1988 Tukkervlet 1470, 119 500 EUR

In 1988 bouwde Botenbouw Tukker - van oudsher gespecialiseerd in bedrijfsvaartuigen en de bekende Tukker-roeiboten - in opdracht van een particulier echtpaar uit de rijnvaart deze Tukkervlet 1470. Het resultaat is een robuust en doordacht vaartuig, met een casco van 6 mm staal en een opbouw van 5 en 4 mm. Het berghout is voorzien van een D-rubber profiel.

De grote, dubbel beglaasde ramen in de stuurhut zorgen voor veel licht en goed zicht naar achteren, waardoor een buitenbesturing overbodig is. Samen met de centrale dieselverwarming, generator en zware omvormer is de Desio het hele jaar door comfortabel te gebruiken. Het zware casco is niet windgevoelig, en door de sterke DAF en boegschroef goed manoeuvreerbaar.

De deelbare, openslaande achterdeur geeft toegang tot de ruime kuip. Via de opstap van 50 cm bereikt men de eveneens 50 cm brede gangboorden, die dankzij de 80 cm hoge railing en de licht naar binnen hellende kajuitwand veilig en comfortabel te belopen zijn.

Het vaartuig is goed onderhouden en rijk voorzien: RVS sluitwerk op de railingingangen, in 2026 nieuwe antifouling en laklaag op de romp, en een nieuw tapijt in de salon.

En 1988, le chantier naval Botenbouw Tukker – spécialisé depuis toujours dans les bateaux professionnels et les célèbres bateaux à rames Tukker – a construit ce Tukkervlet 1470 à la demande d'un couple de particuliers issus du milieu de la navigation rhénane. Le résultat est un bateau robuste et bien pensé, doté d’une coque en acier de 6 mm d’épaisseur et d’une superstructure de 5 et 4 mm. Les membrures sont pourvues d’un profilé en caoutchouc en D.

Les grandes fenêtres à double vitrage de la timonerie offrent beaucoup de lumière et une bonne visibilité vers l’arrière, rendant ainsi superflue une commande extérieure. Grâce au chauffage central au diesel, au générateur et à l’onduleur de forte puissance, le Desio peut être utilisé confortablement tout au long de l’année. Sa coque robuste est peu sensible au vent et, grâce au puissant moteur DAF et au propulseur d’étrave, il est très maniable.

La porte arrière divisible et battante donne accès au cockpit spacieux. Une marche de 50 cm permet d’accéder aux passavants, également larges de 50 cm, sur lesquels on peut marcher en toute sécurité et confortablement grâce au garde-corps de 80 cm de haut et à la paroi de la cabine légèrement inclinée vers l’intérieur.

Le bateau est bien entretenu et richement équipé : serrures en inox aux accès du bastingage, nouvelle couche d’antifouling et de peinture sur la coque prévue en 2026, ainsi qu’une nouvelle moquette dans le salon.