• J. C. Pronk de Scheper 40m Brigantine
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Gebrauchtboot, Segel-Superyacht

J. C. Pronk de Scheper 40m Brigantine

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  • EUR 990.000,-inkl. MwSt.
  • SiriusSchiffsname
  • 1918Baujahr
  • 40,24 m x 6,70 mLänge x Breite
  • 2,70 mTiefgang
  • 100.000.000 kgVerdrängung
  • StahlMaterial
  • LangkielKieltyp
  • 5 KabinenAnz. Kabinen
  • Iveno 450hpMotor
  • 492 l DieselTreibstoff
  • 195 hMotorstunden

Standort

Spanien » Barcelona


Bemerkungen

1918 J. C. Pronk de Scheper 40m Brigantine, EUR 990.000,-

Dies ist der Text in der Originalsprache.

Einen kurzen Moment, der Text wird übersetzt.

Der Text konnte leider nicht automatisch übersetzt werden.

Unique opportunity to acquire a recently restored and refitted historic Brigantine presented at a level where her new owner can decide upon the interior layout solutions.

FURTHER BROKER'S COMMENTS:

Constructed in 1918 by J. C. Pronk de Scheper in the Netherlands and launched as 'DINA CORNELIA', SIRIUS was originally purposed for transport of goods and people. Following a 1934 refit, she saw duties as a fishing vessel and remains used as such until 1969 when she was converted for recreational craft usage. With numerous further refits in the 1970's and 1980's, her rigs were upgraded to improve her sailing performance and she saw charter usage in S.African, Caribbean and Mediterranean waters through the 1980's and into the 1990's.

In 1997, a new refit project began, stripping the vessel entirely and fully restoring her structures under Lloyd's Classification Rules. This refit project continued through the late 1990's and into the 2000's, culminating in her position today as a vessel ready to be adapted for either private of commerical usage.

RECENT REFIT HISTORY:

2021
New paint 2021
New antifouling 2021

2005
New 4 x Fuel tanks 2005
New 2 x Water tanks 2005
New engine alternator 2005
New engine 2005
New generator
New rig 2005
New anchor windlass 2005
New captive winch 2005
New steering system 2005
New bow thruster 2005
New electric charge system 2005

2003
New paint
Installation of isolation panels, doors, portlights and engine room hatch

2002
New masts and rigging
New main engine
New generator
New charging system
New electrical installations
New steering system
New hydraulic bowthruster
New hydraulic anchor windlass
New captive winch

1997-2003
All the exterior lining was dismounted, deck and hull, to check the status of the frames and floors, replacing as required.
All the structural bulkheads, approx. the 95%, were also changed.
Once the structure was completely refitted, the hull and deck refitting began.
The process started by sandblasting all the surfaces and, after that, all the area was protected with epoxy primers.

VESSEL HISTORY:

The history of SIRIUS dates back to the beginning of the 19th century, more specifically in 1918, in the J. C. Pronk shipyard in Schepen, in the city of Vlaardingen, the Netherlands. The first owner of this boat was Albert Pronk, named the yacht Dina Cornelia on January 10, 1919, registration SCH 23, and it was built with the idea of using it as a cabotage boat, to transport both people and merchandise in general. After 6 years, on January 17, 1925, it changed ownership, the latter being the same shipping company who built it, J. C. Pronk, and named it Albert. During July of the same year, the engine was replaced. On January 3, 1927, in a Katwijk shipyard, it changed its name and registration, becoming Henk and KW 56 as well as the owner. At this time, the Albert becomes the property of the N.V. v / h C. Ouwehand, dedicated to the transport of goods.

In September 1934, the same shipping company contracted a Scheveningen shipyard to remodel it. As can be seen in the following photos, the cockpit of the dashboard was enlarged, a protection with an integrated boom was installed inside the boat. Likewise, the license plate was changed, becoming SCH 123. With the intention of making a refit to change the Henk's activity to professional fishing, in 1942, the engine was changed again, and an industrial engine was installed. 260 hp four-cylinder, serial number 3214.

Likewise, in October 1945, once the refit was made to adapt the boat to professional fishing activity, she was launched in the town of Ijmuiden. For the next ten years, the Henk was dedicated to professional fishing and changed owners. In 1953, she became the property of a Belgian fishing company, N.V. Vishandel Rederij, by Mr. Frank Vrolijk. In 1957, the H. J. Messemaker company became its owner, and its registration was changed, this being KW 66. During January 1964 it changed ownership, J. Lourens, name, Potvis, and registration IJM33. The latter, finally in 1969, was the one who carried out the modifications, in the Ijmuiden shipyard, so that finally they will dismantle the art and fishing utensils, leaving the boat for private recreational use.
Between 1969 and 1982, the boat underwent great changes. She went from being a motor coasting vessel
to be a proper sailing vessel. As can be seen in the following photo, taken in the 1983, the cabin was modified, making it bigger and lengthening it towards the bow; two new masts were installed to support the sails as well as a bow boom. The sail system was configured with main mast with auric type gaff sail, without gaff topsail, mizzen with marconi sail and three jibs in the bow.

The boat, prepared for transoceanic navigation, became the Cockatoo Cruising NV company, specialized in charters, which took him to sail through South African, Caribbean and Mediterranean waters to 1992

Starting in 1992, the Sirius underwent a restoration process that brought it to its current state.


SPECIFICATION
CONSTRUCTION

Hull, Deck & Superstructure Construction:
Steel hull, deck and superstructure construction
16 x Bohamet custom port holes on each side (provided in each cabin)
Interior door all with security Winel B.V. system custom made
30mm minimum Teak deck Caulked with Henkel Terostat

Keel & Rudder:
Straight long keel
Skeg hung rudder

MACHINERY

Engine & gearbox:
Iveco FIAT 8 cylinders 450 hp diesel engine
Shaft drive gearbox

Maintenance & Performance:
Engine hours: 195 as of Autumn 2021 (since the overhaul done in 2005)
Engine serviced annually - last service in 2021
Cruising speed: approx. 8 knots
Maximum speed: approx. 9.5 knots

Propulsion & Steering:
1 x Hydraulic bow thruster with 670 mm tunnel
3-blades fixed propeller

ELECTRICAL SYSTEMS

Voltage systems:
12vDC primary domestic system with 220v AC via shore power, inverter or generators

Battery Banks:
24 x 24vDC battery service batteries
1 x 12vDC engine start battery

Generators:
1 x 230/400V Mitsubishi Diesel JF Marine Power JF-30-1500 kVA 30 rpm 1.500 2021
Main Generator hours: 106 as of Autumn 2021 (since the overhaul done in 2005)
1 x Auxiliary Generator Iveco s/d. for hydraulic systems 2021

Chargers & Inverters:
4 x Victron Phoenix Multi plus 24V 3000VA 70Amp for charging service batteries from shorepower or generator - 2005
1 x Isolation Transformer Victron Energy WATT 3.600 - 2005
1 x Victron Power manager Type 230 / 80 / 2 - 2005
2 x Inverters

Alternators:
1 x 55Amp 24V engine-mounted alternator for charging engine start battery

Shorepower:
220vAC shore power system
Ring-main with 220vAC sockets throughout yacht

Other Electrical:
Solenoid battery switches

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
12vDC pressure system - pump
Hot water supplied via engine cooling with calorifier or via 230vAC immersion heater element from shore power in well-insulated hot water tank
Hot & cold pressurised water to galley, heads and shower in cockpit

Hydraulic oil tank
2 x 50 liters oil for the steering system
1 x 50 liters oil for bow thruster

Hydrostatic transmissions tank
1 x Hydrel & System

Bilge Pumps:
3 x 12vDC electric bilge pumps in the main bilge and in engine room
Bilge pump override switch at AC/DC panel

Water Pump
1 x Multinox-N-80/48-M Boreak for water system 230V/50Hz Protection IP44

TANKAGE

Fuel:
Fuel capacity: 2 x 246 litres (2 x 65 Gal)

Fresh Water:
Freshwater capacity: 2 x 190 litres (2 x 50 Gal)

Black & Grey Water Holding Tanks:
2 x Grey and black water discharges to holding tanks of 1,500 litres each

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT

Navigation equipment
SIMRAD IS12 Speed, depth and wind transducers
SIMRAD AP25 Autopilot
SIMRAD CA54 Plotter
Compass powerdamp

Communications Equipment:
Raymarine VHF Radio

DOMESTIC EQUIPMENT

Heads:
Electric heads
Hot & cold pressurised showers in heads

Lighting:
Led lights all-through

ACCOMMODATION

Summary of Accommodation:
Aft cabin
Superior saloon
Main saloon
2 x lateral rooms
Bow cabin
Bridge
2 x bathrooms on deck

Accommodation Finish:
Wood flooring all through
Roclaine Type BX Spintex-643-110 30 mm Thickness Thermo Isolation Panel

Access to the hull:
Stairs with emergency escape hatch

Day courtesy head to Starboard:
1 x wash basin with freshwater tap
1 x Electric WC toilet
1 x mirror
Teak top
Teak flooring
1 x ceiling light

Day courtesy head to port:
1 x wash basin with freshwater tap
1 x Electric WC toilet
1 x mirror
Teak top
Teak flooring
1 x ceiling light
DECK EQUIPMENT
Rig:
New monolithic front mast (keel stepped)
Length 27.20 m from deck
4 x Spreaders for square sails
2 x Standing platforms
New two pieces Aft mast (keel stepped)
Length 25.20 m from deck
1 x Standing platforms
New front rigging ready for three sails

General:
Pushpit, pulpit and guardrail
Hot and cold transom shower

Anchoring & Mooring:
2 x 24vDC hydraulic Liesem windlass
2 x kgs anchor with 100 meters of calibrated chain ?
1 x Captive winch
Pressurised anchor wash in anchor locker
8 x mooring cleats
Warps and fenders

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

Life Navigation Lights:
Navigation light bulbs

Fire control:
2 x Firefighting hoses on deck


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying Barcelona, Spain

Available to view strictly by appointment
Office Hours Mon- Fri 0900 - 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead Broker: Lucio Pellegrini
Tel: +34 675 236 174
Email: #####@grabauinternational.com

Dieser Text wurde automatisch übersetzt.

Einzigartige Gelegenheit, eine kürzlich restaurierte und umgerüstete historische Brigantine zu erwerben, die in einem Zustand präsentiert wird, in dem ihr neuer Eigner über die Innenausstattung entscheiden kann.

WEITERE KOMMENTARE DES MAKLERS:

Die 1918 von J. C. Pronk de Scheper in den Niederlanden gebaute SIRIUS lief unter dem Namen DINA CORNELIA vom Stapel und war ursprünglich für den Transport von Gütern und Personen bestimmt. Nach einer Überholung im Jahr 1934 wurde sie als Fischereifahrzeug eingesetzt und blieb als solches bis 1969 im Einsatz, als sie für die Nutzung als Sportboot umgebaut wurde. Bei zahlreichen weiteren Umbauten in den 1970er und 1980er Jahren wurden ihre Takelage verbessert, um ihre Segeleigenschaften zu verbessern, und sie wurde in den 1980er und 1990er Jahren in südafrikanischen, karibischen und mediterranen Gewässern eingesetzt.

Im Jahr 1997 begann ein neues Renovierungsprojekt, bei dem das Schiff vollständig abgewrackt und seine Strukturen gemäß den Klassifizierungsregeln des Lloyd\ vollständig restauriert wurden. Dieses Projekt wurde in den späten 1990er Jahren und bis in die 2000er Jahre fortgesetzt und gipfelte in ihrer heutigen Position als ein Schiff, das sowohl für die private als auch für die kommerzielle Nutzung angepasst werden kann.

DIE JÜNGSTE GESCHICHTE DER ÜBERHOLUNG:

2021
Neuer Anstrich 2021
Neues Antifouling 2021

2005
Neue 4 x Kraftstofftanks 2005
Neue 2 x Wassertanks 2005
Neuer Motor-Generator 2005
Neuer Motor 2005
Neue Lichtmaschine
Neues Rigg 2005
Neue Ankerwinde 2005
Neue unverlierbare Winde 2005
Neue Steueranlage 2005
Neues Bugstrahlruder 2005
Neues elektrisches Ladesystem 2005

2003
Neuer Anstrich
Einbau von Isolierpaneelen, Türen, Bullaugen und Maschinenraumluke

2002
Neue Masten und Takelage
Neue Hauptmaschine
Neuer Generator
Neues Ladesystem
Neue elektrische Installationen
Neue Steueranlage
Neues hydraulisches Bugstrahlruder
Neue hydraulische Ankerwinde
Neue unverlierbare Winde

1997-2003
Die gesamte Außenverkleidung wurde demontiert, Deck und Rumpf, um den Zustand der Spanten und Böden zu überprüfen und bei Bedarf zu erneuern.
Alle strukturellen Schotten, ca. 95%, wurden ebenfalls ausgetauscht.
Nachdem die Struktur vollständig erneuert worden war, begann die Überholung des Rumpfes und des Decks.
Der Prozess begann mit dem Sandstrahlen aller Oberflächen und danach wurde der gesamte Bereich mit Epoxidgrundierungen geschützt.

SCHIFFSGESCHICHTE:

Die Geschichte der SIRIUS geht auf den Beginn des 19. Jahrhunderts zurück, genauer gesagt auf das Jahr 1918 in der Werft J. C. Pronk in Schepen, in der Stadt Vlaardingen in den Niederlanden. Der erste Eigner dieses Bootes war Albert Pronk, der die Yacht am 10. Januar 1919 auf den Namen Dina Cornelia taufte, Registrierung SCH 23, und sie mit der Idee baute, sie als Kabotageboot zu verwenden, um sowohl Menschen als auch Waren im Allgemeinen zu transportieren. Nach 6 Jahren, am 17. Januar 1925, wechselte es den Besitzer, nämlich dieselbe Reederei, die es gebaut hatte, J. C. Pronk, und nannte es Albert. Im Juli desselben Jahres wurde der Motor ausgetauscht. Am 3. Januar 1927 änderte sie in einer Katwijker Werft ihren Namen und ihre Registrierung und wurde in Henk und KW 56 umbenannt, ebenso wie der Eigentümer. Zu diesem Zeitpunkt geht die Albert in den Besitz der N.V. v / h C. Ouwehand über, die sich dem Transport von Gütern widmet.

Im September 1934 beauftragte dieselbe Reederei eine Scheveninger Werft mit dem Umbau des Schiffes. Wie auf den folgenden Fotos zu sehen ist, wurde das Cockpit des Bootes vergrößert, ein Schutz mit integriertem Ausleger wurde im Inneren des Bootes installiert. Auch das Nummernschild wurde geändert und heißt jetzt SCH 123. In der Absicht, die Henk\ auf Berufsfischerei umzurüsten, wurde 1942 der Motor erneut ausgetauscht und ein Industriemotor eingebaut. Ein 260 PS starker Vierzylinder mit der Seriennummer 3214.

Ebenfalls im Oktober 1945, nach der Umrüstung auf Berufsfischerei, wurde das Schiff in Ijmuiden zu Wasser gelassen. In den nächsten zehn Jahren war die Henk der Berufsfischerei gewidmet und wechselte den Besitzer. Im Jahr 1953 ging sie in den Besitz der belgischen Fischereigesellschaft N.V. Vishandel Rederij von Herrn Frank Vrolijk über. Im Jahr 1957 wurde die Firma H. J. Messemaker Eigentümer und die Registrierung wurde auf KW 66 geändert. Im Januar 1964 wechselte es den Besitzer, J. Lourens, den Namen, Potvis, und die Zulassung IJM33. Letzterer war es schließlich, der 1969 in der Werft von Ijmuiden die Modifikationen durchführte, um schließlich die Kunst- und Fischereigeräte abzubauen und das Boot für den privaten Freizeitgebrauch zu überlassen.
Zwischen 1969 und 1982 erfuhr das Boot große Veränderungen. Sie wurde von einem Motorboot
zu einem richtigen Segelschiff. Wie auf dem folgenden Foto aus dem Jahr 1983 zu sehen ist, wurde die Kajüte umgebaut, vergrößert und zum Bug hin verlängert; zwei neue Masten wurden installiert, um die Segel zu stützen, sowie ein Bugbaum. Das Segelsystem wurde mit einem Großmast mit einem Gaffelsegel vom Typ Auric, einem Topsegel ohne Gaffel, einem Besan mit einem Marconi-Segel und drei Focks im Bug konfiguriert.

Das für die transozeanische Schifffahrt vorbereitete Boot wurde zur Firma Cockatoo Cruising NV, die sich auf Charterfahrten spezialisiert hatte und mit der er bis 1992 durch südafrikanische, karibische und mediterrane Gewässer segelte.

Ab 1992 wurde die Sirius einem Restaurierungsprozess unterzogen, der sie in ihren heutigen Zustand versetzte.


SPEZIFIKATION
KONSTRUKTION

Konstruktion von Rumpf, Deck und Aufbauten:
Stahlrumpf, Deck und Aufbauten
16 x Bohamet-Bohrungen auf jeder Seite (in jeder Kabine vorhanden)
Innentüren alle mit Sicherheitssystem Winel B.V. nach Maß
Teakdeck mit mindestens 30 mm Stärke, abgedichtet mit Henkel Terostat

Kiel & Ruder:
Gerader Langkiel
Skeg-aufgehängtes Ruder

MASCHINEN

Motor und Getriebe:
Iveco FIAT 8-Zylinder-Dieselmotor mit 450 PS
Kardanisches Getriebe

Wartung & Leistung:
Motorstunden: 195 ab Herbst 2021 (seit der Überholung im Jahr 2005)
Motor wird jährlich gewartet - letzter Service im Jahr 2021
Reisegeschwindigkeit: ca. 8 Knoten
Höchstgeschwindigkeit: ca. 9,5 Knoten

Antrieb & Steuerung:
1 x hydraulisches Bugstrahlruder mit 670 mm Tunnel
3-Blatt-Festpropeller

ELEKTRISCHE SYSTEME

Spannungssysteme:
12vDC primäres Haussystem mit 220v AC über Landstrom, Wechselrichter oder Generatoren

Batteriebänke:
24 x 24-VDC-Batterien für den Service
1 x 12vDC Motorstartbatterie

Generatoren:
1 x 230/400V Mitsubishi Diesel JF Marine Power JF-30-1500 kVA 30 U/min 1.500 2021
Stunden des Hauptgenerators: 106 ab Herbst 2021 (seit der Überholung im Jahr 2005)
1 x Hilfsgenerator Iveco s/d. für Hydrauliksysteme 2021

Ladegeräte & Wechselrichter:
4 x Victron Phoenix Multi plus 24V 3000VA 70Amp zum Laden von Servicebatterien über Landstrom oder Generator - 2005
1 x Trenntransformator Victron Energy WATT 3.600 - 2005
1 x Victron Energiemanager Typ 230/80/2 - 2005
2 x Wechselrichter

Lichtmaschinen:
1 x 55Amp 24V motormontierte Lichtmaschine zum Laden der Motorstartbatterie

Landanschluss:
220vAC Landstromsystem
Ringleitung mit 220vAC Steckdosen auf der gesamten Yacht

Andere Elektrik:
Solenoid-Batterieschalter

SANITÄR- UND GASSYSTEME

Frischwasser:
12vDC Drucksystem - Pumpe
Warmwasserversorgung über Motorkühlung mit Wärmetauscher oder über 230-VAC-Tauchheizkörper vom Landstrom in gut isoliertem Warmwassertank
Heißes und kaltes Druckwasser für Kombüse, Toiletten und Dusche im Cockpit

Hydraulischer Öltank
2 x 50 Liter Öl für die Steueranlage
1 x 50 Liter Öl für das Bugstrahlruder

Tank für hydrostatische Getriebe
1 x Hydrel & System

Bilgepumpen:
3 x 12vDC elektrische Bilgepumpen in der Hauptbilge und im Maschinenraum
Bilgepumpen-Übersteuerungsschalter am AC/DC-Panel

Wasserpumpe
1 x Multinox-N-80/48-M Boreak für Wassersystem 230V/50Hz Schutzart IP44

TANKAGE

Kraftstoff:
Kraftstoffkapazität: 2 x 246 Liter (2 x 65 Gal)

Frischwasser:
Frischwasserkapazität: 2 x 190 Liter (2 x 50 Gal)

Fäkalien- und Grauwassertanks:
2 x Grau- und Schwarzwasserabflüsse zu Fäkalientanks mit je 1.500 Litern

NAVIGATIONS- UND KOMMUNIKATIONSAUSRÜSTUNG

Navigationsausrüstung
SIMRAD IS12 Geschwindigkeits-, Tiefen- und Windmessgeber
SIMRAD AP25 Autopilot
SIMRAD CA54 Kartenplotter
Kompass powerdamp

Kommunikationsausrüstung:
Raymarine VHF-Funkgerät

HAUSHALTSGERÄTE

Toiletten:
Elektrische Toiletten
Warm- und Kaltwasserdruckduschen in den Duschköpfen

Beleuchtung:
Led-Leuchten im ganzen Schiff

UNTERBRINGUNG

Zusammenfassung der Unterkunft:
Achterkabine
Oberer Salon
Haupt-Salon
2 x seitliche Räume
Bugkabine
Brücke
2 x Bäder an Deck

Ausstattung der Unterkünfte:
Holzfußboden im gesamten Schiff
Roclaine Typ BX Spintex-643-110 Thermoisolierungsplatte mit einer Dicke von 30 mm

Zugang zum Rumpf:
Treppe mit Notausstiegsluke

Tagestaugliche Toilette an Steuerbord:
1 x Waschbecken mit Frischwasserhahn
1 x Elektrische WC-Toilette
1 x Spiegel
Teakholz-Oberfläche
Teakholz-Bodenbelag
1 x Deckenleuchte

Tagestoilette an Backbord:
1 x Waschbecken mit Frischwasserhahn
1 x Elektrische WC-Toilette
1 x Spiegel
Teakholz-Oberfläche
Teakholz-Bodenbelag
1 x Deckenleuchte
DECKSAUSRÜSTUNG
Rigg:
Neuer monolithischer Frontmast (kielgetreppt)
Länge 27,20 m ab Deck
4 x Spreizen für Rahsegel
2 x Stehplattformen
Neuer zweiteiliger Achtermast (kielgetreppt)
Länge 25,20 m ab Deck
1 x Stehende Plattformen
Neue vordere Takelage, bereit für drei Segel

Allgemein:
Heckkorb, Bugkorb und Geländer
Heiße und kalte Heckdusche

Ankern & Festmachen:
2 x 24vDC hydraulische Liesem Ankerwinde
2 x Kgs-Anker mit 100 Metern kalibrierter Kette ?
1 x Unverlierbare Winde
Ankerwaschanlage unter Druck im Ankerkasten
8 x Verankerungsklampen
Warps und Fender

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG:

Allgemeine Anmerkung zur Sicherheitsausrüstung: Alle Sicherheitsausrüstungen wie Rettungsflöße, Epirbs, Feuerlöscher und Leuchtraketen usw. gehören in der Regel dem/den derzeitigen Eigner(n) und müssen, wenn sie im Rahmen des Verkaufs eines gebrauchten Schiffes an Bord gelassen werden, möglicherweise routinemäßig gewartet, ausgetauscht oder an die speziellen Bedürfnisse des neuen Eigners angepasst werden.

Rettungsnavigationslichter:
Glühbirnen für Navigationslichter

Brandbekämpfung:
2 x Feuerlöschschläuche an Deck


AUSSICHTSMÖGLICHKEITEN
Liegend Barcelona, Spanien

Besichtigung nur nach Vereinbarung möglich
Bürozeiten Mo - Fr 0900 - 17.00
Samstag nach vorheriger Vereinbarung

Für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins kontaktieren Sie uns bitte.

Bitte beachten Sie: Aufgrund der unterschiedlichen Standorte unserer Yachten, Ihrer Reisezeit und der damit verbundenen Entfernungen empfehlen wir Ihnen, nur dann einen Besichtigungstermin zu vereinbaren, wenn Sie den Kauf aktiv in Betracht ziehen.

Führender Makler: Lucio Pellegrini
Tel: +34 675 236 174
E-Mail: #####@grabauinternational.com

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