1979 S30 à vendre

S30-93 i bra skick som jag seglar single-handed vid behov. Ni kan läsa det mesta om båtmodellen S30 på www.s30.se men det som utmärker denna båt är att gamla dieselmotorn har lyfts ur båten och ersatts med en elektrisk motor på 10kW (ca 13hk). Jag har gjort en artikel (på Svenska) som berättar väldigt mycket om konverteringen och den kan laddas ner på https://docs.google.com/document/d/1FjsdcDKkRR_sbvf5uzZEefbGnmEdvDIX7cvHkjVWajE/edit?usp=drivesdk

Fördelar med elmotor och batteri jämfört med dieselmotor:

• Underhållsfritt (men man bör nog kolla elanslutningar en gång om året, fetta in med vaselin)
  
• Du glider fram nästan ljudlöst på motor, utan stinkande avgaser eller diesellukt i båten.
  
• Billigt i drift, du "tankar" i gästhamn eller där 230VAC finns. Pris 60-100kr/dygn för el på våra Svenska gästhamnar (2026) och oftast har de en 10A säkring som möjliggör max 2300W laddare. Jag har en 2000W laddare (samt en 500W och en 100W) för de gästhamnar som har mindre säkring.
  
• Man kommer ca 23nm med 1kW motoreffekt vilket ge ca 2knop om batterierna börjar med 80% laddning vid start och går ner till 20% laddning.
  

1kW - 23nm - 2knop
2kW - 16nm - 2.7knop
3kW - 13nm - 3,5knop
(Testat i nästan vindstilla med jollen på släp).

• Ingen risk för att alger i diesel-tanken gör att du får motorstopp när det gungar som mest och du verkligen behöver motorn.
  

Nackdelar:

• Om du vill köra timme in och timme ut i 5knop med motor så är detta inget för dej.
  
• Räckvidden jämför med dieselmotor och normal "tankstorlek". Batterierna är fortfarande dyra i inköp.

Un S30-93 en bon état que je navigue en solitaire lorsque cela s’avère nécessaire. Vous trouverez la plupart des informations concernant le modèle S30 sur www.s30.se, mais ce qui distingue ce bateau, c’est que l’ancien moteur diesel a été retiré et remplacé par un moteur électrique de 10 kW (environ 13 ch). J'ai rédigé un article (en suédois) qui explique en détail cette conversion ; vous pouvez le télécharger sur https://docs.google.com/document/d/1FjsdcDKkRR_sbvf5uzZEefbGnmEdvDIX7cvHkjVWajE/edit?usp=drivesdk

Avantages du moteur électrique et de la batterie par rapport au moteur diesel :

• Aucun entretien (mais il est conseillé de vérifier les connexions électriques une fois par an et de les graisser avec de la vaseline)
  
• Vous naviguez presque sans bruit grâce au moteur électrique, sans gaz d'échappement nauséabonds ni odeur de diesel à bord.
  
• Faible coût d'exploitation : vous « faites le plein » dans un port d'accueil ou partout où une prise 230 V CA est disponible. Prix : 60 à 100 kr/jour pour l'électricité dans nos ports d'accueil suédois (2026) ; ceux-ci sont généralement équipés d'un fusible de 10 A permettant d'utiliser un chargeur d'une puissance maximale de 2 300 W. Je dispose d’un chargeur de 2 000 W (ainsi que d’un de 500 W et d’un de 100 W) pour les ports de plaisance équipés de fusibles de plus faible intensité.
  
• Avec une puissance moteur de 1 kW, on parcourt environ 23 nm, ce qui correspond à environ 2 nœuds si les batteries commencent à 80 % de charge au départ et descendent à 20 % de charge.
  

1 kW - 23 nm - 2 nœuds
2 kW - 16 nm - 2,7 nœuds
3 kW - 13 nm - 3,5 nœuds
(Testé par temps presque calme, avec le dériveur en remorque).

• Aucun risque que des algues dans le réservoir de gazole provoquent un arrêt du moteur au moment où le bateau tangue le plus et où vous en avez vraiment besoin.

Inconvénients :

• Si vous souhaitez naviguer heure après heure à une vitesse de 5 nœuds au moteur, cette solution n'est pas faite pour vous.
  
• L’autonomie est comparable à celle d’un moteur diesel avec un « réservoir » de taille normale. Les batteries restent onéreuses à l’achat.