1985 Malö 106, 23 500 GBP

The boat is a very capable Swedish build from 1986, she has a long encapsulated fin keel and skeg mounted rudder. These boats are famous for being built to a very high quality standard. The deck and hull construction in balsa cored, 2skin grp. Nearly all of the teak deck has now been removed, with only the section around the cockpit remaining.

As for the interior, it is finished in mahogany. The boat went through an interior refitted in 2021 where a new water tank, diesel tank, plumbing, water heater, and engine were installed. The boat was also insulated, electric heating was installed, and a diesel burner added also. Therefore, it is not a standard, but the main structure remains. The engine and saildrive were brand new at refit and have only covered around 800hrs, it has been serviced very regularly and runs without problem. For propulsion, there is a folding 3-blade prop on a saildrive.

The boat also has a brand new 4 person offshore liferaft, a brand new cockpit cover, and brand new batteries.

Sails:

• 3 reef mainsail (in good condition)
  
• 110% genoa without UV strip (old sail but still usable)
  
• 120% genoa in good condition with a few repairs
  
• 100% yankee for roller furler system (very good offshore sail made from heavy dacrom, made by SKB in Falmouth)
  
• Hank on storm jib for removable inner forestay

Ce bateau est une construction suédoise très performante datant de 1986 ; il est équipé d’une longue quille à ailette encapsulée et d’un gouvernail monté sur skeg. Ces bateaux sont réputés pour leur construction de très haute qualité. Le pont et la coque sont construits en fibre de verre à double paroi avec une âme en balsa. La quasi-totalité du pont en teck a été retirée, seule la partie autour du cockpit subsistant.

Quant à l'intérieur, il est revêtu d'acajou. Le bateau a fait l'objet d'une rénovation intérieure en 2021, au cours de laquelle un nouveau réservoir d'eau, un réservoir de gazole, la plomberie, un chauffe-eau et un moteur ont été installés. Le bateau a également été isolé, un chauffage électrique a été installé et un brûleur au gazole a été ajouté. Il ne s'agit donc pas d'un modèle standard, mais la structure principale est restée intacte. Le moteur et le saildrive étaient neufs lors de la rénovation et n'ont tourné qu'environ 800 heures ; ils ont été entretenus très régulièrement et fonctionnent sans problème. Pour la propulsion, il y a une hélice repliable à 3 pales sur un saildrive.

Le bateau dispose également d'un radeau de sauvetage offshore pour 4 personnes tout neuf, d'une housse de cockpit toute neuve et de batteries toutes neuves.

Voiles :

• Grand-voile à 3 ris (en bon état)
• Génois à 110 % sans bande anti-UV (voile ancienne mais toujours utilisable)
• Génois à 120 % en bon état avec quelques réparations
• Yankee à 100 % pour enrouleur (très bonne voile hauturière en Dacrom épais, fabriquée par SKB à Falmouth)
• Foc de tempête à œillets pour étai intérieur amovible