Unique opportunity to acquire a recently restored and refitted historic Brigantine presented at a level where her new owner can decide upon the interior layout solutions.
FURTHER BROKER'S COMMENTS:
Constructed in 1918 by J. C. Pronk de Scheper in the Netherlands and launched as 'DINA CORNELIA', SIRIUS was originally purposed for transport of goods and people. Following a 1934 refit, she saw duties as a fishing vessel and remains used as such until 1969 when she was converted for recreational craft usage. With numerous further refits in the 1970's and 1980's, her rigs were upgraded to improve her sailing performance and she saw charter usage in S.African, Caribbean and Mediterranean waters through the 1980's and into the 1990's.
In 1997, a new refit project began, stripping the vessel entirely and fully restoring her structures under Lloyd's Classification Rules. This refit project continued through the late 1990's and into the 2000's, culminating in her position today as a vessel ready to be adapted for either private of commerical usage.
RECENT REFIT HISTORY:
2021
New paint 2021
New antifouling 2021
2005
New 4 x Fuel tanks 2005
New 2 x Water tanks 2005
New engine alternator 2005
New engine 2005
New generator
New rig 2005
New anchor windlass 2005
New captive winch 2005
New steering system 2005
New bow thruster 2005
New electric charge system 2005
2003
New paint
Installation of isolation panels, doors, portlights and engine room hatch
2002
New masts and rigging
New main engine
New generator
New charging system
New electrical installations
New steering system
New hydraulic bowthruster
New hydraulic anchor windlass
New captive winch
1997-2003
All the exterior lining was dismounted, deck and hull, to check the status of the frames and floors, replacing as required.
All the structural bulkheads, approx. the 95%, were also changed.
Once the structure was completely refitted, the hull and deck refitting began.
The process started by sandblasting all the surfaces and, after that, all the area was protected with epoxy primers.
VESSEL HISTORY:
The history of SIRIUS dates back to the beginning of the 19th century, more specifically in 1918, in the J. C. Pronk shipyard in Schepen, in the city of Vlaardingen, the Netherlands. The first owner of this boat was Albert Pronk, named the yacht Dina Cornelia on January 10, 1919, registration SCH 23, and it was built with the idea of using it as a cabotage boat, to transport both people and merchandise in general. After 6 years, on January 17, 1925, it changed ownership, the latter being the same shipping company who built it, J. C. Pronk, and named it Albert. During July of the same year, the engine was replaced. On January 3, 1927, in a Katwijk shipyard, it changed its name and registration, becoming Henk and KW 56 as well as the owner. At this time, the Albert becomes the property of the N.V. v / h C. Ouwehand, dedicated to the transport of goods.
In September 1934, the same shipping company contracted a Scheveningen shipyard to remodel it. As can be seen in the following photos, the cockpit of the dashboard was enlarged, a protection with an integrated boom was installed inside the boat. Likewise, the license plate was changed, becoming SCH 123. With the intention of making a refit to change the Henk's activity to professional fishing, in 1942, the engine was changed again, and an industrial engine was installed. 260 hp four-cylinder, serial number 3214.
Likewise, in October 1945, once the refit was made to adapt the boat to professional fishing activity, she was launched in the town of Ijmuiden. For the next ten years, the Henk was dedicated to professional fishing and changed owners. In 1953, she became the property of a Belgian fishing company, N.V. Vishandel Rederij, by Mr. Frank Vrolijk. In 1957, the H. J. Messemaker company became its owner, and its registration was changed, this being KW 66. During January 1964 it changed ownership, J. Lourens, name, Potvis, and registration IJM33. The latter, finally in 1969, was the one who carried out the modifications, in the Ijmuiden shipyard, so that finally they will dismantle the art and fishing utensils, leaving the boat for private recreational use.
Between 1969 and 1982, the boat underwent great changes. She went from being a motor coasting vessel
to be a proper sailing vessel. As can be seen in the following photo, taken in the 1983, the cabin was modified, making it bigger and lengthening it towards the bow; two new masts were installed to support the sails as well as a bow boom. The sail system was configured with main mast with auric type gaff sail, without gaff topsail, mizzen with marconi sail and three jibs in the bow.
The boat, prepared for transoceanic navigation, became the Cockatoo Cruising NV company, specialized in charters, which took him to sail through South African, Caribbean and Mediterranean waters to 1992
Starting in 1992, the Sirius underwent a restoration process that brought it to its current state.
SPECIFICATION
CONSTRUCTION
Hull, Deck & Superstructure Construction:
Steel hull, deck and superstructure construction
16 x Bohamet custom port holes on each side (provided in each cabin)
Interior door all with security Winel B.V. system custom made
30mm minimum Teak deck Caulked with Henkel Terostat
Keel & Rudder:
Straight long keel
Skeg hung rudder
MACHINERY
Engine & gearbox:
Iveco FIAT 8 cylinders 450 hp diesel engine
Shaft drive gearbox
Maintenance & Performance:
Engine hours: 195 as of Autumn 2021 (since the overhaul done in 2005)
Engine serviced annually - last service in 2021
Cruising speed: approx. 8 knots
Maximum speed: approx. 9.5 knots
Propulsion & Steering:
1 x Hydraulic bow thruster with 670 mm tunnel
3-blades fixed propeller
ELECTRICAL SYSTEMS
Voltage systems:
12vDC primary domestic system with 220v AC via shore power, inverter or generators
Battery Banks:
24 x 24vDC battery service batteries
1 x 12vDC engine start battery
Generators:
1 x 230/400V Mitsubishi Diesel JF Marine Power JF-30-1500 kVA 30 rpm 1.500 2021
Main Generator hours: 106 as of Autumn 2021 (since the overhaul done in 2005)
1 x Auxiliary Generator Iveco s/d. for hydraulic systems 2021
Chargers & Inverters:
4 x Victron Phoenix Multi plus 24V 3000VA 70Amp for charging service batteries from shorepower or generator - 2005
1 x Isolation Transformer Victron Energy WATT 3.600 - 2005
1 x Victron Power manager Type 230 / 80 / 2 - 2005
2 x Inverters
Alternators:
1 x 55Amp 24V engine-mounted alternator for charging engine start battery
Shorepower:
220vAC shore power system
Ring-main with 220vAC sockets throughout yacht
Other Electrical:
Solenoid battery switches
PLUMBING & GAS SYSTEMS
Fresh Water:
12vDC pressure system - pump
Hot water supplied via engine cooling with calorifier or via 230vAC immersion heater element from shore power in well-insulated hot water tank
Hot & cold pressurised water to galley, heads and shower in cockpit
Hydraulic oil tank
2 x 50 liters oil for the steering system
1 x 50 liters oil for bow thruster
Hydrostatic transmissions tank
1 x Hydrel & System
Bilge Pumps:
3 x 12vDC electric bilge pumps in the main bilge and in engine room
Bilge pump override switch at AC/DC panel
Water Pump
1 x Multinox-N-80/48-M Boreak for water system 230V/50Hz Protection IP44
TANKAGE
Fuel:
Fuel capacity: 2 x 246 litres (2 x 65 Gal)
Fresh Water:
Freshwater capacity: 2 x 190 litres (2 x 50 Gal)
Black & Grey Water Holding Tanks:
2 x Grey and black water discharges to holding tanks of 1,500 litres each
NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT
Navigation equipment
SIMRAD IS12 Speed, depth and wind transducers
SIMRAD AP25 Autopilot
SIMRAD CA54 Plotter
Compass powerdamp
Communications Equipment:
Raymarine VHF Radio
DOMESTIC EQUIPMENT
Heads:
Electric heads
Hot & cold pressurised showers in heads
Lighting:
Led lights all-through
ACCOMMODATION
Summary of Accommodation:
Aft cabin
Superior saloon
Main saloon
2 x lateral rooms
Bow cabin
Bridge
2 x bathrooms on deck
Accommodation Finish:
Wood flooring all through
Roclaine Type BX Spintex-643-110 30 mm Thickness Thermo Isolation Panel
Access to the hull:
Stairs with emergency escape hatch
Day courtesy head to Starboard:
1 x wash basin with freshwater tap
1 x Electric WC toilet
1 x mirror
Teak top
Teak flooring
1 x ceiling light
Day courtesy head to port:
1 x wash basin with freshwater tap
1 x Electric WC toilet
1 x mirror
Teak top
Teak flooring
1 x ceiling light
DECK EQUIPMENT
Rig:
New monolithic front mast (keel stepped)
Length 27.20 m from deck
4 x Spreaders for square sails
2 x Standing platforms
New two pieces Aft mast (keel stepped)
Length 25.20 m from deck
1 x Standing platforms
New front rigging ready for three sails
General:
Pushpit, pulpit and guardrail
Hot and cold transom shower
Anchoring & Mooring:
2 x 24vDC hydraulic Liesem windlass
2 x kgs anchor with 100 meters of calibrated chain ?
1 x Captive winch
Pressurised anchor wash in anchor locker
8 x mooring cleats
Warps and fenders
SAFETY EQUIPMENT:
General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.
Life Navigation Lights:
Navigation light bulbs
Fire control:
2 x Firefighting hoses on deck
VIEWING ARRANGEMENTS
Lying Barcelona, Spain
Available to view strictly by appointment
Office Hours Mon- Fri 0900 - 17.00
Saturday by prior appointment
For more information or to arrange a viewing please contact us.
Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.
Lead Broker: Lucio Pellegrini
Tel: +34 675 236 174
Email: #####@grabauinternational.com
- 69
- 46
- Condividere
Barca usata, Superyacht a vela
J. C. Pronk de Scheper 40m Brigantine
- SiriusNome della barca
- 1918Anno
- 40,24 m x 6,70 mLunghezza x Larghezza
- 2,70 mPescaggio
- 100.000.000 kgDislocamento
- AcciaioMateriale
- Chiglia lungaTipo di chiglia
- 5 cabineNumero cabine
- Iveno 450hpMotore
- 492 l DieselCarburante
- 195 hOre moto
Ubicazione
Spagna » Barcelona
Altri dettagli
1918 J. C. Pronk de Scheper 40m Brigantine, EUR 990.000,-
Questo è il testo in lingua originale.
Un momento per favore, stiamo traducendo il testo per te.
Purtroppo non è stato possibile tradurre automaticamente il testo.
Questo testo è stato tradotto automaticamente.
Un'opportunità unica per acquistare un brigantino storico recentemente restaurato e riattato, presentato a un livello tale da permettere al nuovo proprietario di decidere le soluzioni per la disposizione degli interni.
ULTERIORI COMMENTI DELL'INTERMEDIARIO:
Costruita nel 1918 da J. C. Pronk de Scheper nei Paesi Bassi e varata con il nome di "DINA CORNELIA", SIRIUS era originariamente destinata al trasporto di merci e persone. In seguito a un refit del 1934, venne impiegata come nave da pesca e rimase in servizio fino al 1969, quando venne convertita per l'uso di imbarcazioni da diporto. Con numerose altre riparazioni negli anni '70 e '80, le sue attrezzature vennero aggiornate per migliorare le prestazioni di navigazione e fu utilizzata per il charter nelle acque del Sud Africa, dei Caraibi e del Mediterraneo per tutti gli anni '80 e gli anni '90.
Nel 1997 iniziò un nuovo progetto di refit che prevedeva lo smantellamento completo dell'imbarcazione e il restauro completo delle sue strutture secondo le regole di classificazione dei Lloyd. Questo progetto di refit è proseguito alla fine degli anni '90 e negli anni 2000, culminando nella posizione odierna di nave pronta per essere adattata all'uso privato o commerciale.
STORIA RECENTE DEL REFIT:
2021
Nuova vernice 2021
Nuova antivegetativa 2021
2005
Nuovi 4 serbatoi del carburante 2005
Nuovi 2 serbatoi dell'acqua 2005
Alternatore motore nuovo 2005
Nuovo motore 2005
Nuovo generatore
Attrezzatura nuova 2005
Nuovo salpa ancora 2005
Nuovo verricello a scomparsa 2005
Nuovo sistema di governo 2005
Nuova elica di prua 2005
Nuovo sistema di carica elettrica 2005
2003
Verniciatura nuova
Installazione di pannelli di isolamento, porte, oblò e portello della sala macchine
2002
Nuovi alberi e sartiame
Nuovo motore principale
Nuovo generatore
Nuovo sistema di ricarica
Nuovi impianti elettrici
Nuovo sistema di governo
Nuovo elica di prua idraulica
Nuovo salpa ancora idraulico
Nuovo verricello vincolato
1997-2003
Tutto il rivestimento esterno è stato smontato, sia in coperta che a scafo, per controllare lo stato dei telai e dei pavimenti, sostituendoli se necessario.
Anche tutte le paratie strutturali, circa il 95%, sono state sostituite.
Una volta che la struttura è stata completamente rimessa a nuovo, è iniziato il rifacimento dello scafo e del ponte.
Il processo è iniziato con la sabbiatura di tutte le superfici e, successivamente, tutta l'area è stata protetta con primer epossidici.
STORIA DELLA NAVE:
La storia di SIRIUS risale all'inizio del XIX secolo, più precisamente al 1918, nel cantiere navale J. C. Pronk di Schepen, nella città di Vlaardingen, nei Paesi Bassi. Il primo proprietario di questa imbarcazione fu Albert Pronk, che chiamò lo yacht Dina Cornelia il 10 gennaio 1919, con immatricolazione SCH 23, e fu costruito con l'idea di utilizzarlo come imbarcazione di cabotaggio, per trasportare sia persone che merci in generale. Dopo 6 anni, il 17 gennaio 1925, cambiò proprietà: quest'ultima era la stessa compagnia di navigazione che l'aveva costruita, J. C. Pronk, e la chiamò Albert. Nel luglio dello stesso anno fu sostituito il motore. Il 3 gennaio 1927, in un cantiere navale di Katwijk, cambiò nome e immatricolazione, diventando Henk e KW 56 e il proprietario. In questo periodo, la Albert diventa proprietà della N.V. v/h C. Ouwehand, dedicata al trasporto di merci.
Nel settembre del 1934, la stessa compagnia di navigazione commissiona a un cantiere navale di Scheveningen la ristrutturazione della nave. Come si può vedere nelle foto seguenti, il pozzetto della plancia fu ampliato, e all'interno dell'imbarcazione fu installata una protezione con un braccio integrato. Allo stesso modo, la targa è stata cambiata, diventando SCH 123. Con l'intenzione di effettuare un refit per cambiare l'attività dell'Henk\ a quella di pesca professionale, nel 1942 il motore fu nuovamente cambiato e fu installato un motore industriale. Un quattro cilindri da 260 CV, numero di serie 3214.
Allo stesso modo, nell'ottobre del 1945, dopo aver effettuato il refit per adattare l'imbarcazione all'attività di pesca professionale, fu varata nella città di Ijmuiden. Per i dieci anni successivi, la Henk si dedicò alla pesca professionale e cambiò proprietario. Nel 1953 divenne proprietà di una società di pesca belga, la N.V. Vishandel Rederij, del signor Frank Vrolijk. Nel 1957, l'azienda H. J. Messemaker ne divenne proprietaria e la sua immatricolazione fu modificata, diventando KW 66. Nel gennaio 1964 cambiò proprietario, J. Lourens, nome, Potvis, e immatricolazione IJM33. Quest'ultimo, infine, nel 1969, fu colui che eseguì le modifiche, nel cantiere navale di Ijmuiden, in modo da smantellare definitivamente l'arte e gli utensili da pesca, lasciando l'imbarcazione per uso privato ricreativo.
Tra il 1969 e il 1982, la barca subì grandi cambiamenti. Da imbarcazione da diporto a motore
a una vera e propria imbarcazione a vela. Come si può vedere nella foto seguente, scattata nel 1983, la cabina fu modificata, rendendola più grande e allungandola verso prua; furono installati due nuovi alberi per sostenere le vele e un boma di prua. Il sistema velico era configurato con un albero principale con vela aurica di tipo gaff, una vela superiore senza gaff, una mezzana con vela marconi e tre fiocchi a prua.
L'imbarcazione, preparata per la navigazione transoceanica, divenne la società Cockatoo Cruising NV, specializzata in charter, che lo portò a navigare in acque sudafricane, caraibiche e mediterranee fino al 1992.
A partire dal 1992, il Sirius fu sottoposto a un processo di restauro che lo portò allo stato attuale.
SPECIFICA
COSTRUZIONE
Costruzione dello scafo, del ponte e della sovrastruttura:
Scafo, ponte e sovrastruttura in acciaio
16 bocche di porto personalizzate Bohamet su ogni lato (fornite in ogni cabina)
Porte interne tutte con sistema di sicurezza Winel B.V. personalizzato
Ponte in Teak da 30 mm minimo, calafatato con Henkel Terostat
Chiglia e timone:
Chiglia lunga e dritta
Timone con skeg
MACCHINE
Motore e cambio:
Motore diesel Iveco FIAT 8 cilindri da 450 CV
Trasmissione ad albero
Manutenzione e prestazioni:
Ore motore: 195 dall'autunno 2021 (dalla revisione effettuata nel 2005)
Il motore viene revisionato annualmente - l'ultimo servizio è stato effettuato nel 2021
Velocità di crociera: circa 8 nodi
Velocità massima: circa 9,5 nodi
Propulsione e governo:
1 elica di prua idraulica con tunnel da 670 mm
Elica fissa a 3 pale
SISTEMI ELETTRICI
Sistemi di tensione:
Sistema domestico primario a 12vDC con 220v AC via terraferma, inverter o generatori
Banchi batterie:
24 batterie di servizio da 24vDC
1 batteria di avviamento del motore da 12vDC
Generatori:
1 x 230/400V Mitsubishi Diesel JF Marine Power JF-30-1500 kVA 30 rpm 1.500 2021
Ore del generatore principale: 106 dall'autunno 2021 (dalla revisione effettuata nel 2005)
1 x Generatore ausiliario Iveco s/d. per i sistemi idraulici 2021
Caricabatterie e inverter:
4 x Victron Phoenix Multi plus 24V 3000VA 70Amp per caricare le batterie di servizio da terra o dal generatore - 2005
1 trasformatore di isolamento Victron Energy WATT 3.600 - 2005
1 x Victron Power manager Tipo 230 / 80 / 2 - 2005
2 inverter
Alternatori:
1 alternatore da 55Amp 24V montato sul motore per caricare la batteria di avviamento del motore
Alimentazione a terra:
Sistema di alimentazione da terra 220vAC
Rete ad anello con prese 220vAC in tutto lo yacht
Altri impianti elettrici:
Interruttori batteria a solenoide
IMPIANTI IDRAULICI E GAS
Acqua dolce:
Sistema a pressione 12vDC - pompa
Acqua calda fornita tramite raffreddamento del motore con calorifero o tramite elemento riscaldante a immersione 230vAC da terra in un serbatoio dell'acqua calda ben isolato
Acqua calda e fredda pressurizzata per la cucina, le teste e la doccia nel pozzetto
Serbatoio dell'olio idraulico
2 x 50 litri di olio per l'impianto di governo
1 x 50 litri di olio per l'elica di prua
Serbatoio delle trasmissioni idrostatiche
1 x Hydrel & System
Pompe di sentina:
3 pompe di sentina elettriche da 12vDC nella sentina principale e in sala macchine
Interruttore di esclusione della pompa di sentina sul pannello AC/DC
Pompa dell'acqua
1 x Multinox-N-80/48-M Boreak per l'impianto idrico 230V/50Hz Protezione IP44
SERBATOIO
Carburante:
Capacità carburante: 2 x 246 litri (2 x 65 Gal)
Acqua dolce:
Capacità acqua dolce: 2 x 190 litri (2 x 50 Gal)
Serbatoi delle acque nere e grigie:
2 serbatoi per le acque grigie e nere da 1.500 litri ciascuno.
EQUIPAGGIAMENTO PER LA NAVIGAZIONE E LE COMUNICAZIONI
Attrezzatura di navigazione
SIMRAD IS12 Trasduttori di velocità, profondità e vento
Autopilota SIMRAD AP25
Plotter SIMRAD CA54
Bussola powerdamp
Apparecchiature di comunicazione:
Radio VHF Raymarine
ATTREZZATURA DOMESTICA
Teste:
Testate elettriche
Docce pressurizzate calde e fredde nelle testate
Illuminazione:
Luci a led su tutto il perimetro
ALLOGGIO
Riepilogo della sistemazione:
Cabina di poppa
Salone superiore
Salone principale
2 camere laterali
Cabina di prua
Ponte di comando
2 bagni sul ponte
Finiture dell'alloggio:
Pavimento in legno su tutto il perimetro
Pannello termoisolante Roclaine tipo BX Spintex-643-110 spessore 30 mm
Accesso allo scafo:
Scale con portello di emergenza
Testa di cortesia a dritta:
1 lavabo con rubinetto d'acqua dolce
1 x WC elettrico
1 specchio
Piano in teak
Pavimento in teak
1 x luce a soffitto
Testa di cortesia a babordo:
1 lavabo con rubinetto d'acqua dolce
1 x WC elettrico
1 specchio
Piano in teak
Pavimento in teak
1 x luce a soffitto
ATTREZZATURA DI COPERTA
Albero:
Nuovo albero anteriore monolitico (chiglia a gradini)
Lunghezza 27,20 m dalla coperta
4 x crocette per vele quadre
2 x piattaforme in piedi
Nuovo albero di poppa in due pezzi (chiglia a gradini)
Lunghezza 25,20 m dalla coperta
1 x piattaforme in piedi
Nuovo sartiame anteriore pronto per tre vele
In generale:
Pozzetto, pulpito e parapetto
Doccia di poppa calda e fredda
Ancoraggio e ormeggio:
2 verricelli idraulici Liesem da 24vDC
2 ancore da kg con 100 metri di catena calibrata?
1 x verricello captivo
Lavaggio dell'ancora pressurizzato nel gavone dell'ancora
8 bitte d'ormeggio
Ormeggiatori e parabordi
EQUIPAGGIAMENTO DI SICUREZZA:
Nota generale sulle attrezzature di sicurezza: Tutte le attrezzature di sicurezza come zattere di salvataggio, Epirb, estintori e razzi di segnalazione ecc. sono solitamente di proprietà dell'attuale proprietario e, se vengono lasciate a bordo nell'ambito della vendita di un'imbarcazione usata, possono richiedere la manutenzione ordinaria, la sostituzione o la modifica per soddisfare le esigenze specifiche del nuovo proprietario.
Luci di navigazione:
Lampadine delle luci di navigazione
Controllo antincendio:
2 manichette antincendio in coperta
DISPOSIZIONI PER LA VISIONE
Sdraiato Barcellona, Spagna
Disponibile a visionare rigorosamente su appuntamento
Orari d'ufficio dal lunedì al venerdì dalle 09.00 alle 17.00
Sabato su appuntamento
Per maggiori informazioni o per organizzare una visita contattaci.
Nota bene: a causa della diversa ubicazione dei nostri yacht, dei tempi di percorrenza e delle distanze da percorrere, ti consigliamo di prendere accordi per la visita solo se stai valutando attivamente l'acquisto.
Lead Broker: Lucio Pellegrini
Tel: +34 675 236 174
Email: #####@grabauinternational.com
ULTERIORI COMMENTI DELL'INTERMEDIARIO:
Costruita nel 1918 da J. C. Pronk de Scheper nei Paesi Bassi e varata con il nome di "DINA CORNELIA", SIRIUS era originariamente destinata al trasporto di merci e persone. In seguito a un refit del 1934, venne impiegata come nave da pesca e rimase in servizio fino al 1969, quando venne convertita per l'uso di imbarcazioni da diporto. Con numerose altre riparazioni negli anni '70 e '80, le sue attrezzature vennero aggiornate per migliorare le prestazioni di navigazione e fu utilizzata per il charter nelle acque del Sud Africa, dei Caraibi e del Mediterraneo per tutti gli anni '80 e gli anni '90.
Nel 1997 iniziò un nuovo progetto di refit che prevedeva lo smantellamento completo dell'imbarcazione e il restauro completo delle sue strutture secondo le regole di classificazione dei Lloyd. Questo progetto di refit è proseguito alla fine degli anni '90 e negli anni 2000, culminando nella posizione odierna di nave pronta per essere adattata all'uso privato o commerciale.
STORIA RECENTE DEL REFIT:
2021
Nuova vernice 2021
Nuova antivegetativa 2021
2005
Nuovi 4 serbatoi del carburante 2005
Nuovi 2 serbatoi dell'acqua 2005
Alternatore motore nuovo 2005
Nuovo motore 2005
Nuovo generatore
Attrezzatura nuova 2005
Nuovo salpa ancora 2005
Nuovo verricello a scomparsa 2005
Nuovo sistema di governo 2005
Nuova elica di prua 2005
Nuovo sistema di carica elettrica 2005
2003
Verniciatura nuova
Installazione di pannelli di isolamento, porte, oblò e portello della sala macchine
2002
Nuovi alberi e sartiame
Nuovo motore principale
Nuovo generatore
Nuovo sistema di ricarica
Nuovi impianti elettrici
Nuovo sistema di governo
Nuovo elica di prua idraulica
Nuovo salpa ancora idraulico
Nuovo verricello vincolato
1997-2003
Tutto il rivestimento esterno è stato smontato, sia in coperta che a scafo, per controllare lo stato dei telai e dei pavimenti, sostituendoli se necessario.
Anche tutte le paratie strutturali, circa il 95%, sono state sostituite.
Una volta che la struttura è stata completamente rimessa a nuovo, è iniziato il rifacimento dello scafo e del ponte.
Il processo è iniziato con la sabbiatura di tutte le superfici e, successivamente, tutta l'area è stata protetta con primer epossidici.
STORIA DELLA NAVE:
La storia di SIRIUS risale all'inizio del XIX secolo, più precisamente al 1918, nel cantiere navale J. C. Pronk di Schepen, nella città di Vlaardingen, nei Paesi Bassi. Il primo proprietario di questa imbarcazione fu Albert Pronk, che chiamò lo yacht Dina Cornelia il 10 gennaio 1919, con immatricolazione SCH 23, e fu costruito con l'idea di utilizzarlo come imbarcazione di cabotaggio, per trasportare sia persone che merci in generale. Dopo 6 anni, il 17 gennaio 1925, cambiò proprietà: quest'ultima era la stessa compagnia di navigazione che l'aveva costruita, J. C. Pronk, e la chiamò Albert. Nel luglio dello stesso anno fu sostituito il motore. Il 3 gennaio 1927, in un cantiere navale di Katwijk, cambiò nome e immatricolazione, diventando Henk e KW 56 e il proprietario. In questo periodo, la Albert diventa proprietà della N.V. v/h C. Ouwehand, dedicata al trasporto di merci.
Nel settembre del 1934, la stessa compagnia di navigazione commissiona a un cantiere navale di Scheveningen la ristrutturazione della nave. Come si può vedere nelle foto seguenti, il pozzetto della plancia fu ampliato, e all'interno dell'imbarcazione fu installata una protezione con un braccio integrato. Allo stesso modo, la targa è stata cambiata, diventando SCH 123. Con l'intenzione di effettuare un refit per cambiare l'attività dell'Henk\ a quella di pesca professionale, nel 1942 il motore fu nuovamente cambiato e fu installato un motore industriale. Un quattro cilindri da 260 CV, numero di serie 3214.
Allo stesso modo, nell'ottobre del 1945, dopo aver effettuato il refit per adattare l'imbarcazione all'attività di pesca professionale, fu varata nella città di Ijmuiden. Per i dieci anni successivi, la Henk si dedicò alla pesca professionale e cambiò proprietario. Nel 1953 divenne proprietà di una società di pesca belga, la N.V. Vishandel Rederij, del signor Frank Vrolijk. Nel 1957, l'azienda H. J. Messemaker ne divenne proprietaria e la sua immatricolazione fu modificata, diventando KW 66. Nel gennaio 1964 cambiò proprietario, J. Lourens, nome, Potvis, e immatricolazione IJM33. Quest'ultimo, infine, nel 1969, fu colui che eseguì le modifiche, nel cantiere navale di Ijmuiden, in modo da smantellare definitivamente l'arte e gli utensili da pesca, lasciando l'imbarcazione per uso privato ricreativo.
Tra il 1969 e il 1982, la barca subì grandi cambiamenti. Da imbarcazione da diporto a motore
a una vera e propria imbarcazione a vela. Come si può vedere nella foto seguente, scattata nel 1983, la cabina fu modificata, rendendola più grande e allungandola verso prua; furono installati due nuovi alberi per sostenere le vele e un boma di prua. Il sistema velico era configurato con un albero principale con vela aurica di tipo gaff, una vela superiore senza gaff, una mezzana con vela marconi e tre fiocchi a prua.
L'imbarcazione, preparata per la navigazione transoceanica, divenne la società Cockatoo Cruising NV, specializzata in charter, che lo portò a navigare in acque sudafricane, caraibiche e mediterranee fino al 1992.
A partire dal 1992, il Sirius fu sottoposto a un processo di restauro che lo portò allo stato attuale.
SPECIFICA
COSTRUZIONE
Costruzione dello scafo, del ponte e della sovrastruttura:
Scafo, ponte e sovrastruttura in acciaio
16 bocche di porto personalizzate Bohamet su ogni lato (fornite in ogni cabina)
Porte interne tutte con sistema di sicurezza Winel B.V. personalizzato
Ponte in Teak da 30 mm minimo, calafatato con Henkel Terostat
Chiglia e timone:
Chiglia lunga e dritta
Timone con skeg
MACCHINE
Motore e cambio:
Motore diesel Iveco FIAT 8 cilindri da 450 CV
Trasmissione ad albero
Manutenzione e prestazioni:
Ore motore: 195 dall'autunno 2021 (dalla revisione effettuata nel 2005)
Il motore viene revisionato annualmente - l'ultimo servizio è stato effettuato nel 2021
Velocità di crociera: circa 8 nodi
Velocità massima: circa 9,5 nodi
Propulsione e governo:
1 elica di prua idraulica con tunnel da 670 mm
Elica fissa a 3 pale
SISTEMI ELETTRICI
Sistemi di tensione:
Sistema domestico primario a 12vDC con 220v AC via terraferma, inverter o generatori
Banchi batterie:
24 batterie di servizio da 24vDC
1 batteria di avviamento del motore da 12vDC
Generatori:
1 x 230/400V Mitsubishi Diesel JF Marine Power JF-30-1500 kVA 30 rpm 1.500 2021
Ore del generatore principale: 106 dall'autunno 2021 (dalla revisione effettuata nel 2005)
1 x Generatore ausiliario Iveco s/d. per i sistemi idraulici 2021
Caricabatterie e inverter:
4 x Victron Phoenix Multi plus 24V 3000VA 70Amp per caricare le batterie di servizio da terra o dal generatore - 2005
1 trasformatore di isolamento Victron Energy WATT 3.600 - 2005
1 x Victron Power manager Tipo 230 / 80 / 2 - 2005
2 inverter
Alternatori:
1 alternatore da 55Amp 24V montato sul motore per caricare la batteria di avviamento del motore
Alimentazione a terra:
Sistema di alimentazione da terra 220vAC
Rete ad anello con prese 220vAC in tutto lo yacht
Altri impianti elettrici:
Interruttori batteria a solenoide
IMPIANTI IDRAULICI E GAS
Acqua dolce:
Sistema a pressione 12vDC - pompa
Acqua calda fornita tramite raffreddamento del motore con calorifero o tramite elemento riscaldante a immersione 230vAC da terra in un serbatoio dell'acqua calda ben isolato
Acqua calda e fredda pressurizzata per la cucina, le teste e la doccia nel pozzetto
Serbatoio dell'olio idraulico
2 x 50 litri di olio per l'impianto di governo
1 x 50 litri di olio per l'elica di prua
Serbatoio delle trasmissioni idrostatiche
1 x Hydrel & System
Pompe di sentina:
3 pompe di sentina elettriche da 12vDC nella sentina principale e in sala macchine
Interruttore di esclusione della pompa di sentina sul pannello AC/DC
Pompa dell'acqua
1 x Multinox-N-80/48-M Boreak per l'impianto idrico 230V/50Hz Protezione IP44
SERBATOIO
Carburante:
Capacità carburante: 2 x 246 litri (2 x 65 Gal)
Acqua dolce:
Capacità acqua dolce: 2 x 190 litri (2 x 50 Gal)
Serbatoi delle acque nere e grigie:
2 serbatoi per le acque grigie e nere da 1.500 litri ciascuno.
EQUIPAGGIAMENTO PER LA NAVIGAZIONE E LE COMUNICAZIONI
Attrezzatura di navigazione
SIMRAD IS12 Trasduttori di velocità, profondità e vento
Autopilota SIMRAD AP25
Plotter SIMRAD CA54
Bussola powerdamp
Apparecchiature di comunicazione:
Radio VHF Raymarine
ATTREZZATURA DOMESTICA
Teste:
Testate elettriche
Docce pressurizzate calde e fredde nelle testate
Illuminazione:
Luci a led su tutto il perimetro
ALLOGGIO
Riepilogo della sistemazione:
Cabina di poppa
Salone superiore
Salone principale
2 camere laterali
Cabina di prua
Ponte di comando
2 bagni sul ponte
Finiture dell'alloggio:
Pavimento in legno su tutto il perimetro
Pannello termoisolante Roclaine tipo BX Spintex-643-110 spessore 30 mm
Accesso allo scafo:
Scale con portello di emergenza
Testa di cortesia a dritta:
1 lavabo con rubinetto d'acqua dolce
1 x WC elettrico
1 specchio
Piano in teak
Pavimento in teak
1 x luce a soffitto
Testa di cortesia a babordo:
1 lavabo con rubinetto d'acqua dolce
1 x WC elettrico
1 specchio
Piano in teak
Pavimento in teak
1 x luce a soffitto
ATTREZZATURA DI COPERTA
Albero:
Nuovo albero anteriore monolitico (chiglia a gradini)
Lunghezza 27,20 m dalla coperta
4 x crocette per vele quadre
2 x piattaforme in piedi
Nuovo albero di poppa in due pezzi (chiglia a gradini)
Lunghezza 25,20 m dalla coperta
1 x piattaforme in piedi
Nuovo sartiame anteriore pronto per tre vele
In generale:
Pozzetto, pulpito e parapetto
Doccia di poppa calda e fredda
Ancoraggio e ormeggio:
2 verricelli idraulici Liesem da 24vDC
2 ancore da kg con 100 metri di catena calibrata?
1 x verricello captivo
Lavaggio dell'ancora pressurizzato nel gavone dell'ancora
8 bitte d'ormeggio
Ormeggiatori e parabordi
EQUIPAGGIAMENTO DI SICUREZZA:
Nota generale sulle attrezzature di sicurezza: Tutte le attrezzature di sicurezza come zattere di salvataggio, Epirb, estintori e razzi di segnalazione ecc. sono solitamente di proprietà dell'attuale proprietario e, se vengono lasciate a bordo nell'ambito della vendita di un'imbarcazione usata, possono richiedere la manutenzione ordinaria, la sostituzione o la modifica per soddisfare le esigenze specifiche del nuovo proprietario.
Luci di navigazione:
Lampadine delle luci di navigazione
Controllo antincendio:
2 manichette antincendio in coperta
DISPOSIZIONI PER LA VISIONE
Sdraiato Barcellona, Spagna
Disponibile a visionare rigorosamente su appuntamento
Orari d'ufficio dal lunedì al venerdì dalle 09.00 alle 17.00
Sabato su appuntamento
Per maggiori informazioni o per organizzare una visita contattaci.
Nota bene: a causa della diversa ubicazione dei nostri yacht, dei tempi di percorrenza e delle distanze da percorrere, ti consigliamo di prendere accordi per la visita solo se stai valutando attivamente l'acquisto.
Lead Broker: Lucio Pellegrini
Tel: +34 675 236 174
Email: #####@grabauinternational.com
Servizi
Assicurazione barca Pantaenius
Richiesta di preventiveYachtexpertise
Yacht and Boat surveys
Più offerte da Grabau International Limited
Superyacht a vela
De Schepper Gilles Vaton Trehard 83
Superyacht a vela
Sangermani Custom Farr 92
Superyacht a vela
Vismara Marine V67 Custom
Superyacht a vela
Porsius 28m Aluminium Ketch-Rigged Motor
- Barche usate di Grabau International Limited