2016 Reinke 13 M, EUR 98.000,-

Ich habe die nOa aus erster Hand von dem Erbauer als Projekt übernommen. Sie lag damals in Lemmer im Wasser ist aber noch nie gesegelt, die Segel lagen noch unausgepackt in der Vorderkajüte. Der Bau ist im Jahr 2000 begonnen und die nOa ist dann 2016 von mir segelfertig fertiggestellt worden. Vor der nOa hatte ich keine Reinke gesegelt, aber die Konstruktion hat wirklich Vorteile, der niedrige Tiefgang zusammen mit dem Kimmkiel ist mir in den spanischen Rias häufiger von Vorteil gewesen. Der Gittermast, der ja auch gleichzeitig Maststufen beinhaltet sind mir als Einhandsegler eh ein Segen. So kann ich allein nur mit einem Bergsteigersicherung hinauf. Edelstahl als Mastmaterial lässt sich einfach reparieren und ist in der Konstruktion leichter als Aluminium.

Eine Stehhöhe von 1,95 (außer in der Achterkajüte) ist auch für große Menschen von Vorteil. Ich habe die nOa in all der Zeit Einhand gesegelt, auch die Baumfock macht dies möglich. Alle Fallen und Reffs sind in Cockpit geführt.

So, die technischen Daten findet Ihr unten, bei Fragen kommt auf mich zu.

Aktueller Liegeplatz Lissabon
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Technische Daten

Reinke 13M mit Heck einer 12er
LüA: 14,00m
LWL: 11,40m
Breite: 3,90m
Tiefgang: 1,35m
Verdrängung: 12,000kg
Ballast: 6000kg
Segelfläche: 94qm
Länge Mast 16,5 Meter
Höhe über Wasser 20 Meter (inkl Antenne)
Dieseltank: 1000 Liter
Frischwasser: 400Liter
Fäkalientank: 40 Liter
Schlafplätze: 2 in Achterkajüte und 2 in Vorderkajüte , zzgl. 2 1/2 Schlafplätze auf absenkbarem Tisch in der Hauptkabine



Navigation
GPS: Furuno GP32
Bord PC: Gigabyte NS3150 mit OpenCPN
Radar: Furuno 1623
Tiefenmesser / Fishfinder: Furuno LS4100
Plastimo 135 Kompass
Bohlken Barograph mir 48h Historienanzeige und Sturmwarnung
UKW: Standart Horizon GX 2000 mit extra Mikrophon im Niedergang
AIS: aktives AMEC Camino 101A
Windbetriebene servo Selbststeueranlage: Royal Double Master mit Notruderfunktion

Motor und Antrieb
Ford Diesel 1,8 Liter 60 PS
Getriebe: ZF Hurth HSW 250
Gori Faltpropeller 21,5×14
Wellendichtung ProfiSeal
Vetus Anzeigeinstrumente

Deck
Lofrans Tigres Ankerwinsch elektrisch mit 90 Meter V4A Kette
Gittermast aus V4A sandgestrahlt und auffällig lackiert (2K Lackierung)
10 mm stehendes Gut mit Norsemann Schraubterminals
Spinnackerbaum
Bananaboat

Segel
Baumfock mit einer Reffreihe
Rollfock Genua
Großsegel mit 2 Reffreihen
Blister
Sturmfock

Antal Winschen 46 Selbstholend 2x
Barlow Winschen 3 Gang 2x
Zentralwinch 2 Gang Maxwell 24 1x

Elektrik
Navigationsbeleuchtung: alles Aqua Signal (3 Farben Toplicht sowie Steuerbord/Backbord/Hecklicht und Dampferlicht)
Super Wind Wingenerator mit 350 Watt inkl. Regler und NotStop
4 Solarpanelle mit jeweils 100 Watt und Votronic MPP 430 Regler
Sterling A2B Lader auf 3 getrennte Batterien
Sterling “Trenndiode” mit 100A auf 3 getrennte Batterien
Service Batteriebank: 6x 75 AH
Ankerwinsch Batterie: 80 AH
Starterbatterien 2x 60 AH
Dometic Lader IU802A für Service Batterien
Dometic Lader MCA1235 für Starter Batterien

Unterdeck
Dometic Moonlight 3 Flammen Gasherd mit großem Backofen
Kühlschrank 100 Liter Eigenbau mit Waeco ColdMachine Serie 80 Kompressor und Verdampfer
Truma Gasfernschalter
Gasdetektor
6KG GFK Gasflasche
Nachbau einer Unterdruck Toilette vom Type Lavac
AEG Waschmaschine 1200 RPM
Dickinson Newport Dieselheizung ohne Heizspirale
Alle Lampen als LED in weiss und rot Wasserdichte LED Streifen
Rote Dauerbeleuchtung im ganzen Schiff
Alarmanlage



Sicherheit
ACR Globalfix Pro EPIRB
Plastimo Transocean 6 Rettungsinsel
Streckleinen vom Heck zum Cockpit auf beiden Seiten
Streckleinen vom Cockpit zum Bug auf beiden Seiten
Seereling aus Aluminium
Feuerlöscher 1 x 6kG Pulverlöscher, 1 x 2kG Pulverlösche
Notpinne
Bilgenpumpen: 2 x 18000 l/h Automatikpumpen in Steuerbord und Backbord Bilge,
1* 1200 l/h Automatikpumpe im Motorraum,
1x30000 l/h mit Magnetkupplung über die Hauptmaschine angetrieben.

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I took over the nOa first hand from the builder as a project. She was in the water in Lemmer (Netherland) at the time but has never been sailed, the sails were still unpacked in the front cabin. Construction began in 2000 and I completed the nOa ready to sail in 2016. I hadn't sailed a Reinke before the nOa, but the design really has advantages, the shallow draft together with the bilge keel has often been an advantage for me in the Spanish Rias. The lattice mast, which also includes mast steps, is a blessing for me as a single-handed sailor anyway. This means I can only go up alone with a mountaineering safety device. Stainless steel as a mast material is easy to repair and is lighter in construction than aluminum.

A standing height of 1.95 (except in the aft cabin) is also an advantage for tall people. I have sailed the nOa single-handed all this time, the boom jib makes this possible as well as all halyards and reefs are led in the cockpit.

You can find the technical data below, if you have any questions please contact me.

Current berth Lisbon
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Technical Specifications
Reinke 13M with a stern section from the 12M model
LOA (Length Overall): 14.00m
LWL (Length at Waterline): 11.40m
Beam (Width): 3.90m
Draft: 1.35m
Displacement: 12,000kg
Ballast: 6,000kg
Sail Area: 94sqm
Mast Length: 16.5 meters
Height above Waterline: 20 meters (including antenna)
Fuel: 1000 Liter
Freshwater: 400Liter
Blackwater: 40 Liter
Sleeping Berths: 2 in the aft cabin, 2 in the forward cabin, plus 2.5 berths on the convertible table in the main cabin

Navigation
GPS: Furuno GP32
Onboard PC: Gigabyte NS3150 with OpenCPN
Radar: Furuno 1623
Depth Sounder/Fishfinder: Furuno LS4100
Compass: Plastimo 135
Barograph: Bohlken barograph with a 48-hour history display and storm warning
VHF Radio: Standard Horizon GX 2000 with an additional microphone at the companionway
AIS Transceiver: Active AMEC Camino 101A
Wind-powered Servo-Steering System: Royal Double Master with emergency rudder function

Engine and Propulsion
Engine: Ford Diesel, 1.8L, 60 HP
Gearbox: ZF Hurth HSW 250
Folding Propeller: Gori 21.5×14
Shaft Seal: ProfiSeal
Instruments: Vetus display

Deck Equipment
Anchor Windlass: Lofrans Tigres, electric, with 90 meters of V4A chain
Mast: V4A lattice mast, sandblasted and prominently painted (2K paint)
Standing Rigging: 10mm Norseman screw terminals
Spinnaker Pole
Banana Boat

Winches
Antal 46 self-tailing, 2x
Barlow 3-speed, 2x
Maxwell 24 central winch, 2-speed, 1x

Sails
Boom Furling Jib with one reef point
Roller Furling Genoa
Mainsail with two reef points
Blister Sail
Storm Jib

Electrical System
Navigation Lights: Aqua Signal (3-color masthead light, plus starboard/port/stern and steaming lights)
Wind Generator: Super Wind Wingenerator, 350 watts, including regulator and emergency stop
Solar Panels: 4 panels, each 100W, with Votronic MPP 430 regulator
Battery Chargers:
Sterling A2B charger for three separate batteries
Sterling diode splitter (100A) for three battery banks
Battery Banks:
Service: 6x 75Ah
Anchor Winch: 80Ah
Starter: 2x 60Ah
Chargers:
Dometic IU802A for service batteries
Dometic MCA1235 for starter batteries

Interior Features
Stove and Oven: Dometic Moonlight, 3-burner gas stove with a large oven
Refrigerator: 100L custom-built with Waeco ColdMachine Series 80 compressor and evaporator
Gas Control: Truma remote gas switch and detector
Toilet: Lavac-type vacuum toilet (replica)
Washing Machine: AEG, 1200 RPM
Heating: Dickinson Newport diesel heater (without heating coil)
Lighting: All LED, with white and red options, plus waterproof LED strips
Ambient Lighting: Red continuous lighting throughout the vessel
Alarm System: Installed

Safety Equipment
EPIRB: ACR GlobalFix Pro
Life Raft: Plastimo Transocean 6-person raft
Lifelines: From stern to cockpit and from cockpit to bow on both sides
Pulpit and Pushpit: Aluminum
Fire Extinguishers: 1x 6kg powder extinguisher, 1x 2kg powder extinguisher
Emergency Tiller: Available

Bilge Pumps:
2x 18,000 L/h automatic bilge pumps in starboard and port bilges
1x 1,200 L/h automatic bilge pump in the engine compartment
1x 30,000 L/h bilge pump with magnetic clutch, powered by the main engine

Mais informações

Recebi o nOa em primeira mão do construtor como um projeto. Na altura, estava na água em Lemmer mas nunca tinha navegado, as velas ainda estavam desempacotadas na cabina da proa. A construção começou em 2000 e eu terminei o nOa pronto para navegar em 2016. Nunca tinha velejado num Reinke antes do nOa, mas o design tem realmente vantagens, o baixo calado juntamente com a quilha de chine foi muitas vezes uma vantagem para mim nas Rias espanholas. O mastro em treliça, que também inclui degraus de mastro, é uma bênção para mim, que sou um velejador de uma só mão. Isto significa que só posso subir ao mastro sozinho com um arnês de segurança de alpinista. O aço inoxidável como material do mastro é fácil de reparar e é mais leve do que o alumínio.

Uma altura livre de 1,95 (exceto na cabina de popa) é também uma vantagem para as pessoas altas. Tenho navegado o nOa sozinho durante todo este tempo e a bujarrona também torna isso possível. Todas as adriças e amarras são conduzidas no cockpit.

Os dados técnicos encontram-se abaixo. Se tiver alguma dúvida, contacte-me.

Atracadouro atual Lisboa
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Dados técnicos

Reinke 13M com popa de um 12
Comprimento: 14,00m
LWL: 11,40m
Largura: 3,90m
Calado: 1,35m
Deslocamento: 12.000kg
Lastro: 6000kg
Área de vela: 94m²
Comprimento do mastro: 16,5 metros
Altura acima da água: 20 metros (incl. antena)
Depósito de gasóleo: 1000 litros
Água doce: 400 litros
Depósito de retenção: 40 litros
Lugares para dormir: 2 na cabina de popa e 2 na cabina de proa, mais 2 1/2 lugares para dormir numa mesa rebaixável na cabina principal



Navegação
GPS: Furuno GP32
PC de bordo: Gigabyte NS3150 com OpenCPN
Radar: Furuno 1623
Medidor de profundidade / Fishfinder: Furuno LS4100
Bússola Plastimo 135
Barógrafo Bohlken com histórico de 48 horas e aviso de tempestade
VHF: Standard Horizon GX 2000 com microfone extra no corredor
AIS: AMEC Camino 101A ativo
Servopiloto eólico: Royal Double Master com função de leme de emergência

Motor e propulsão
Ford diesel 1,8 litros 60 cv
Caixa de velocidades: ZF Hurth HSW 250
Hélice dobrável Gori 21,5×14
Vedação do veio ProfiSeal
Instrumentos com ecrã Vetus

Convés
Guincho elétrico de âncora Lofrans Tigres com corrente V4A de 90 metros
Mastro em treliça V4A com jato de areia e pintura (tinta 2K)
Aparelhagem de 10 mm com terminais de parafuso Norsemann
Lança de espinhel
Barco banana

vela
Jib de lança com uma fila de recifes
Jib genoa com enrolador
Vela grande com 2 filas de recifes
Bolha
Jib de tempestade

Guinchos Antal 46 de cauda automática 2x
Guinchos Barlow 3 velocidades 2x
Guincho central 2 velocidades Maxwell 24 1x

Eletricidade
Iluminação de navegação: toda Aqua Signal (luz de topo de 3 cores, bem como luz de estibordo/porto/ popa e luz de vapor)
Gerador de guincho Super Wind com 350 watts, incluindo controlador e paragem de emergência
4 painéis solares com 100 watts cada e controlador Votronic MPP 430
Carregador Sterling A2B para 3 baterias separadas
Díodo de isolamento" Sterling com 100A em 3 baterias separadas
Banco de baterias de serviço: 6x 75 AH
Bateria do guincho da âncora: 80 AH
Baterias de arranque 2x 60 AH
Carregador Dometic IU802A para baterias de serviço
Carregador Dometic MCA1235 para baterias de arranque

Convés inferior
Fogão a gás Dometic Moonlight de 3 bicos com forno grande
Frigorífico de 100 litros de fabrico próprio com compressor e evaporador Waeco ColdMachine Série 80
Interruptor de gás à distância Truma
Detetor de gás
Garrafa de gás GFK 6KG
Réplica de uma sanita de vácuo Lavac
Máquina de lavar roupa AEG 1200 RPM
Aquecedor a gasóleo Dickinson Newport sem serpentina de aquecimento
Todas as luzes são LED em branco e vermelho Fitas de LED à prova de água
Iluminação vermelha permanente em todo o navio
Sistema de alarme



Sistema de segurança
EPIRB ACR Globalfix Pro
Jangada salva-vidas Plastimo Transocean 6
Linhas de vida da popa ao cockpit em ambos os lados
Linhas de vida do cockpit à proa em ambos os lados
Corrimão de mar em alumínio
Extintor de incêndio 1 extintor de pó de 6 kg, 1 extintor de pó de 2 kg
Leme de emergência
Bombas de porão: 2 bombas automáticas de 18000 l/h no porão de estibordo e de bombordo,
1* bomba automática de 1200 l/h no compartimento do motor,
1x30000 l/h com acoplamento magnético acionado pelo motor principal.

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Recebi o nOa em primeira mão do construtor como um projeto. Na altura, estava na água em Lemmer (Países Baixos), mas nunca foi navegado, as velas ainda estavam desempacotadas na cabina da frente. A construção começou em 2000 e terminei o nOa pronto para velejar em 2016. Nunca tinha velejado um Reinke antes do nOa, mas o design tem realmente vantagens, o calado raso juntamente com a quilha de porão tem sido muitas vezes uma vantagem para mim nas Rias espanholas. O mastro em treliça, que também inclui degraus de mastro, é uma bênção para mim, que navego sozinho. Isto significa que só posso subir sozinho com um dispositivo de segurança de alpinismo. O aço inoxidável como material do mastro é fácil de reparar e é mais leve do que o alumínio.

Uma altura de pé de 1,95 (exceto na cabina de popa) é também uma vantagem para as pessoas altas. Naveguei no nOa sozinho durante todo este tempo, a bujarrona torna isto possível, assim como todas as adriças e recifes são conduzidos no cockpit.

Pode encontrar os dados técnicos abaixo, se tiver alguma dúvida, contacte-me.

Atracadouro atual Lisboa
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Especificações técnicas
Reinke 13M com uma secção de popa do modelo 12M
LOA (Comprimento Total): 14.00m
LWL (Comprimento na linha de água): 11.40m
Viga (Largura): 3.90m
Calado: 1.35m
Deslocamento: 12.000kg
Lastro: 6,000kg
Área de Vela: 94m²
Comprimento do mastro: 16,5 metros
Altura acima da linha de água: 20 metros (incluindo a antena)
Combustível: 1000 litros
Água doce: 400 litros
Água negra: 40 litros
Camas: 2 na cabina de popa, 2 na cabina de proa, mais 2,5 camas na mesa convertível na cabina principal

Navegação
GPS: Furuno GP32
PC de bordo: Gigabyte NS3150 com OpenCPN
Radar: Furuno 1623
Sonda de profundidade/pescador: Furuno LS4100
Bússola: Plastimo 135
Barógrafo: Barógrafo Bohlken com um ecrã de histórico de 48 horas e aviso de tempestade
Rádio VHF: Standard Horizon GX 2000 com um microfone adicional na ponte de comando
Transcetor AIS: AMEC Camino 101A ativo
Sistema de servo-direção movido a vento: Royal Double Master com função de leme de emergência

Motor e propulsão
Motor: Ford Diesel, 1.8L, 60 HP
Caixa de velocidades: ZF Hurth HSW 250
Hélice dobrável: Gori 21.5×14
Vedação do veio: ProfiSeal
Instrumentos: ecrã Vetus

Equipamento de convés
Guincho de âncora: Lofrans Tigres, elétrico, com 90 metros de corrente V4A
Mastro: Mastro de treliça V4A, jato de areia e pintura proeminente (tinta 2K)
Aparelhagem de pé: terminais de parafuso Norseman de 10 mm
Mastro de vela
Barco banana

Guinchos
Antal 46 de cauda automática, 2x
Barlow 3 velocidades, 2x
Maxwell 24 guincho central, 2 velocidades, 1x

Velas
Jib com enrolador de bujarrona com um ponto de amarração
Genoa com enrolador
Vela grande com dois pontos de amarração
Vela de bolha
Jib de tempestade

Sistema elétrico
Luzes de navegação: Aqua Signal (luz de mastro de 3 cores, mais luzes de estibordo/porta/ popa e de vapor)
Gerador eólico: Super Wind Wingenerator, 350 watts, incluindo regulador e paragem de emergência
Painéis solares: 4 painéis, cada um de 100 W, com regulador Votronic MPP 430
Carregadores de baterias:
Carregador Sterling A2B para três baterias separadas
Separador de díodos Sterling (100A) para três bancos de baterias
Bancos de baterias:
Serviço: 6x 75Ah
Guincho de âncora: 80Ah
Arranque: 2x 60Ah
Carregadores:
Dometic IU802A para baterias de serviço
Dometic MCA1235 para baterias de arranque

Caraterísticas interiores
Fogão e forno: Dometic Moonlight, fogão a gás de 3 bicos com um forno grande
Frigorífico: 100L construído à medida com compressor e evaporador Waeco ColdMachine Série 80
Controlo de gás: interrutor e detetor de gás remoto Truma
Sanita: Sanita de vácuo tipo Lavac (réplica)
Máquina de lavar roupa: AEG, 1200 RPM
Aquecimento: Aquecedor a gasóleo Dickinson Newport (sem serpentina de aquecimento)
Iluminação: Toda em LED, com opções de branco e vermelho, além de tiras de LED à prova de água
Iluminação ambiente: Iluminação contínua vermelha em toda a embarcação
Sistema de alarme: Instalado

Equipamento de segurança
EPIRB: ACR GlobalFix Pro
Jangada salva-vidas: Jangada Plastimo Transocean para 6 pessoas
Linhas de vida: Da popa ao cockpit e do cockpit à proa em ambos os lados
Púlpito e pontalete: Alumínio
Extintores de incêndio: 1x extintor de pó de 6kg, 1x extintor de pó de 2kg
Leme de emergência: disponível

Bombas de porão:
2x bombas de esgoto automáticas de 18.000 L/h nos porões de estibordo e bombordo
1x bomba de esgoto automática de 1.200 L/h no compartimento do motor
1x bomba de esgoto de 30.000 L/h com embraiagem magnética, alimentada pelo motor principal

Mais informações