Motorboote
Kajütboot
Motorkatamaran
Motoryacht
Offshoreboot
Runabout
Sportboot
Pilothaus
Bowrider
Deckboot
Arbeitsboot
Fischerboot
Verdränger
Hausboot
Wohnboot
Superyacht
Pontonboot
Hardtop
Motorboot-Klassiker
Konsolenboot
Fahrgastschiff
Wasserski
Wakeboard/Wakesurf
Tuckerboot
Segelboote
Katamaran
Motorsegler
Kielboot
Jolle
Regattaboot
Trimaran
Daysailer
Plattbodenschiff
Segel-Superyacht
Ketch
Klassische Segelyacht
Gulet
Center Cockpit
Blauwasseryacht
Decksalon
Jollenkreuzer
Schlauchboote
Faltbares Schlauchboot
Festrumpfschlauchboot
Kleinboote
Beiboot / Dinghi
Kanu
Jetski
Tretboot
Trailer
Einachser
Dreiachser
Hafentrailer
Winterlagertrailer
Bootsmotoren
Innenbordmotor
Liegeplätze
Halle beheizt
Halle unbeheizt
Bootshaus
Fester Steg
Muringleine
Bojenliegeplatz
Außenlager
Schwimmsteg
Stellplatz
Bootszubehör
Bordelektrik
Ersatzteil
Anderes
Segel
Beschläge
Bekleidung
Wasserski/Wake
Motorenzubehör
Dieser Text wurde automatisch übersetzt - In Originalsprache anzeigen
Dieser Text wurde automatisch übersetzt - Übersetzung anzeigen
Mit einer Wasserlinie von nur 9,00 m auf einem 9,13 m langen Rumpf ist diese Yacht zweifellos ungewöhnlich, sie sieht eher aus wie der Rumpf eines Rennkatamarans, aber mit einer dünnen, tiefen Finne und einem Bauchkiel.
Moderne Infusionstechniken wurden verwendet, um einen ultraleichten, aber starken Rumpf- und Deckguss herzustellen: Nur zwei Personen können eine gesamte Rumpf- und Deckstruktur anheben! Ihr hoher Ballastanteil, kombiniert mit einem einfachen Rigg und Segelplan, führte zu einem einfach zu handhabenden Boot mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit und explosiver Beschleunigung.
Die schlanke Rumpfform ist ein hochprismatisches Design, bei dem sich das seitliche Widerstandszentrum nach hinten verschiebt, wenn das Boot krängt.
Dadurch bleibt das Ruder bei Krängung neutral und der Luftwiderstand wird auf ein Minimum reduziert.
John Swabrick stammt ursprünglich aus Westaustralien und stammt aus einer Familie, die seit drei Generationen Boote, insbesondere Rennboote, baut. Ihr Lebenslauf umfasst die berühmte Kookaburra-Serie von 12-Meter-Yachten und Tokio, die Whitbread 60 mit Skipper Chris Dickson. Sein neuestes Projekt ist weit entfernt von den Millionen-Dollar-Schlitten des America's Cup und des Volvo Ocean Race, aber nur in Bezug auf den Preis, nicht auf Konzept oder Geschwindigkeit.
Inclus Remorque de route Fabrication allemande spécialement pour le JS 9000, homologuée en Europe
Avec une ligne de flottaison de seulement 9,00m sur une coque de 9,13 m de long, il ne fait aucun doute que ce yacht est inhabituel, ressemblant plus à la coque d'un catamaran de course mais avec un aileron fin et profond et une quille à bulbe.
Les techniques modernes d'infusion ont été utilisées pour produire un moulage de coque et de pont ultra léger mais solide : deux personnes seulement peuvent soulever toute une structure de coque et de pont ! Son rapport de ballast élevé, associé à un gréement et un plan de voilure simples, ont permis de créer un bateau facile à manier, avec une vitesse exceptionnelle et une accélération explosive.
La forme élancée de la coque est une conception prismatique haute, où le centre de résistance latérale se déplace vers l'arrière lorsque le bateau gîte.
Par conséquent, la barre reste neutre lorsqu'elle gîte et la traînée est réduite au minimum.
John Swarbrick est originaire d'Australie occidentale et vient d'une famille qui construit des bateaux, en particulier des bateaux de course, depuis trois générations. Son curriculum vitae comprend la célèbre série de yachts de 12 mètres Kookaburra, et Tokio, le Whitbread 60 skippé par Chris Dickson. Son dernier projet est bien loin des traîneaux de plusieurs millions de dollars de la Coupe de l'America et de la Volvo Ocean Race, mais seulement en termes de prix, et non de concept ou de rapidité.
