1977 Maxi 95, 75 000 DKK

Sælges grundet min alder og mobilitet. Båden skal videre i sit liv.
Velsejlende kølbåd, med dansk National bevis (OU2353) Har selv brugt den i alle mine ferier og på efterløn 1-2 mdr. hvert år.
Den er er gennemprøvet i hårdt vejr på kryds med kun en stormfok i 19 sekundmeter. Fx. tur hjem fra Polen agten på tværs, bølger ca. 6 meter høje, nat sejlads.
Båden er med indvendig nedlagt blykøl, derfor lav dybde ift. bådens størrelse. Den er i håndoplagt glasfiber, rowing, ingen luftbobler der kan give "glasfiber pest", bunden er ca. 2,4 til 2,8 cm tyk.
Udstyr med 4 forsejl, der kan monteres i stævn brønd under 2 klapper og hurtig at hejse op.
Alt tovværk kan betjenes fra cockpit med fastmonteret vindskærm i "15mm Polycarbonat". Herpå er sprayhood monteret. Den lynes sammen med cockpit telt - på faste bøjler på agterdæk - klar til hurtig fuld overdækning, ca 7 min. (cockpit teltet trænger til reparation).
Motor er ferskvand kølet, via varmeveksler. Ekstra oliekøler speciel lavet til båden. Motor har fået nye hvidmetal lejer af 1. str. stempel ringe, slebet ventiler. det er en rigtig marine motor med våde foringer, som stadig har honings mærker i cylinder. Disel pumpe, dyser overhalet i 2019.

Prodávám kvůli svému věku a omezené pohyblivosti. Loď si zaslouží nový život.
Dobře plující loď s kýlem, s dánským národním certifikátem (OU2353). Sám jsem ji používal během všech svých dovolených a v důchodu 1–2 měsíce ročně.
Je prověřená v náročných povětrnostních podmínkách při plavbě proti větru pouze s bouřkovou plachtou při rychlosti větru 19 sekundmetrů. Například při cestě domů z Polska s větrem v zádi, vlnami vysokými přibližně 6 metrů a noční plavbou.
Loď má vnitřní olověný kýl, proto má vzhledem k velikosti lodi malý ponor. Je vyrobena z ručně kladeného sklolaminátu, bez vzduchových bublin, které by mohly způsobit „sklolaminátovou moru“, dno je silné přibližně 2,4 až 2,8 cm.
Vybavení zahrnuje 4 přední plachty, které lze namontovat do příďové šachty pod 2 klapkami a rychle vytažit.
Veškeré lano lze ovládat z kokpitu s pevně namontovaným větrným štítem z „15 mm polykarbonátu“. Na něm je namontována stříška. Ta se zapíná na zip společně s kokpitovým stanem – na pevných obloucích na záďové palubě – a je připravena k rychlému úplnému zakrytí, cca 7 minut (kokpitový stan potřebuje opravu).
Motor je chlazený sladkou vodou prostřednictvím výměníku tepla. Dodatečný olejový chladič byl speciálně vyroben pro tuto loď. Motor byl vybaven novými ložisky z bílého kovu, pístními kroužky 1. třídy a broušenými ventily. Jedná se o skutečný lodní motor s mokrými vložkami, na jehož válcích jsou stále patrné stopy po honování. Vstřikovací čerpadlo a trysky byly repasovány v roce 2019.