1980 Bremer Werftbau Modell, 13 490 EUR

1. Rumpf
Der Rumpf besteht aus Bootsbausperrholz auf hölzernen Knickspanten mit einem massiven Kiel (Maße 8,5 m Länge, 3,2 m Breite, Tiefgang Ruderhacke 0,95 m, Durchfahrthöhe müsste ich messen, ist aber praktisch zu vernachlässigen.)
Badebord achtern angeschraubt. Der Rumpf ist intakt und wasserdicht. Das Badebord ist stabil, aber die Auflage wirkt erneuerungsbedürftig. Die Lackierung des Rumpfes ist an der Steuerbordseite durch unqualifizierte Kanufahrer zerschrammt. Davor steuerbords eine Scharte durch falsche Stegberührung.

2. Deck und Aufbauten
Die Decksplanken sind weitgehend entlackt und mithin pflegebedürftig (Öl oder Lack). Die Stoßkanten sind teilweise beschädigt. Die Fugen sind weitgehend intakt. Die Aufbauten sind dort, wo sie lackiert sind, teilweise abgeblättert und insoweit renovierungsbedürftig. Das Dach (nicht begehbar) ist ursprünglich mit einer GFK-Schicht versehen und anschließend lackiert worden. Die Ränder dieser GFK-Schicht sind partiell abgelöst und erodiert. Außerdem sind punktuelle Undichtigkeiten (vermutlich an den Verschraubungsstellen des Handlaufes auf dem Dach) entstanden, durch die Wasser eingedrungen ist, was auch innen sichtbar und wirksam geworden ist. Die Decksluke ist offensichtlich partiell undicht, es ist aber unklar, an welcher Stelle.

U-Formbank im S-Bahnstil der 30er Jahre, unbehandeltes Nadelholz

3. Persenning
Die Persenning ist geschrumpft, so dass nicht alle Druckknöpfe passig sind. Die Klarsichtfolie wurde erneuert und Reißverschlüsse repariert. Gleichwohl ist ein Verschleißgrad offensichtlich. Die Gebrauchsfähigkeit ist allerdings gegeben.

4. Antriebstechnik
Die Antriebstechnik mit der gesamten Peripherie (Anlasser, Kühlsystem, Stromversorgung etc.) ist voll funktionsfähig und arbeitet störungsfrei.

1. la coque
La coque est en contreplaqué de construction navale sur membrures articulées en bois avec une quille massive (dimensions 8,5 m de long, 3,2 m de large, tirant d'eau de 0,95 m pour la barre, il faudrait que je mesure la hauteur de passage, mais elle est pratiquement négligeable).
Bord de bain vissé à l'arrière. La coque est intacte et étanche. Le bord de bain est stable, mais le support semble avoir besoin d'être refait. La peinture de la coque est éraflée à tribord par des canotiers non qualifiés. Avant cela, à tribord, un créneau a été créé par un mauvais contact avec le ponton.

2. pont et superstructures
Les planches de pont sont en grande partie décapées et nécessitent donc un entretien (huile ou vernis). Les bords sont partiellement endommagés. Les joints sont en grande partie intacts. Les superstructures sont partiellement écaillées là où elles sont peintes et nécessitent donc une rénovation. Le toit (non accessible) a été recouvert à l'origine d'une couche de PRV et a ensuite été peint. Les bords de cette couche de PRV sont partiellement décollés et érodés. En outre, des fuites ponctuelles sont apparues (probablement aux points de vissage de la main courante sur le toit), par lesquelles l'eau s'est infiltrée, ce qui est également devenu visible et efficace à l'intérieur. Le panneau de pont présente manifestement des fuites partielles, mais on ne sait pas exactement à quel endroit.

Banquette en forme de U dans le style des trains de banlieue des années 30, bois de conifère non traité

3. bâche
La bâche a rétréci, de sorte que tous les boutons-pression ne sont pas ajustés. Le film transparent a été remplacé et les fermetures à glissière réparées. Néanmoins, le degré d'usure est évident. Elle est cependant utilisable.

4. technique d'entraînement
La technique d'entraînement avec tous ses périphériques (démarreur, système de refroidissement, alimentation électrique, etc.) est entièrement fonctionnelle et fonctionne sans problème.