Bateaux à moteur Saver à vendre

Saver

Si vous n'avez jamais entendu le nom Saver en dehors de l'Italie, vous êtes loin d'être le seul. Ce chantier sicilien ne fait pas partie des marques de yachts omniprésentes à l'international, mais il construit des bateaux à moteur depuis 1986 déjà. Saver est surtout établi en Europe du Sud et mise sur les standards du bateau à moteur : coques en polyester, moteurs hors-bord, et beaucoup d'espace utile et habitable.

Une histoire de famille sicilienne

Saver Imbarcazioni a été fondé en 1986 à Piraino, dans la province de Messine. L'initiateur en était Giuseppe Sorbera ; ses enfants ont rejoint l'entreprise par la suite. Aujourd'hui encore, Saver est dirigé comme une entreprise familiale. Le chantier a franchi une étape de croissance importante en 2002, avec l'emménagement sur son nouveau site de production à Piraino. Celui-ci offre environ 6 000 mètres carrés de surface de production, menuiserie intégrée comprise. S'y ajoute un site d'environ 4 000 mètres carrés dans la commune voisine de Gioiosa Marea, où sont fabriqués les coques et les pièces en polyester. Saver est néanmoins resté un spécialiste des bateaux à moteur relativement compacts.

Surtout ne pas grandir inutilement

La concentration de longue date sur des bateaux d'une longueur homologuée d'environ dix mètres ou moins est remarquable. Cela s'explique très concrètement en Italie : jusqu'à dix mètres de longueur de coque, les bateaux de plaisance sont en principe considérés comme des « natanti da diporto » et relèvent de règles d'immatriculation plus simples que les « imbarcazioni da diporto » plus grandes. Saver exploite cette limite de manière systématique. La gamme va des petits bateaux open aux imposants walkarounds, en passant par les cabin-cruisers. L'objectif est moins un design spectaculaire que de loger un maximum de cockpit, de bains de soleil, de rangements et, sur les modèles les plus grands, un certain confort de nuit dans des dimensions raisonnables.

Open : sur l'eau en toute simplicité

Les modèles Open constituent l'entrée de gamme. Le Saver 520 Open mesure un peu plus de cinq mètres ; viennent ensuite des versions plus grandes comme le 585 Open et le 19 Open. Le concept est typiquement méditerranéen : cockpit ouvert, poste de pilotage central ou abrité, assises et surfaces de bronzage – sans bateau superflu autour. Ces Saver conviennent donc avant tout aux sorties à la journée, aux escapades baignade et à la navigation côtière. Les hors-bord simplifient la propulsion et l'entretien tout en libérant de la place à bord du bateau.

Walkaround : du day-boat au cruiser

La gamme Walkaround est nettement plus étoffée. L'offre s'étend ici de modèles compacts au Saver 330 Walkaround, longtemps navire amiral du chantier. Nomen est omen : des passavants latéraux, de généreux bains de soleil à l'avant et un cockpit qui se prête, selon les besoins, aux repas, à la détente ou au bronzage invitent effectivement à « circuler » à bord. Sur les modèles plus grands s'ajoute, sous le pont, un volume habitable étonnamment important. Le 750 Walkaround mesure 7,75 mètres pour 2,55 mètres de largeur et peut recevoir deux hors-bord de 175 ch chacun. Sous le pont, on trouve une dînette convertible en couchette double et un cabinet de toilette séparé. Le 330 Walkaround va nettement plus loin. Avec 9,96 mètres de longueur et trois mètres de largeur, il offre deux espaces de couchage, une kitchenette et une salle d'eau. Jusqu'à deux fois 400 ch sont suspendus au tableau arrière ; il est homologué pour douze personnes. Le day-boat classique devient ainsi un petit cruiser.

Cabin : un toit au-dessus de la tête

Ceux qui préfèrent une meilleure protection contre les intempéries trouveront chez Saver la gamme Cabin. Des modèles comme le 690 Cabin Sport, le 750 Cabin ou le 870 Cabin associent des superstructures plus fermées aux dimensions compactes typiques de la marque.

Saver 35 GT : dix mètres – finalement si ?

Avec le Saver 35 GT, le chantier ouvre actuellement un nouveau chapitre. Il s'agit du nouveau navire amiral et, en même temps, du coup d'envoi d'une ligne GT. Les cotes sont déjà intéressantes : la longueur officielle d'homologation est de 9,98 mètres, mais hors tout, le 35 GT affiche fièrement 11,66 mètres. Avec 3,50 mètres de largeur, il offre une cabine avant avec lit double, une seconde cabine à l'arrière, une kitchenette et une salle d'eau séparée. Le cockpit accueille un canapé en L, une table modulable et une cuisine extérieure en option. Côté motorisation, il devient définitivement clair que Saver ne navigue plus dans l'univers des petits bateaux : deux hors-bord de 350 ch sont recommandés, avec un maximum de deux fois 600 ch.

Acheter un bateau Saver d'occasion

Sur le marché de l'occasion, on trouve surtout des Saver Open, Cabin et Walkaround de différentes générations. Outre l'état général de la coque, du pont et des aménagements, il convient d'accorder une attention particulière aux hors-bord. Les heures de fonctionnement, l'historique d'entretien, la corrosion et le circuit de refroidissement peuvent être plus déterminants pour les coûts ultérieurs qu'un gelcoat brillant. Comme Saver est moins connu en dehors de l'Europe du Sud que certaines grandes marques internationales de série, il vaut également la peine de se pencher sur le réseau de professionnels et de services disponible à la future place d'amarrage.

Du sur-mesure sicilien

Saver n'est pas un chantier destiné aux propriétaires qui souhaitent exhiber le plus de mètres possible devant le ponton. Depuis quatre décennies, l'entreprise familiale poursuit plutôt l'objectif inverse : offrir, sur une longueur raisonnable, le maximum de bateau à moteur réellement exploitable. Du petit Open au Walkaround de belle taille, cette recette fonctionne avec une étonnante constance. Et le nouveau 35 GT ? Eh bien, il y a toujours des exceptions à la règle !