1992 Beneteau First 45F5, 94 500 EUR

Beneteau First 45f5, 1992 — the rare Owner's Version, deep keel, new standing rigging 2026. EU VAT paid. Lying in Syros, Greece.

Bruce Farr drew the hull. Pininfarina did the interior. Yes, the Ferrari one. That much is true of every 45f5. Here is what is true of this one.

The standing rigging was replaced in full in 2026. Not inspected, not partly renewed, fully replaced, with invoices. On a boat of this age that is the largest bill a new owner would otherwise inherit, and it is already paid.

She is the three-cabin Owner's Version, not the four-cabin charter layout most of these became, with the deep keel. Which makes her the boat Farr actually intended: quick, close-winded, and genuinely rewarding to sail rather than merely to own. There are rarely more than ten of these on the world market, and very few in this configuration.

The deck is GRP, not teak. So none of the slow, five-figure decay that quietly afflicts almost every surviving example of this vintage. The cockpit is teak, where teak is a pleasure rather than a liability.

Recently: all mattresses and cushions are brand new. New batteries. Windlass and headsail furling drum just serviced. Perkins M50, 2,850 hours, recently serviced, fuel system cleaned and treated with new filters throughout. Generator, inverter, radar, bimini and sprayhood in good order, tender and outboard included. Reasonable quotes from the shipyard for new anti-fouling are also available on request.

EU VAT paid and documented. A full description and more Photos available on request. Full survey from 2025 available free to serious enquirers. I would rather you read it than guess.

She is lying ashore on dry-stand in Ermoupolis, Syros, which is excellent for a survey: keel, rudder and underbody all open to inspection.

Feel free to contact if you have any questions.

Beneteau First 45f5, 1992 — la rare « Owner's Version », à quille profonde, gréement fixe refait en 2026. TVA européenne acquittée. Amarré à Syros, en Grèce.

La coque a été dessinée par Bruce Farr. L’aménagement intérieur a été réalisé par Pininfarina. Oui, celui de Ferrari. C’est le cas de tous les 45f5. Voici ce qui caractérise celui-ci.

Le gréement fixe a été entièrement remplacé en 2026. Pas inspecté, pas partiellement renouvelé, mais entièrement remplacé, factures à l’appui. Sur un bateau de cet âge, il s’agit là de la dépense la plus importante dont un nouveau propriétaire aurait autrement dû faire face, et elle est déjà réglée.

Il s’agit de la version « Owner’s Version » à trois cabines, et non de la configuration « charter » à quatre cabines que la plupart de ces bateaux ont adoptée, avec une quille profonde. Ce qui en fait le bateau tel que Farr l’avait initialement conçu : rapide, performant au près, et véritablement gratifiant à naviguer plutôt que simplement à posséder. Il en existe rarement plus de dix sur le marché mondial, et très peu dans cette configuration.

Le pont est en PRV, et non en teck. Vous n’aurez donc pas à faire face à cette dégradation progressive, dont le coût s’élève à cinq chiffres, qui affecte discrètement presque tous les exemplaires encore existants de cette génération. Le cockpit est en teck, là où ce matériau est un plaisir plutôt qu’un fardeau.

Récemment : tous les matelas et coussins ont été remplacés par des neufs. Batteries neuves. Le guindeau et le tambour d’enrouleur de voile d’avant viennent d’être révisés. Moteur Perkins M50, 2 850 heures au compteur, récemment révisé, système d’alimentation en carburant nettoyé et équipé de filtres neufs sur l’ensemble du circuit. Générateur, onduleur, radar, bimini et capote en bon état, annexe et moteur hors-bord inclus. Des devis raisonnables du chantier naval pour un nouvel antifouling sont également disponibles sur demande.

TVA européenne acquittée et justifiée. Une description complète et d’autres photos sont disponibles sur demande. Un rapport d’expertise complet datant de 2025 est mis gratuitement à la disposition des acheteurs sérieux. Je préfère que vous le lisiez plutôt que de vous livrer à des conjectures.

Le bateau est amarré à sec à Ermoupolis, sur l’île de Syros, ce qui est idéal pour une expertise : la quille, le gouvernail et la coque sont tous accessibles à l’inspection.

N’hésitez pas à me contacter si vous avez des questions.