1991 Stichnoth Stic 36, 45 000 EUR

1,10 m oder 2,10 m Tiefgang – Sie entscheiden, wo Sie segeln. Die Stichnoth STIC 36 mit Hubkiel eröffnet Reviere, die für Yachten dieser Größe normalerweise nicht zugänglich sind. Flachwasser, Trockenfallen oder offene See – das Einsatzprofil passt sich Ihrer Route an, nicht umgekehrt.


Die Konstruktion ist auf Dauer ausgelegt: gebaut von einem Berufsschiffbauer der Bremer Vulkanwerft nach Plänen von Horst Stichnoth. Schiffbaustahl im Rumpf, Aluminium für Deck und Aufbau, galvanisch getrennt. Welle, Ruder und Kiel sind massiv dimensioniert und zur Rostvorsorge ölgefüllt – eine Bauweise, die auf Nutzung ausgelegt ist, nicht auf Standzeit im Hafen.


Das Refit 2024 bringt die Substanz auf aktuellen Stand: Deck und Aufbau neu grundiert und lackiert, Cockpitholz mehrfach behandelt, Unterwasserschiff frisch aufgebaut. Der Beta Marine Diesel (Baujahr 2018) mit ca. 217 Stunden läuft zuverlässig, Batteriesätze wurden 2021 erneuert, der Raymarine Autopilot (EV200) stammt aus 2020. Ein aktuelles Gutachten sowie vollständige Belege liegen vor.


Für längere Törns ist das Boot entsprechend vorbereitet: 500 Liter Diesel in drei Tanks, Dickinson Dieselofen ohne Strombedarf sowie Bugstrahlruder für präzises Manövrieren im Hafen.


Kurz gesagt: eine robust gebaute Segelyacht mit variablem Tiefgang, durchgeführtem Refit und klarer Langfahrtausrichtung – für Käufer, die ihr Revier nicht einschränken wollen.


Die wichtigsten Fakten: 10,8 m × 3,55 m × 1,10 / 2,10 m (Hubkiel) | Baujahr 1991, Refit 2024 | Beta Marine B58, 50 PS (Bj. 2018, ca. 217 Motorstunden) | Zustand: gepflegt, Gutachten vorhanden | Raymarine Autopilot (2020) | 500 L Diesel (3 Tanks) | Standort: Berlin


Weitere Informationen:

www.yachtundboot.de/a/10076


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Un tirant d'eau de 1,10 m ou de 2,10 m : c'est vous qui décidez où naviguer. Le Stichnoth STIC 36, équipé d'une quille relevable, vous ouvre l'accès à des zones de navigation normalement inaccessibles aux voiliers de cette taille. Eaux peu profondes, zones asséchées ou pleine mer : c’est le profil d’utilisation qui s’adapte à votre itinéraire, et non l’inverse.


Sa conception est pensée pour durer : construit par un constructeur naval professionnel du chantier naval Bremer Vulkanwerft d’après les plans de Horst Stichnoth. Acier de construction navale pour la coque, aluminium pour le pont et la superstructure, avec isolation galvanique. L’arbre, le gouvernail et la quille sont de dimensions imposantes et remplis d’huile pour prévenir la rouille – une conception pensée pour l’utilisation, et non pour rester à quai.


La remise en état de 2024 a permis de mettre le bateau aux normes actuelles : le pont et la superstructure ont été recouverts d’une nouvelle couche d’apprêt et repeints, le bois du cockpit a été traité à plusieurs reprises et la partie sous-marine a été entièrement rénovée. Le moteur diesel Beta Marine (année de construction 2018), totalisant environ 217 heures de fonctionnement, fonctionne de manière fiable ; les batteries ont été renouvelées en 2021, et le pilote automatique Raymarine (EV200) date de 2020. Un rapport d'expertise récent ainsi que l'ensemble des justificatifs sont disponibles.


Le bateau est parfaitement équipé pour les longues croisières : 500 litres de diesel répartis dans trois réservoirs, un chauffage au diesel Dickinson ne consommant pas d'électricité, ainsi qu'un propulseur d'étrave permettant des manœuvres précises dans le port.


En résumé : un voilier de construction robuste à tirant d’eau variable, ayant fait l’objet d’une remise en état complète et clairement destiné aux longues croisières – pour les acheteurs qui ne souhaitent pas limiter leur zone de navigation.


Caractéristiques principales : 10,8 m × 3,55 m × 1,10 / 2,10 m (quille relevable) | Année de construction : 1991, remise en état en 2024 | Beta Marine B58, 50 PS (année de construction : 2018, environ 217 heures de fonctionnement) | État : bien entretenu, expertise disponible | Pilote automatique Raymarine (2020) | 500 L de diesel (3 réservoirs) | Localisation : Berlin


Informations complémentaires :

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