Bateaux à moteur Colombo

Colombo

Tout le monde connaît Riva. Mais le style des bateaux à moteur des lacs d'Italie du Nord a fait émerger d'autres noms qui, du moins en Europe du Sud, ne sont pas moins illustres. Colombo en fait partie : depuis 1956, des runabouts et des daycruisers élégants voient le jour sur le lac de Côme, des bateaux dans lesquels l'acajou, la fibre de verre et le design italien forment une alliance remarquablement durable.

Le lac de Côme a donné naissance à un nombre étonnant de constructeurs de bateaux à moteur. Cranchi, Abbate, Molinari – et donc Colombo. Peut-être cela tenait-il aux riches propriétaires de villas, peut-être à la proximité entre les chantiers navals. Toujours est-il qu'une véritable culture du bateau à moteur rapide et élégant s'est développée autour du Lario. Colombo en fait partie depuis les années 1950 et y a trouvé un style qui n'est ni une copie historique de Riva, ni un daycruiser moderne en plastique.
Le nom Colombo peut d'ailleurs prêter à confusion sur le lac de Côme : plusieurs chantiers navals et constructeurs indépendants les uns des autres le portent ou l'ont porté. Il est question ici du Cantiere Colombo, fondé en 1956 par Giacomo Colombo, qui est devenu avec ses runabouts et ses daycruisers la marque de bateaux à moteur la plus connue de ce nom à l'échelle internationale. Il ne faut pas le confondre, par exemple, avec le chantier Colombo Leopoldo, fondé dès 1943, qui se consacre aujourd'hui encore avant tout à la construction et à la restauration de bateaux en bois classiques.

De l'apprenti au chantier naval

Giacomo Colombo est venu tôt à la construction navale. Enfant, il découvre le travail du bois, puis il travaille d'abord chez Cranchi, ensuite chez Guido Abbate. En 1956, Giacomo Colombo construit avec des amis un bateau à moteur destiné au transport public de passagers. Les premières commandes de vacanciers du lac de Côme suivent rapidement. Colombo se fait enregistrer auprès de la chambre de commerce de Côme et fonde son propre chantier naval. Au début, il y construit des bateaux à moteur et des bateaux à rames en bois. En 1962, Colombo commence en outre à collaborer avec Riva ; en 1968, il ouvre à Menaggio un atelier de service Riva, dont est issu le Cantiere Colombo tel qu'il s'est développé ensuite.

Quand le plastique est soudain devenu moderne

Vers 1970, Colombo commence à travailler la fibre de verre. Le chantier ne renonce toutefois pas complètement au bois. C'est justement la combinaison des deux matériaux qui est devenue plus tard une véritable signature. Cela présente un effet secondaire pratique : les avantages structurels et le moindre entretien de la fibre de verre pouvaient être associés à cette esthétique classique qui convient si parfaitement au lac de Côme. Au fil des années est ainsi né un style Colombo bien à lui : des emprunts au runabout classique, mais sans l'obligation de faire ressembler chaque détail à ce qu'il était en 1960.

Super Indios : un nom qui perdure

La famille Super Indios se distingue par une longévité particulière. Les Super Indios anciens comptent aujourd'hui parmi les bateaux d'occasion emblématiques de la marque ; parallèlement, Colombo conserve ce nom dans sa gamme actuelle. Le 25 Super Indios d'aujourd'hui reprend la ligne classique, et il existe même une version électrique, le 25 Super Indios E. Avec le 32 Super Indios, le concept atteint une dizaine de mètres et est proposé notamment comme tender ainsi qu'en différentes finitions classiques.

Bellagio : le lac est déjà dans le nom

La gamme Bellagio affiche un caractère plus moderne. Son nom renvoie déjà à la localité du lac de Côme où la marque a vu le jour. Le programme actuel s'étend du 26 Bellagio au 40 Bellagio, en passant par le 30. Pour le 26 Bellagio, Colombo a collaboré avec le studio de design italien Nuvolari Lenard. Le résultat associe des détails classiques – comme l'acajou au poste de pilotage – à un langage formel nettement plus moderne et à des performances sportives. Les modèles Bellagio montrent ainsi l'autre visage de la marque : moins de runabout nostalgique, davantage de daycruiser moderne, sans renier complètement ses origines.

2007 : Colombo rejoint le Sarnico Group

L'indépendance économique du chantier a pris fin en 2007, lorsque les Cantieri di Sarnico ont repris le chantier Colombo. Giacomo Colombo est d'abord resté dans l'entreprise afin d'assurer la continuité du style et de la qualité de fabrication. Colombo a ensuite été intégré, avec Cantieri di Sarnico et d'autres sociétés, au sein du Sarnico Group. Les marques ont alors été positionnées différemment : Sarnico s'est davantage concentré sur les grands yachts sportifs, Colombo sur les runabouts et daycruisers exclusifs.

Pas toujours plus grand

Ce que Colombo n'a PAS fait est tout aussi intéressant. Alors que de nombreux chantiers de bateaux à moteur poussaient sans cesse leur gamme vers le haut, Colombo est resté majoritairement fidèle à des bateaux relativement compacts. Le programme actuel s'étend d'environ 25 à 40 pieds et comprend, outre les Super Indios et Bellagio, des modèles comme le 33 Sogno. Colombo ne vend donc pas le plus grand nombre possible de mètres cubes d'espace habitable, mais un type de bateau bien marqué : rapide, ouvert, élégant et pensé pour les sorties à la journée ou les courts séjours.

Acheter un Colombo d'occasion

Sur le marché de l'occasion, le choix va des classiques anciens aux modèles Bellagio modernes. Sur les Super Indios, Romance et autres Colombo plus anciens en particulier, il vaut la peine d'examiner de près les éléments en bois. Un acajou bien entretenu peut constituer une grande part du charme – un acajou négligé, à l'inverse, beaucoup de travail.