1979 S30 for sale

S30-93 i bra skick som jag seglar single-handed vid behov. Ni kan läsa det mesta om båtmodellen S30 på www.s30.se men det som utmärker denna båt är att gamla dieselmotorn har lyfts ur båten och ersatts med en elektrisk motor på 10kW (ca 13hk). Jag har gjort en artikel (på Svenska) som berättar väldigt mycket om konverteringen och den kan laddas ner på https://docs.google.com/document/d/1FjsdcDKkRR_sbvf5uzZEefbGnmEdvDIX7cvHkjVWajE/edit?usp=drivesdk

Fördelar med elmotor och batteri jämfört med dieselmotor:

• Underhållsfritt (men man bör nog kolla elanslutningar en gång om året, fetta in med vaselin)
  
• Du glider fram nästan ljudlöst på motor, utan stinkande avgaser eller diesellukt i båten.
  
• Billigt i drift, du "tankar" i gästhamn eller där 230VAC finns. Pris 60-100kr/dygn för el på våra Svenska gästhamnar (2026) och oftast har de en 10A säkring som möjliggör max 2300W laddare. Jag har en 2000W laddare (samt en 500W och en 100W) för de gästhamnar som har mindre säkring.
  
• Man kommer ca 23nm med 1kW motoreffekt vilket ge ca 2knop om batterierna börjar med 80% laddning vid start och går ner till 20% laddning.
  

1kW - 23nm - 2knop
2kW - 16nm - 2.7knop
3kW - 13nm - 3,5knop
(Testat i nästan vindstilla med jollen på släp).

• Ingen risk för att alger i diesel-tanken gör att du får motorstopp när det gungar som mest och du verkligen behöver motorn.
  

Nackdelar:

• Om du vill köra timme in och timme ut i 5knop med motor så är detta inget för dej.
  
• Räckvidden jämför med dieselmotor och normal "tankstorlek". Batterierna är fortfarande dyra i inköp.

An S30-93 in good condition that I sail single-handed when needed. You can read most of what there is to know about the S30 model at www.s30.se, but what sets this boat apart is that the old diesel engine has been removed and replaced with a 10-kW electric motor (approx. 13hk). I’ve written an article (in Swedish) that goes into great detail about the conversion, and it can be downloaded at https://docs.google.com/document/d/1FjsdcDKkRR_sbvf5uzZEefbGnmEdvDIX7cvHkjVWajE/edit?usp=drivesdk

Advantages of an electric motor and battery compared to a diesel engine:

• Maintenance-free (though you should probably check the electrical connections once a year and grease them with Vaseline)
  
• You glide along almost silently on the motor, without smelly exhaust fumes or the smell of diesel in the boat.
  
• Inexpensive to operate; you “refuel” at guest harbors or wherever 230VAC is available. The cost is 60–100 SEK per day for electricity at our Swedish guest harbors (2026), and they usually have a 10A fuse that allows for a maximum 2,300W charger. I have a 2,000W charger (as well as a 500W and a 100W) for guest harbors with smaller fuses.
  
• You can travel approximately 23 nm with 1 kW of engine power, which yields about 2 knots if the batteries start at 80% charge and drop to 20% charge.
  

1 kW – 23 nm – 2 knots
2 kW – 16 nm – 2.7 knots
3 kW – 13 nm – 3.5 knots
(Tested in nearly calm conditions with the dinghy in tow).

• No risk of algae in the diesel tank causing the engine to stall when the boat is rocking the most and you really need the engine.

Disadvantages:

• If you want to cruise hour after hour at 5 knots under motor power, this isn’t for you.
  
• The range is comparable to that of a diesel engine with a standard “tank size.” The batteries are still expensive to purchase.