1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, 15 000 EUR

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (korábban BAVARIA 2)
Építőjéhez, Fritz Nirschlhez hasonlóan a hajó sok tekintetben egyedülálló. Közvetlenül a második világháború után a fiatal Fritz megépítette első hajóját - egy összecsukható kajakot -, és egyedül evezett vele az "ellenséges területen" keresztül egészen Franciaországon keresztül Spanyolországig.
Évekkel később érlelődött meg saját jachtjának terve, egy szendvicsszerkezetű hosszúkíler.
Miután a német piacon nem talált megfelelő és megfizethető vitorláshajót, feleségével öt éven át építették ezt az egyedülálló alkotást egy augsburgi gyárépületben.
Az építőmérnök "belülről kifelé" építkezik: belülről 8 mm-es csónakos rétegelt lemez, 60 cm-enként folyamatos tölgyfa bordákra csavarozva, az üregeket szigetelőhabbal kitöltve, kívülről 8-10 mm-es laminált üvegszálas szőnyeggel - ez 7-10 cm-es hajótestvastagságot és közel 12 tonnás hajótömeget eredményez!
Fritz télen építőmérnökként dolgozott Németországban, nyáron pedig vitorlásoktatóként Olaszországban, majd Horvátországban. Az öregség és egy súlyos krónikus betegség arra kényszerítette, hogy lemondjon "gyermekéről".

A rendkívül stabil hajót 2000-ben vettük át.

A masszív konstrukció, a túlméretezett állókötélzet abszolút biztonságérzetet ad, jóindulatú viselkedés szélben és hullámokban, vitorlázás felesleges sallangok nélkül.
Számtalan munkaórát vett igénybe, hogy az átadás után az elöregedett hajó újra vízre kerüljön: új vitorlák (Jadro Sails, Genova), nyolc új nyitható ablak (Vetus), a 12 lóerős Nanni motor helyett egy marinizált 55 lóerős Golf 2 motor, új közvetlen hajtótengely gumitömítéssel és vízöblítéssel (Volvo Penta), új hajócsavar, új elektromos horgonycsörlő (Lewmar).

Jutalmul a "FRIDA" az elmúlt 20 évben felejthetetlen élményekkel és benyomásokkal ajándékozott meg minket az Adria teljes partvidékén.

Az évek során további felújítások következtek:
A "FRIDA" a következő felszereléseket követte: Waeco hűtőláda hideg akkumulátorral, 150 literes PE víztartály, kültéri zuhany, napelem, teakfából készült fürdőplatform beépített fürdőlétrával és közlekedőfolyosóval, orrvitorla, teakfa a cockpitban és a fedélzeten. A teljes villanyszerelés és kábelezés Sterling töltőáram-elosztóval, 220V-os parti áramcsatlakozás, mini megszakító, konnektorok, LED-ek kívül és belül, új kapcsolótáblák 2015.
A teljesen megbízható Golf 2 motor 2008-ban lett felújítva, a Bosch szivattyú 2022-ben. Éves olaj- és szűrőcsere, 2 évente foltmentesítés.
Bimini, teljes hajóponyva, ívelt kormányrúd kormányrúddal, PE tartálytartály, WC öblítés (Jabsco) Új MOT 8/2024.

Kozmetikailag zavaróak a víz feletti és a víz alatti hajótestben lévő állandóan jelenlévő buborékok. Egy helyi hajógyár 2010-es javítási kísérlete a magas költségeken kívül sikertelen volt. Azóta az új hólyagok
4-5 évente felnyitják, télen hagyják kiszáradni, kicsiszolják, epoxi töltőanyaggal lezárják, alapozzák és átfestik. Ez nem okoz stabilitási problémát (lásd fentebb).
A fent felsorolt összes munkát - a hagyományoknak megfelelően - mi magunk végeztük el.

A kor és a krónikus betegség miatt most meg kell válnunk a "FRIDA"-tól, és át kell adnunk a régi vitorlás jachtok következő, technikailag tapasztalt szerelmesének.