1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, EUR 15.000,-

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (tidligere BAVARIA 2)
Ligesom sin bygherre Fritz Nirschl er skibet unikt i mange henseender. Umiddelbart efter Anden Verdenskrig byggede den unge Fritz sit første skib - en foldekajak - og padlede det alene over "fjendtligt territorium" hele vejen gennem Frankrig til Spanien.
År senere modnedes planen om hans egen yacht, en langkøl i sandwichkonstruktion.
Da han ikke kunne finde en passende og billig sejlbåd på det tyske marked, byggede han og hans kone dette unikke stykke arbejde i en fabriksbygning i Augsburg over en periode på fem år.
Civilingeniøren bygger "indefra og ud": 8 mm bådkrydsfiner på indersiden, skruet fast på gennemgående egeribber for hver 60 cm, hulrummene fyldt med isoleringsskum, 8-10 mm laminerede glasfibermåtter på ydersiden - hvilket resulterer i en skrogtykkelse på 7-10 cm og en bådvægt på næsten 12 ton!
Fritz arbejdede som civilingeniør i Tyskland om vinteren og som sejlinstruktør i Italien og senere i Kroatien om sommeren. Alderdom og en alvorlig kronisk sygdom tvang ham til at opgive sit "barn".

Vi overtog det ekstremt stabile skib i 2000.

Den solide konstruktion, den overdimensionerede stående rigning giver en absolut følelse af sikkerhed, godmodig opførsel i vind og bølger, sejlads uden unødvendige klokker og fløjter.
Det krævede utallige timers arbejde at få det aldrende skib til at flyde igen efter overdragelsen: et sæt nye sejl (Jadro Sails, Genova), otte nye oplukkelige vinduer (Vetus), en mariniseret 55 hk Golf 2-motor i stedet for den 12 hk Nanni-motor, ny direkte drivaksel med gummipakning og vandskylning (Volvo Penta), ny propel, nyt elektrisk ankerspil (Lewmar).

Som belønning har "FRIDA" givet os uforglemmelige oplevelser og indtryk langs hele Adriaterhavskysten i løbet af de sidste 20 år.

Yderligere ombygninger fulgte i årenes løb:
Waeco-køleboks med kold akkumulator, 150 liter PE-vandtank, udendørs bruser, solpanel, badeplatform i teak med integreret badestige og landgang, bovspryd, teak i cockpit og dæk. Den komplette elektricitet og ledningsføring med Sterling ladestrømsfordeler, 220V landstrømstilslutning, mini-afbryder, stikkontakter, lysdioder inde og ude, nye afbryderpaneler 2015.
Den absolut pålidelige Golf 2-motor blev efterset i 2008, Bosch-pumpen i 2022, årlige olie- og filterskift, antifouling hvert andet år.
Bimini, fuld bådpresenning, buet rorpind med bom, PE-holdingtank, WC-skylning (Jabsco) Ny MOT 8/2024.

Kosmetisk forstyrrende er de altid tilstedeværende bobler i over- og undervandsskroget. Et reparationsforsøg fra et lokalt bådeværft i 2010 var mislykket bortset fra de høje omkostninger. Siden da er de nye blærer blevet
åbnet hvert 4-5 år, ladet dem tørre ud over vinteren, slebet ud, forseglet med epoxyfyldstof, grundet og malet over. Det giver ikke noget stabilitetsproblem (se ovenfor).
Alt det arbejde, der er nævnt ovenfor, blev - som det er tradition - udført af os selv.

På grund af alder og kronisk sygdom er vi nu nødt til at skille os af med "FRIDA" og give den videre til den næste teknisk erfarne elsker af gamle sejlbåde.