1985 Malö 106, GBP 23.500,-

The boat is a very capable Swedish build from 1986, she has a long encapsulated fin keel and skeg mounted rudder. These boats are famous for being built to a very high quality standard. The deck and hull construction in balsa cored, 2skin grp. Nearly all of the teak deck has now been removed, with only the section around the cockpit remaining.

As for the interior, it is finished in mahogany. The boat went through an interior refitted in 2021 where a new water tank, diesel tank, plumbing, water heater, and engine were installed. The boat was also insulated, electric heating was installed, and a diesel burner added also. Therefore, it is not a standard, but the main structure remains. The engine and saildrive were brand new at refit and have only covered around 800hrs, it has been serviced very regularly and runs without problem. For propulsion, there is a folding 3-blade prop on a saildrive.

The boat also has a brand new 4 person offshore liferaft, a brand new cockpit cover, and brand new batteries.

Sails:

• 3 reef mainsail (in good condition)
  
• 110% genoa without UV strip (old sail but still usable)
  
• 120% genoa in good condition with a few repairs
  
• 100% yankee for roller furler system (very good offshore sail made from heavy dacrom, made by SKB in Falmouth)
  
• Hank on storm jib for removable inner forestay

La barca è un modello svedese di ottima fattura del 1986, dotata di una lunga chiglia a pinna incapsulata e di un timone montato su skeg. Queste imbarcazioni sono famose per essere costruite secondo standard qualitativi molto elevati. Il ponte e lo scafo sono realizzati in vetroresina a doppio strato con anima in balsa. Quasi tutto il ponte in teak è stato rimosso, e rimane solo la sezione intorno al pozzetto.

Per quanto riguarda gli interni, sono rifiniti in mogano. La barca ha subito un refitting degli interni nel 2021, durante il quale sono stati installati un nuovo serbatoio dell'acqua, un serbatoio del gasolio, l'impianto idraulico, lo scaldabagno e il motore. La barca è stata inoltre coibentata, è stato installato il riscaldamento elettrico ed è stato aggiunto anche un bruciatore a gasolio. Pertanto, non si tratta di un modello standard, ma la struttura principale rimane quella originale. Il motore e il saildrive erano nuovi di zecca al momento del refit e hanno percorso solo circa 800 ore; sono stati sottoposti a manutenzione molto regolarmente e funzionano senza problemi. Per la propulsione, c'è un'elica pieghevole a 3 pale su un saildrive.

L'imbarcazione dispone anche di una zattera di salvataggio offshore per 4 persone nuova di zecca, una copertura per il pozzetto nuova di zecca e batterie nuove di zecca.

Vele:

• Randa a 3 mani (in buone condizioni)
• Genoa al 110% senza striscia UV (vela vecchia ma ancora utilizzabile)
• Genoa al 120% in buone condizioni con qualche riparazione
• Yankee al 100% per avvolgifiocco (ottima vela d'altura in dacrom pesante, prodotta da SKB a Falmouth)
• Fiocco da tempesta con gancio per strallo interno rimovibile