1999 Hunter Channel 27, GBP 15.950

I have owned Layla Too since 2018 and had some good family adventures. The full headroom in most of the main cabin make staying onboard a pleasure.
As well as a refurbished Yanmar 1G10 diesel the boat has 2 x electric e- propulsion POD1 units fitted with dual throttle control using the integrated E 40 (2 kw@48v) battery. The throttle control display shows regeneration when sailing or power /RPM when POD running.
The PODs can be used with or separate to the diesel allowing added manoeuvrability/ additional power when needed. The PODs also act as auxilary.
There is also a 2.4kw battery bank + solar panel serving a 2 KW Inverter - this is used for kettle, tools, small heater and charging the POD battery from solar. This battery bank can also be charged from the diesel. There is also the normal engine and house 12 v systems.
Chartplotter is Simrad GO-XSE - NMEA2000 connected..the GO-XSE has a a Totalscan Transducer bonded in Hull midship for depth & scan image.
VHF is B&G DSC , AIS receiver - NMEA2000 connected via backbone hub.
Raymarine 2000 autohelm - with wireless remote control, steering from cabin when weather is poor.
A regular sounder is mounted in bow with display on coachroof along with wind speed - direction.

Possiedo Layla Too dal 2018 e ho vissuto delle belle avventure in famiglia. L’altezza libera nella maggior parte della cabina principale rende il soggiorno a bordo un vero piacere.
Oltre a un motore diesel Yanmar 1G10 revisionato, la barca è dotata di 2 unità di propulsione elettrica POD1 con comando a doppia manetta, alimentate dalla batteria integrata E 40 (2 kW a 48 V). Il display del comando della manetta mostra la rigenerazione durante la navigazione a vela oppure la potenza e i giri al minuto quando i POD sono in funzione.
I POD possono essere utilizzati insieme al motore diesel o separatamente, garantendo maggiore manovrabilità e potenza aggiuntiva quando serve. I POD fungono anche da motore ausiliario.
C’è anche un banco batterie da 2,4 kW + pannello solare collegato a un inverter da 2 kW: serve per il bollitore, gli attrezzi, una piccola stufetta e per ricaricare la batteria dei POD con l’energia solare. Questo banco batterie può essere ricaricato anche dal motore diesel. Ci sono poi il motore principale e gli impianti di bordo a 12 V.
Il chartplotter è un Simrad GO-XSE, collegato tramite NMEA2000… il GO-XSE ha un trasduttore Totalscan integrato a centro scafo per la misurazione della profondità e l’immagine di scansione.
La radio VHF è una B&G DSC con ricevitore AIS, collegata tramite NMEA2000 all’hub principale.
Autohelm Raymarine 2000 – con telecomando wireless, per governare dalla cabina quando il tempo è brutto.
A prua c’è un ecoscandaglio standard con display sul tetto della cabina, insieme all’indicatore di velocità e direzione del vento.