umher, wirkt sich das auf Krängung und Kursstabilität nur gering aus. Lange Rückwärtsfahrten gelingen ohne Versatz.
Ohne viel Mühe bringt der 305 PS starke V-8-Motor das Boot schon ab 2500/min ins Gleiten. Die Sicht nach vorn wird beim Übergang aus der schnellen Verdränger- in Gleitfahrt durch den aufsteigenden Bug nur kurz beeinträchtigt. Ist man „über den Berg“, bleibt die Sea Ray 240 OV ohne Unterstützung der hydraulischen Trimmklappen mit 18 kn im Gleiten. Am wirtschaftlichsten fährt die 240 Overnighter mit dem MerCruiser-Magnum-MPI bei 3000/min bis 3500/min. Sie ist dann 23 kn bis 29 kn schnell, und eine Tankfüllung reicht für einen Aktionsradius von etwa 133 sm. Das ist für diese Bootsgröße ein guter Wert. Selbst bei 42 kn Höchstgeschwindigkeit und einer Maximaldrehzahl von 4800/min kommt man noch fast 90 sm weit. Zuzüglich Reserve wohlgemerkt. Eine mehr als gute Figur macht die 240 Overnighter beim Manövrieren in schneller Gleitfahrt, wo das Boot zeigen
musste, was es kann und wie sicher es ist. Die immer enger werdenden Kurven werden mit
ganz beigetrimmtem Z-Antrieb (ganz unten) wie auf Schienen fahrend absolviert. Das Boot
schaukelt dabei lediglich einoder zweimal, jedoch ohne dass der Rumpf sich einhakt.
Cockpit Mit
ein paar Handgriffen schafft man
eine gemütliche
Runde (links).
Am ergonomisch
gebauten Fahrstand kritisieren
wir die Spiegelungen auf den
Instrumenten und
den zugebauten
Quickstopschalter
(rechts).
Praktisch
Spüle mit
langem DuschSchlauch und
daneben
eine Eisbox.
Gekühlt wird
mit Eis oder
Kühlakkus.

Unabhängig von der Trimmposition des Z-Antriebes neigt sich das Boot nur leicht über die Längsachse zum Kurvenmittelpunkt. Beim Fahren auf der imaginären Slalomstrecke kippt das Boot nur leicht und ungefährlich über die Längsachse. Auszug aus dem Testprotokoll des Autors: geringe Fliehkräfte, narrensicher, ohne negative Überraschung, ein wirklich gut laufender Rumpf. Mit dem gleichen (guten) Ergebnis endet auch der Rauwassertest. vorausgesetzt, man passt sich mit der Geschwindigkeit etwas an, entsteht beim „Wellenreiten“ zu keiner Zeit ein Gefühl der Unsicherheit. Fahrer und Beifahrer sitzen
bequem in 360 Grad drehbaren und längs verstellbaren Schalensitzen, deren Sitzkissen im
vorderen Bereich geklappt werden können. Der Fahrer kann seinen Stuhl in der Höhe anpassen und sitzt dann trotzdem sicher. Das Armaturenbrett gestaltet die Werft übersichtlich und funktionell. So sind die Instrumente zufrieden stellend ablesbar und die Schalter gut zu erkennen und bequem erreichbar.
Pluspunkte: Echolot und Kompass gibt es serienmäßig. Das Steuerrad kann durch Kippen dem Körperbau des Fahrers angepasst werden und setzt die Steuerbefehle dank einer vom Motor betriebenen Hydraulikpumpe in jeder Situation direkt und dennoch leichtgängig um.
Angenehm griffig: der Schaltknauf. Der Schalter für den Power-Trimm ist dort platziert, wo er hingehört, nämlich unter dem Daumen der Getriebe-Hand. Ein Notausschalter ist im Schaltkasten integriert.
Der als Sonnenliege genutzte Motorraumdeckel kann mithilfe der Gasdruckdämpfer
leicht geöffnet werden. Zu sehen bekommt man darunter zuerst einmal den Cockpittisch,
der über dem Motor gestaut wird. Große Ausschnitte in den seitlichen Schotts, die Motor und Stauraum unterteilen, sorgen dafür, dass es bei Service und Reparaturen keine Probleme gibt. Als Antrieb werden ausschließlich V8-Benzinmotoren von MerCruiser installiert. In
diesem Boot erledigte ein 5,7-l-Motor mit Saugrohreinspritzung (MPI) elektronisch überwacht seinen Dienst. Bei auftretenden Störungen wird am Armaturenbrett ein akustischer Alarm ausgelöst. Wassertank und Druckwasserpumpe finden ihren Platz an Backbord, zwei Batterien stehen in stabilen Haltern auf der anderen Seite des Motorraums an Steuerbord. Den Batterie-Wahlhauptschalter verstecken die Techniker passabel erreichbar unter dem Seitendeck an der Cockpitrückwand. Auch die Sicherungen unter dem Armaturenbrett sind
durch eine Klappe in der Kabinenrückwand gut zugänglich. MerCruiser spendiert seinem
5,7-l-Motor serienmäßig einen Kraftstofffilter mit Wasserabscheider. Die vom Motor erzeugten Geräuschemissionen dringen mäßig gedämmt ins Cockpit. Der Lärmpegel
bis 3000/min bleibt unterhalb der 85-dB/A-Grenze.
Sicherheit: Dieses Kapitel kann kurz gehalten werden. Es gibt es keinen Grund zur Klage.
Zwei Pluspunkte: die automatische Feuerlöschanlage und die Badeplattform, die weit über
den Z-Antrieb hinausragt und mit einer langen Badeleiter und einem Haltegriff ausgerüstet ist.
Wohnen und Cockpit: In der kleinen Cockpitbar vor dem Beifahrersitz befinden sich eine Eisbox und eine Spüle mit Duschschlauch. Dusche Nummer zwei steckt hinter der Sonnenliege. Wie bei Daycruisern üblich, gibt es in der Schlupfkabine nur
eingeschränkte Steh- und Sitzhöhe. Dafür zeichnet sich die VKoje durch ihr Platzangebot
aus. Hier können zwei Erwachsene bequem schlafen. Eine Chemietoilette ist Serie, und
Stauraum findet man unter den Polstern. Für Licht und Luft sorgen Bullaugen und das Fluchtluk. Ein- und ausgestiegen wird über das Vordeck, durch das klappbare Mittelteil der Windschutzscheibe und die praktischen Stufen in der Kabinenschiebetür. Die Alternative
dazu, Seitendeck oder Heck, führt immer über die Polster. Cockpitteppich und ein Tisch, der, abgesenkt und mit einem Polster belegt, die komfortable Hecksitzbank in eine Liege verwandelt, vermitteln ein wohnliches Gefühl. Stauraum findet sich im Cockpitboden, unter
der Sitzbank und in Seitenfächern.
Ausrüstung: Eigentlich gibt es an dieser Stelle nichts auszusetzen. Lobenswert ist ein
passgenaues Kabrioverdeck mit Heck-, Seiten- und Frontteilen, das vor Sonne oder Regen schützt und zur Standardausrüstung gehört. An sechs zum Boot passenden Belegklampen
macht man die Sea Ray fest. Auch zum Anbringen der Fender bieten sich die Klampen
an. Zum Schleppen installiert die Werft Wasserskiöse und drei Zugösen (1 x vorn, 2 x hinten).
Anker, Leine und Kette passen in den geräumigen, selbst lenzenden Ankerkasten in der
Bugspitze. Eine elektrische Ankerwinde in kompletter Nirosterausführung ergänzt den Luxus. Ausreichend Halt findet man bei Ankermanövern an zwei längs angebrachten Handläufen.