1999 Hunter Channel 27, 15 950 GBP

I have owned Layla Too since 2018 and had some good family adventures. The full headroom in most of the main cabin make staying onboard a pleasure.
As well as a refurbished Yanmar 1G10 diesel the boat has 2 x electric e- propulsion POD1 units fitted with dual throttle control using the integrated E 40 (2 kw@48v) battery. The throttle control display shows regeneration when sailing or power /RPM when POD running.
The PODs can be used with or separate to the diesel allowing added manoeuvrability/ additional power when needed. The PODs also act as auxilary.
There is also a 2.4kw battery bank + solar panel serving a 2 KW Inverter - this is used for kettle, tools, small heater and charging the POD battery from solar. This battery bank can also be charged from the diesel. There is also the normal engine and house 12 v systems.
Chartplotter is Simrad GO-XSE - NMEA2000 connected..the GO-XSE has a a Totalscan Transducer bonded in Hull midship for depth & scan image.
VHF is B&G DSC , AIS receiver - NMEA2000 connected via backbone hub.
Raymarine 2000 autohelm - with wireless remote control, steering from cabin when weather is poor.
A regular sounder is mounted in bow with display on coachroof along with wind speed - direction.

Je suis propriétaire du « Layla Too » depuis 2018 et j'ai vécu de belles aventures en famille à son bord. La hauteur sous barrot suffisante dans la majeure partie de la cabine principale rend le séjour à bord très agréable.
Outre un moteur diesel Yanmar 1G10 remis à neuf, le bateau est équipé de deux unités de propulsion électrique POD1 dotées d’une commande d’accélération double alimentée par la batterie intégrée E 40 (2 kW à 48 V). L’écran de commande d’accélération affiche la régénération en navigation à voile ou la puissance/le régime lorsque les POD sont en marche.
Les POD peuvent être utilisés conjointement avec le moteur diesel ou indépendamment de celui-ci, ce qui offre une maniabilité accrue et une puissance supplémentaire en cas de besoin. Les POD font également office de groupe auxiliaire.
Le bateau dispose également d’un banc de batteries de 2,4 kW et d’un panneau solaire alimentant un onduleur de 2 kW ; celui-ci est utilisé pour faire fonctionner une bouilloire, des outils, un petit radiateur et pour recharger la batterie des POD à l’énergie solaire. Ce banc de batteries peut également être rechargé à partir du moteur diesel. Le bateau est par ailleurs équipé d’un moteur classique et de systèmes de bord en 12 V.
Le traceur de cartes est un Simrad GO-XSE, connecté au réseau NMEA2000. Le GO-XSE est équipé d’un transducteur Totalscan intégré à la coque au milieu du navire pour la mesure de la profondeur et l’affichage de l’image de balayage.
La radio VHF est un modèle B&G DSC avec récepteur AIS, connectée au réseau NMEA2000 via un concentrateur central.
Pilote automatique Raymarine 2000, avec télécommande sans fil permettant de barrer depuis la cabine par mauvais temps.
Un sondeur classique est installé à la proue, avec un écran sur le toit de la cabine indiquant la vitesse et la direction du vent.