1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, EUR 15.000,-

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (ex BAVARIA 2)
Come il suo costruttore Fritz Nirschl, la nave è unica sotto molti aspetti. Subito dopo la Seconda Guerra Mondiale, il giovane Fritz costruì la sua prima imbarcazione - un kayak pieghevole - e la guidò da solo attraverso il "territorio nemico" fino alla Spagna, passando per la Francia.
Anni dopo, maturò il progetto di un suo yacht, una barca a chiglia lunga in sandwich.
Non essendo riuscito a trovare una barca a vela adatta e conveniente sul mercato tedesco, insieme a sua moglie ha costruito questo pezzo unico in un capannone di Augsburg per un periodo di cinque anni.
L'ingegnere civile costruisce dall'interno verso l'esterno: compensato per barche da 8 mm all'interno, avvitato su costole di quercia continue ogni 60 cm, le cavità riempite con schiuma isolante, stuoie in vetroresina laminata da 8-10 mm all'esterno - il risultato è uno spessore dello scafo di 7-10 cm e un peso della barca di quasi 12 tonnellate!
Fritz lavorava come ingegnere civile in Germania in inverno e come istruttore di vela in Italia e poi in Croazia in estate. L'età avanzata e una grave malattia cronica lo costrinsero a rinunciare alla sua "creatura".

Abbiamo preso in consegna questa nave estremamente stabile nel 2000.

La costruzione solida, il sartiame sovradimensionato danno un'assoluta sensazione di sicurezza, un comportamento bonario con vento e onde, una navigazione senza inutili campane e fischietti.
Ci sono volute innumerevoli ore di lavoro per rimettere a galla la vecchia nave dopo il passaggio di consegne: un set di vele nuove (Jadro Sails, Genova), otto nuove finestre apribili (Vetus), un motore Golf 2 da 55 CV marinizzato al posto del motore Nanni da 12 CV, un nuovo albero a trasmissione diretta con guarnizione in gomma e lavaggio dell'acqua (Volvo Penta), una nuova elica, un nuovo salpancora elettrico (Lewmar).

Come ricompensa, "FRIDA" ci ha regalato esperienze e impressioni indimenticabili lungo tutta la costa adriatica negli ultimi 20 anni.

Nel corso degli anni sono seguite altre modifiche:
Waeco cool box con accumulatore di freddo, serbatoio dell'acqua in PE da 150 litri, doccia esterna, pannello solare, piattaforma da bagno in teak con scala da bagno e passerella integrate, bompresso, teak nel pozzetto e in coperta. L'impianto elettrico completo e il cablaggio con distributore di corrente di carica Sterling, collegamento alla terraferma da 220V, mini interruttore, prese, LED interni ed esterni, nuovi pannelli elettrici 2015.
Il motore Golf 2, assolutamente affidabile, è stato revisionato nel 2008, la pompa Bosch nel 2022. Cambio annuale di olio e filtri, antivegetativa ogni 2 anni.
Bimini, telo barca completo, barra del timone curva con boma, serbatoio di scarico in PE, scarico WC (Jabsco) Nuova MOT 8/2024.

Dal punto di vista estetico, la barca presenta delle bolle nello scafo sopra l'acqua e sotto l'acqua. Un tentativo di riparazione da parte di un cantiere locale nel 2010 non ha avuto successo, a parte i costi elevati. Da allora, le nuove bolle sono state
Ogni 4-5 anni le nuove vesciche sono state aperte, lasciate asciugare durante l'inverno, carteggiate, sigillate con uno stucco epossidico, primerizzate e riverniciate. Questo non causa problemi di stabilità (vedi sopra).
Tutti i lavori sopra elencati sono stati eseguiti, come da tradizione, da noi stessi.

A causa dell'età e di una malattia cronica, ora dobbiamo separarci da "FRIDA" e passarla al prossimo appassionato di barche a vela con esperienza tecnica.