1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, 15 000 EUR

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (anciennement BAVARIA 2)
Le bateau est - comme son constructeur Fritz Nirschl - une pièce unique, à bien des égards. Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, le jeune Fritz a construit son premier bateau, un kayak pliable, et a pagayé seul en "terre ennemie" à travers toute la France jusqu'en Espagne.
Des années plus tard, il a mûri le projet de construire son propre yacht, un bateau à quille longue construit en sandwich.
Ne trouvant pas de voilier adapté et abordable sur le marché allemand, il a créé cette œuvre unique avec sa femme en cinq ans de travail personnel dans une usine d'Augsbourg.
L'ingénieur civil construit "de l'intérieur vers l'extérieur" : à l'intérieur, du contreplaqué marine de 8 mm d'épaisseur, vissé sur des nervures de chêne continues tous les 60 cm, les espaces vides remplis de mousse isolante, à l'extérieur, des matelas de fibres de verre laminés de 8 à 10 mm d'épaisseur - ce qui donne un bordage de 7 à 10 cm d'épaisseur et un poids de bateau de près de 12 tonnes !
Fritz travaillait l'hiver en Allemagne comme ingénieur civil, l'été comme moniteur de voile en Italie, puis en Croatie. L'âge et une grave maladie chronique l'ont contraint à abandonner son "enfant".

Nous avons repris ce bateau très stable en 2000.

La construction massive, le bien debout surdimensionné donne un sentiment absolu de sécurité, un comportement docile dans le vent et les vagues, une navigation sans fioritures inutiles et sujettes aux pannes.
La remise à flot de ce bateau vieillissant après sa livraison a nécessité d'innombrables heures de travail : un jeu de nouvelles voiles (Jadro Sails, Gênes), huit nouvelles fenêtres ouvrantes (Vetus), un moteur marinisé Golf 2 de 55 CV à la place du moteur Nanni de 12 CV, un nouvel arbre de transmission directe avec joint en caoutchouc et chasse d'eau (Volvo Penta), une nouvelle hélice, un nouveau guindeau électrique (Lewmar).

En récompense, "FRIDA" nous a offert des expériences et des impressions inoubliables sur toute la côte adriatique au cours des 20 dernières années.

D'autres refits ont suivi au fil des ans :
Glacière Waeco avec accumulateur de froid, réservoir d'eau PE de 150 l, douche extérieure, panneau solaire, plate-forme de bain en teck avec échelle de bain intégrée et passerelle, beaupré, teck dans le cockpit et sur le pont. Le système électrique complet et le câblage avec répartiteur de charge Sterling, prise de quai 220V, disjoncteur Fi, prises de courant, LED à l'intérieur et à l'extérieur, nouveaux panneaux de commande 2015.
Le moteur Golf 2, absolument fiable, a été révisé en 2008, la pompe Bosch en 2022. Vidanges et filtres annuels, antifouling tous les 2 ans.
Bimini, bâche intégrale, barre de gouvernail incurvée avec potence, réservoir d'eaux usées en PE, chasse d'eau (Jabsco) Nouveau TÜV 8/2024.

Sur le plan cosmétique, les bulles qui apparaissent toujours sur et sous la coque sont gênantes. Une tentative d'assainissement par un chantier naval local en 2010 n'a pas abouti, sauf à des coûts élevés. Depuis lors, les nouvelles bulles sont
tous les 4-5 ans, on les laisse sécher pendant l'hiver, on les ponce, on les bouche avec un mastic époxy, on applique une couche d'apprêt et on les repeint. Cela ne pose pas de problème de stabilité (voir ci-dessus).
Tous les travaux mentionnés ci-dessus ont été réalisés par nos soins, comme le veut la tradition.

Pour des raisons d'âge et de maladie chronique, nous devons maintenant nous séparer du "FRIDA" et le transmettre au prochain amateur de vieux yachts à voile techniquement expérimenté.