Seamaster 46-bådene er designet af den velkendte designer Robert Perry. Seamaster er blevet kaldt en "Nauticat med ekstra alt" af gode grunde. En fantastisk stærk båd, der kan håndtere ethvert klima og farvand. Den ideelle cruiser til par eller familie, der ønsker en meget sikker og komfortabel sejlads overalt i verden. Du vil føle dig sikker, enten i Patagonien, Grønland, Middelhavet eller i det Stillehavet! ...S/Y TAO er blevet fuldt opgraderet, og Rigg, interiør, eksteriør og motor er blevet restaureret og opgraderet i løbet af de sidste år.
Seamaster 46 er en klassisk kvalitetsbåd bygget i Taiwan og er velkendt over hele verden for sit solide design, kompromisløse kvalitetstænkning og fantastiske bekvemmeligheder. Et såkaldt "dæksalon-design", der betyder stor frihed for besætningen på grund af fordelene ved god visibilitet, når du er inde i båden og undgår den typiske "kælderfølelse", du kan opleve i traditionelle sejlbåde. Cockpittet er udstyret med et "Doghouse" for at beskytte besætningen mod alt slags vejr, hvis du vælger at blive udenfor i det godt beskyttede cockpit. Indvendigt er det nyligen opdaterede salonområde med hævet
dinette med plads til 6 personer og et stort pentry/køkken, adskilt fra den store agterkahyt (du har både direkte adgang udefra agterdækket og fra salonen) og den store forkahyt. Du har naturligvis to heads/badeværelser, ensuite til kahytten i agterenden og et forude inden forkahytten. Det gør Seamaster til en perfekt "bo om bord"-båd, som er yderst behagelig at både sejle og bo i over længere tid og i alle klimaer. Agtersektionen har et unikt åbent agterområde (med Grannyrails og dør til Badeplatform), der er fantastisk til dykning, fiskeri, afslapning, spisning, søvn, last ... osv. Med 20+ tons fuldt lastet, skaber hendes vægt bekvemmelig sejlads på alle sejlområder. Hendes moment trykker hende let gennem bølger og sejler fint enda i en let brise. For et skib på over 20 tons overrasker S/Y TAO mange med sin fart under lette forhold. Hendes bund har en halvlang modificeret finkøl og desuden sikkerheden ved skegg supporteret ror. Med høje sider og høje faste rustfrie rækværk (Nye Grannyrails) og yderst stabil overdimensioneret rig er hun en sikker, stærk platform for langdistancecruising eller en virkelig behagelig liveaboard.
I denne båd har du alle faciliteter som en fuldstændig gennemrenoveret 80HP Perkins-motor, enorme vand- og dieseltanke, solpaneler, 2 invertere, et stort køkken / kabys, 2 dobbeltkahytter, 2 toiletter / badeværelser - separat brusekabine, let adgang til motor og elektriske installationer osv. Muligheden for at styre båden både udefra og indefra (via fjernstyret autopilot), skaber tryghed i hårdt vejr og giver store muligheder for at bruge båden væsentligt mere end med mange andre bådtyper.
Interiøret er klassisk smagfuldt lakeret taiwansk teak. teakgulvet har 13 lag Epifanes-lak.
Denne båd er fra 1981 og er blevet opgraderet i næsten alle dele af båden i løbet af de sidste år, såsom rig, motor, solpaneler, vindgenerator, vandgenerator, Targa, rustfrit fast rækværk (Grannyrails), skrog Coppercoated, alle søventiler og gennemføringer udskiftet med Trudesign-kompositenheder.
Første ejer var en amerikansk bådforhandler, som havde hende i 6 måneder, før han solgte den videre. Ejer nummer to sejlede fra USA til Spanien og siden lokalt i Europa. Ejer nummer tre var en britisk ejer, der sejlede hende i 5 år i Europa, indtil den nuværende ejer købte hende i 2013 i Spanien. Den nuværende ejer har gjort et enormt arbejde med båden og har i tider boet ombord, mens han opholdt sig i Europa. Han planlagde at Blue Water Cruise, men familiens situation ændrede sig, og han flyttede nu til Fjernøsten og startede et nyt liv og Business, og har derfor ikke længere tid til at sejle hende og ønsker at lade hende gå videre til nogen, der kan bruge denne fine yacht og nyde alle de forbedringer og opgraderinger, der er gjort til hende.
Udstyr og fakta:
Generelt:
- Modelår 1981
- Længde: 46,00 fod / 14,02 m
- Længde i vandlinje: 40,00 fod / 12,19 m
- Bredde/bjælke: 14,25 fod / 4,34 m
- Dybgang: 5,83 fod / 1,78 m
- Skrogets hastighed: 8,5 knob
- Fortrængning: 33.000,00 lbs / 14.969 kg
- Mastehøjde (broafstand) ca. 19 m
- Layout med to kahytter og i alt 6 sovepladser inkl. 2 i salonen.
- Ingen teak på dæk eller cockpit
- Perkins 4236, 80HP (fuldstændig restaureret, 1 times motorgang efter renoveringen)
- Transmission: Borg Warner Velvet-drev (NYT genopbygget).
- Trebladet Flexifold foldepropeller (NY) og en 1 extra fast propel i reserve.
- Dieseltank ca. 1100 liter (GRP).
- Daytank (tyngdekrafttank) ca. 75 liter
- Lige aksel
- Bovpropeller Vetus 50 kgf, 350A
- Elektrisk ankerspil i stævnen med cockpitkontrol og med ROCNA 30 kg anker og 70 m gal-vaniseret kæde (NYT)
Navigation og elektronik
- Flere nye Raymarine I60- og i70-instrumenter til dybde, hastighed, vind i cockpittet
- Kortplotter, Simrad NSS7 Evo 2
- AIS, en aktiv og en passiv. (aktiv skal konfigureres)
- Radar Simrad bredbånd 4G
- Højttalerhorn (skal tilsluttes - men alle kabler i masten nye)
- Autopilot Raymarine.
- Kompas
- VHF
- Radio med Bluetooth (Komplet BOSE Lydsystem)
- Vindror - Hydrovane
- Forberedt til Iridium Go (antenne, kabel, holder)
- NMEA 0183/2000
- Faraday-boks til beskyttelse af elektronik mod lynnedslag
Rig og sejl:
- Mastetop og mast genopbygget, rustfri mastetop, alle kabler i masten udskiftet.
- Mastetop forstærket for at kunne tage Code 0
- Ny rustfri svanehals
- Indvendigt forstag
- Kick med luftstempel (NY)
- Nyt Selden Furlex S400 (NYT)
- Storsejl 90%
- Genua (NY)
- Yankee 90%
- Spil: Cockpit: Lewmar 3-speed 44, Harken 2-speed, power ratio 48 self-tailing. Mast: 1 Bar-low 25 selvhalende, 2 Anderson 34 selvhalende
- Al stående rigning ny med Staloks (NY)
- Al løbende rigning (NY)
Batterier og opladning
- Landstrømsforbindelse Strøm: 12V og 220V system.
- Batterioplader: Sterlin ProCharge Ultra 60A
- Dobbelte generatorer på motor 70 Amp + 140 Amp
- 12V motorstartbatteri - 2*75Ah (skal monteres)
- 12V servicebatterier i 2 banker - hoved: 4*390 Ah + aux: 2*100Ah (2 år gamle)
- HOVEDBATTERIBANKEN TRÆNGER TIL UDSKIFTNING
- 5 solpaneler (i alt 690W) 240W+450W Watt
- Vandgenerator "Sailnsea.com"
- Superwind Vindgenerator
- Alle indvendige/udvendige lys LED
- Alle navigationslys LED
- 2 invertere 1500W og 300W True Sine Wave installeret (1 skal tilsluttes)
Vand, varme og sanitet:
- Vandvarmer, der opvarmer både via landstrøm og motor 30 liter
- 2 toiletter - 1 Skippermodel med stor skål og manuelt skyl, 1 med elektrisk skyl
- 1 separat brusebad - agter
- 1 GRP-holdingtank med ca. 20 liter i føren og 1 plastholdingtank agter ca. 80 liter.
- Vandtank ca. 1000 liter.
- TrykVand
- 2 elektriske lænsepumper
- 1 manuel lænsepumpe
- Komfur på gas. kardangophængt
- Mikrobølgeovn (også kardanophængt)
- Køleskab (kompressor) 80 liter
- Fryser 160 liter (både køleskab og fryser er superisolerede og kører på solenergi)
- Badestige
- Bruser også tilgængelig på agterplatform
Diverse udstyr
- Skrog solid 2-tommer glasfiber
- Skrog osmose forebyggelse undercoat
- Skrog Coppercoated af SlickHull i Portimao - antifouling - af Slick Hull (NYT)
- Hydraulisk styring
- Luger, vinduesruder udskiftet (NYT)
- Vinduer i bagbordsvinduer udskiftet (NYT)
- Redningsflåde Zodiac 6 personer
- Masser af ekstra reservedele og ekstraudstyr.
- Diverse sikkerhedsudstyr, brandslukkere, livliner osv.
BEMÆRK: Båden er på land i Portimao. Alt væsentligt arbejde er udført af lokale fagfolk og mekanikere. Da motor og transmission netop blev genopbygget (testet og OK), men har brug for at have motor og drivlinje tilsluttet og motorstart og have propel monteret (omkostninger til dette bæres af den nuværende ejer, og alle dele er tilgængelige).
Køber skal være parat til at gøre følgende (bære omkostninger for, men kan gøres delvis på land samt når den er søsat): kalibrer motorinstrumenter, når båden er i vand. konfigurer anden AIS, Radar, tilslut Horn (alle kabler der). Tjek brændstofslanger og målere (alle nye), tilslut forreste toalet/head (alle kabler er der, og rørene er færdige), tjek hydraulikvæskeniveauet, når båden er i vandet, test makulatorerne (alle nye, og rørene er færdige), udskift hovedbatteribanken. Installer motorbatteri. Den bageste cockpitdør skal udbedres lidt da denhar slået sig lidt, og det ene spil trænger til service.
Dette anslås at være et par dages arbejde og omkostninger for den lokale mekaniker, der foretog motorombygningen og skal der blev bæres af køberen. Ejer / sælger kan give en dags instruktion (ejer bor i det fjerne øst, men vil flyve ind for at hjælpe og være tilgængelig som angivet).
