1972 Sangermani Clase IV IOR, 60 000 EUR

Classique IOR de Cesare Sangermani · Élégance, histoire et performances – Prêt à naviguer
Une occasion unique d'acquérir un voilier classique de classe IV IOR, conçu par le prestigieux architecte naval Cesare Sangermani et construit par les célèbres chantiers navals Cantieri Sangermani en Italie. Un bateau de caractère, au pedigree exceptionnel et d'une qualité de construction difficile à trouver sur le marché actuel.

Ce sloop de 1972, aux lignes pures et élégantes, allie la tradition du bois moulé à la résistance du PRFV, offrant une navigation noble, rapide et extrêmement satisfaisante, tant à la voile qu'au moteur.

Conçu par : Cesare Sangermani
Construit par : CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITALIE

Modèle : CLASSE IV IOR
Année de construction : 1972

Caractéristiques principales
Longueur hors tout : 11,93 m
Largeur : 3,70 m
Tirant d'eau : 2,00 m

Hauteur sous barrot : 1,90 m
Déplacement : 9 tonnes
Matériau : PRV sur bois moulé (semi-sandwich)
Type : Balandro (Classe IV IOR)

Réservoirs de carburant : 150 l
Réservoirs d'eau douce : 200 l
Réservoir d'eaux usées : Oui
Réservoir d'eaux noires : 75 l


Motorisation (NEUVE)
Moteur : Sole Mini 44 (octobre 2024)
Puissance : 44 ch à 3 000 tr/min
Heures de fonctionnement : Seulement 5 heures
Vitesse lors des essais : Maximale : 7,6 nœuds à 2 900 tr/min

Croisière : 6 nœuds à 2 000 tr/min
Type : Atmosphérique 4 temps.
Date de fabrication : 2024
Filtres : 1 huile / 1 gazole + filtre séparateur de carburant
Arbres : 35 mm de diamètre.

Hélice : Gori repliable (2019)
Système entièrement rénové et prêt à l'emploi

Supports d'arbre : Corne et 1 mât de support. En bronze
Hélices : 1 en bronze, repliable, Gori de 2019
Gouvernails : 1

GRÉEMENT

Mât et bôme en aluminium anodisé avec un étage de croisillons
Spinnaker-boom en aluminium
1 grand-voile neuve de 2018
1 spinnaker arrière de 2014
1 spinnaker asymétrique de 2017 avec enrouleur
1 génois 2 enrouleur
1 génois léger de 2016

1 foc 1
1 foc 2
1 tornade, 1974, à l'état neuf
Enrouleur de génois FACNOR de 2018
Cordages de manœuvre, écoutes et drisses neufs
15 winchs pour une manœuvre complète
Un équipement complet permettant la navigation sportive ou la croisière avec une polyvalence totale.

Autres équipements
Chargeur de batteries : 1 de 30 A, STERLING POWER
Batteries : Groupe de 2 batteries pour moteur et services 12 V de 2023
Groupe de 2 batteries pour services. 12 V de 2023
Sanitaires WC : électrique de 2017

Tableau électrique : 220 V CA, 12 V CC. Tableau principal sur la table à cartes avec disjoncteurs magnéto-thermiques, voltmètre et ampèremètres, refait en 2016
Guindeau : LOFRANS de 2015
Ancre : Brake. Chaîne en acier galvanisé.

Treuils : 15 pour la manœuvre des voiles
Passerelle : Aluminium avec teck
Équipement domestique :
Cuisine : 3 feux et four, gaz butane
Réfrigérateur : Réfrigérateur ACASTIMAR
Glacière sur le pont : Oui, à glace

Évier : Eau de mer et eau potable
Autoclave pour l'eau potable
Équipement audio, TV et CVR : Radio-CD,
Annexe : pneumatique Avon 260 avec Yamaha 4 ch

Équipement et électronique
GPS Plotter B&G Vulcan 5 au poste de barre (2020)

Pilote automatique Raymarine avec télécommande
VHF ICOM DSC
Tridata Raymarine (sondeur, loch, anémomètre)
Pont, poste de pilotage principal : Table à cartes
Compas : SESTREL Magistral dans la timonerie
GPS : LOWRANCE
Sondeur : LOWRANCE ELITE 5x avec transducteur 80/250

Projecteur de recherche : Oui
Horloge, baromètre, hygromètre : Oui
Tableau de bord et barre : Avec indicateurs moteur, feux de navigation et de manœuvre, alarmes
Système électrique rénové (2016)
Guindeau électrique Lofrans (2015)
Feux de navigation et de mouillage réglementaires

Confort à bord
1 cabine + salon convertible
Cuisine équipée d'un four et de 3 feux
WC électrique
Réfrigérateur + glacière supplémentaire
Système d'eau douce sous pression
Grand espace de rangement
Équipement de sécurité
Extincteurs : 3 à poudre ABC
Vanne de coupure d'alimentation en carburant.

Radeau de sauvetage : 8 personnes
Radiobalise : OUI
Signaux pyrotechniques : Oui
Gilets de sauvetage : Oui
Bouées de sauvetage : 1 bouée avec cordage et lumière
Échelle de secours : Oui
Avertisseur de brume : Oui
Alarmes moteur sur le tableau de bord : Oui
Coupure électrique d'urgence : Oui
Assèchement :
2 pompes automatiques dans la cale
1 pompe pour le bac sous le moteur
2 pompes manuelles

Rénovations
Le bateau n'a subi aucune rénovation depuis sa construction.

Le pont a été rénové en 2014 avec du teck de Birmanie et deux couches de fibre de verre imprégnées d’époxy ont été ajoutées entre le contreplaqué de base du pont et le nouveau pont en teck. Audax Marina
En 2017, deux nouvelles couches supplémentaires de fibre E-Glass imprégnées de résine époxy ont été appliquées par-dessus les couches d’origine. Les travaux ont été réalisés au chantier naval Sinergia de Carthagène. Le tout a été recouvert d'une barrière époxy, puis d'une couche d'apprêt et d'une peinture blanche Topcoat d'International.
État général
Les photos suivantes décrivent l'état et la disposition du bateau.

COQUE. En décembre 2016, elle a été sablée, laissée sécher pendant deux mois, puis deux couches de fibre avec de l'époxy, des couches de barrière époxy, un nivellement, une couche d'apprêt et un anti-salissures ont été appliqués sur la partie immergée.
Mât de misaine, arbre, hélice, gouvernail
La corne et le mât de misaine sont en bronze et sont en parfait état. Les bagues de l'étambot et du gouvernail ont été remplacées lors de cette mise à sec.
Prises d'eau de mer : en bon état, en bronze. Les vannes de vidange du cockpit ont été remplacées en 2022.


Pont et superstructure
Le bateau ne possède ni cabine ni superstructure ; le pont est bombé et forme la cabine.

Le pont en teck a été rénové en 2012. Sous le pont, le lambris en acajou est conservé en bon état. Le vernis intérieur est actuellement en cours de rénovation

Aménagement : Le vernis de la coque, des cloisons et du mobilier a été rénové entre 2013 et 2015. Le vernis du plafond et des planchers est actuellement en cours de rénovation.
Les photos suivantes montrent la qualité de la construction et le bon état de la coque.
État général du bateau selon l'expert
Le bateau est en très bon état de conservation, tant au niveau de la coque que du gréement et du moteur neuf. La rénovation de la coque, consistant à la sécher et à appliquer de nouvelles couches d'époxy avec une barrière protectrice anti-osmose, peut prolonger la durée de vie de cette coque de 50 ans supplémentaires sans problème, comme c'est le cas jusqu'à présent.

La construction est de haute qualité et des bois nobles ont été utilisés, ce qui a contribué à le maintenir en bon état.
La qualité et la méthode de construction utilisées, avec des membrures moulées et des rivets en bronze, montrent qu'il s'agit d'un bateau construit selon la technique du moulage à froid du bois afin d'alléger la coque.

La construction en semi-sandwich de bois recouvert de fibre de verre et de résine époxy confère à ce bateau les avantages d'un bateau en fibre de verre moderne, tout en offrant le confort du bois.
Le gréement et les voiles sont en bon état, prêts à naviguer dans des conditions optimales, tant à la voile qu'au moteur.

État et améliorations clés
Moteur neuf 2024

Renforcement structurel complet de la coque avec de l'époxy et de la fibre (2016–2017)
Traitement anti-osmose professionnel
Pont rénové en teck de Birmanie
Vannes et passe-coques révisés
Électronique mise à jour
Entretien continu et documenté

Le résultat est un bateau à la structure renforcée et à la durée de vie prolongée de plusieurs décennies.

Points forts
Design classique de prestige international
Construction de haute qualité (bois nobles + époxy)
Navigation rapide, stable et très élégante
Moteur pratiquement neuf
Équipement complet pour la navigation autonome
Idéal pour les amateurs de voile classique ou les projets exclusifs

Ce voilier n'est pas seulement un bateau, c'est un morceau d'histoire nautique, parfaitement entretenu et prêt à continuer à naviguer en toute sécurité.
Disponible pour visite. Contactez-nous pour plus d'informations, un dossier complet ou pour organiser une visite. Une occasion unique de posséder un classique qui a une âme, des performances et un avenir.

DÉCLARATION du chantier naval
Par la présente, il est certifié que le bateau « SANTA MARIA » a été
construit par CANTIERI SANGERMANI, dont le siège social est situé via dei Devoto 235, Lavagna, dans la province de Gênes – ITALIE.

Ses principales caractéristiques sont les suivantes :
Type de bateau : Sloop de croisière/régate (classe II I.O.R.)
Nom d'origine : CHURRO
Conception : CANTIERI SANGERMANI
Chantier naval constructeur : CANTIERI SANGERMANI
Numéro d'identification interne : constr. 183

Déclaration de construction : n° 45/72 du 12-11-1972
Inscription au R.I.Na. : 12-11-1972

Mise à l'eau : 12-2-1975
Dimensions principales : longueur hors tout 12,08 m
longueur à la flottaison 8,90 m
largeur maximale 3,75 m
tirant d'eau maximal 2,00 m
déplacement de conception 8,08 t
jauge brute 11,42 t

Matériaux de construction : bordé longitudinal en acajou Gran Bassan
quille et extrémités en iroko lamellé
structures en chêne lamellé
structures courbées en acacia

poutres métalliques en acier inoxydable
poutres en bois lamellé et/ou massif d'iroko et/ou d'acacia
traverses en acajou
poutres en acajou lamellé
pont en douelles de teck « Birmanie » sur contreplaqué
cloisons en contreplaqué marin d'acajou

mobilier en acajou massif, contreplaqué marin et
placage d'acajou
quincaillerie en acier inoxydable et bronze chromé
lester de 3 360 kg en une seule pièce de plomb
à l'antimoine + 90 kg de plomb en lingots placés
à l'intérieur pour des raisons d'équilibre de la
jauge

Motorisation d'origine : 1 x VOLVO PENTA MD 3B (n° de série 2859) 36 CV
Transmission : arbres de transmission
Propulsion : hélice repliable MARTEC à 2 pales
Installations générales : conformes à la réglementation R.I.Na.

Le bateau a été construit pour le chantier naval, car il était destiné à servir de modèle pour
réaliser les moules en vue de la fabrication d’une petite série de yachts de très haute qualité
avec des finitions entièrement en bois et dont seule la coque est en fibre de verre.

À cette fin, une fois la construction de la coque achevée, il a été envoyé le 16 mars 1973 à la
société INTERMARINE de Sarzana, dans la province de LA SPEZIA.

Cette entreprise, leader à l’époque dans le traitement des matières plastiques, avant de
fabriquer les moules, a laminé sur le modèle envoyé une fine couche de fibre de verre dans le seul
but de s’assurer un support imperméable et stable pour pouvoir réaliser des moules sans
imperfections dues aux mouvements du bois ou à l’absorption de résine et à la porosité
des éventuels matériaux de remplissage.

Le revêtement en fibre de verre, compte tenu de l’excellent résultat obtenu, n’a jamais été
retiré.
Une fois la coque de retour au chantier naval, son équipement a commencé ; compte tenu de son utilisation
principalement sportive et à l’usage exclusif de l’équipe du chantier naval lui-même, celui-ci a été réalisé de
manière spartiate, en accordant une attention particulière à la légèreté.

Et c’est précisément vers la fin de l’équipement que le skipper florentin Riccardo Lenzi, en
tant que coresponsable de la section voile sportive du BELGIAN YACHT SPORT
CLUB de BRUXELLES, l’a fait acquérir par ce même club et l’a emmené en régates en
Méditerranée. Le bateau a donc été classé en deuxième classe I.O.R. avec un
certificat délivré par l’A.I.C.I. de Rome. Le numéro de voile qui lui a été attribué est I – 6453.

La présente déclaration est émise, ce 26 juin 2010, uniquement et exclusivement aux
fins autorisées par la loi.
En foi de quoi
Cesare Sangermani

Propulsion : arbre
Matériau de la coque : PRV
Type de coque : semi-déplacement
Type de gouvernail : à saillie
Déplacement : 9 000 kg
Personnes autorisées : 6
Capacité : 4
Pavillon : Espagne
Conception : console centrale
Utilisation : week-end, croisières à la journée, longue distance, pêche, famille, péniche