2026 Polyvalk Revolution, 23 750 EUR

In 2004 verscheen het nieuwste type Polyvalk en bracht een revolutie teweeg in open-botenland: de Polyvalk Revolution.De vertrouwde Polyvalk Classic wordt uit drie aparte delen opgebouwd, namelijk de romp, dek en kuip. De Revolution daarentegen wordt gebouwd met een dek waarin kuip en voor- en achteronder geïntegreerd zijn. Hierdoor blijft de binnenzijde van de romp geheel vrij van aangelamineerde onderdelen en kan daarom worden uitgevoerd in de beroemde, super stijve lichtgewicht-sandwichconstructie. Een stijvere boot brengt de aandrijfenergie van de wind beter over in het water; dat vind je terug in de snelheid en in het vaargedrag in golven. De Revolution ‘steekt’ als het ware meer dóór de golven dan dat hij op en neer er overheen beweegt. Gevolg: een beter vaar- en stuurgedrag.
Een groot voordeel van deze constructiewijze is dat er veel grotere luchtkasten onder het gangboord en in het voor- en achteronder ontstaan. Deze zijn zo groot dat de opwaartse kracht genoeg is om de boot een kenterhoek van 130º te geven. Dat betekent dat als je de masttop één meter onder water zou duwen, de boot nog steeds met een flink vaartje overeind komt en direct weer stabiel door kan zeilen.

En 2004, le dernier type de Polyvalk est apparu et a révolutionné le domaine des bateaux ouverts : le Polyvalk Revolution. Le Polyvalk Classic est construit en trois parties distinctes, à savoir la coque, le pont et le cockpit. La Polyvalk Revolution, en revanche, est construite avec un pont qui intègre le cockpit, l'avant et l'arrière. L'intérieur de la coque est ainsi entièrement dépourvu de pièces stratifiées et peut donc être construit selon la fameuse construction sandwich légère et ultra-rigide. Un bateau plus rigide transfère mieux l'énergie du vent dans l'eau, ce qui se reflète dans la vitesse et la tenue de route dans les vagues. Le Revolution "colle" davantage aux vagues qu'il ne monte et descend au-dessus d'elles. Résultat : une meilleure maniabilité et une meilleure direction.
L'un des principaux avantages de cette méthode de construction est qu'elle permet de créer des caissons d'air beaucoup plus grands sous le plat-bord et dans les sections avant et arrière. Ces caissons sont si grands que la flottabilité est suffisante pour donner au bateau un angle de giration de 130º. Cela signifie que si vous enfoncez la tête de mât d'un mètre sous l'eau, le bateau se redressera à vive allure et pourra repartir immédiatement de manière stable.